Les parties chromées d'un Solex, telles que le guidon, le pédalier, le pare-chocs et les jantes, sont souvent sujettes à la détérioration avec le temps. L'état du chrome détermine la méthode de restauration : un chrome peu piqué par la rouille peut être rénové par polissage, tandis qu'un état plus avancé nécessitera obligatoirement une étape de rechromage pour un résultat optimal.
Diagnostic de l'état des chromes
Avant d'entreprendre toute rénovation, il est crucial d'évaluer l'état de la rouille sur les chromes. Si la rouille est superficielle, un simple polissage peut suffire à redonner de la brillance. Cependant, si le chrome a sauté à de nombreux endroits, indiquant une corrosion profonde, le rechromage devient indispensable pour un résultat parfait. Dans certains cas, comme le mentionne un utilisateur, le chrome peut être si abîmé qu'un polissage ne permet plus de le faire briller complètement, rendant le remplacement nécessaire à terme.
Méthodes de nettoyage et de rénovation
Nettoyage à l'huile de coude
Pour les chromes moins atteints, une méthode éprouvée consiste à utiliser de la paille de fer fine, un produit spécifique comme le Belgom, et beaucoup d'huile de coude. L'application de coton ou d'un chiffon doux avec un peu d'huile permet de frotter les parties chromées. Cette méthode demande de la patience et de l'effort, mais peut donner d'excellents résultats sur des chromes avec une oxydation de surface.
Restauration complète des jantes
La restauration des jantes de Solex, qu'elles soient très rouillées, avec des rayons manquants ou voilées, peut être réalisée en remplaçant la jante, les rayons et en restaurant le moyeu. Cette approche permet de remettre à neuf la roue sans forcément passer par le rechromage.
Démontage de la roue
Pour commencer, il est conseillé de prendre une photo de la roue afin de mémoriser le schéma de rayonnage. Ensuite, retirez le fond de jante (bande de caoutchouc ou autre matériau protégeant la chambre à air) à l'aide d'un tournevis plat si nécessaire. Si le fond de jante est en bon état, il peut être réutilisé ; sinon, il faudra en installer un neuf.
Le démontage des rayons s'effectue à l'aide d'une clé adaptée (par exemple, une clé à pipe de 6 pour les écrous de rayon). Chaque rayon est dévissé et retiré du moyeu. Les rayons en bon état peuvent être conservés pour d'éventuelles réparations futures. Si les rayons sont irrécupérables, il est possible de ne démonter qu'un seul rayon pour en déterminer la taille et couper les autres à la bonne longueur.
Pour un Solex 3800, la taille des rayons est de 218 mm pour la roue avant et 192 mm pour la roue arrière (à partir de 1971). Il est crucial de mesurer la distance entre le bout du rayon (côté filetage) et le début du coude pour connaître la taille exacte.
Restauration du moyeu
Une fois la roue démontée, le moyeu est la seule pièce à conserver. Il doit être entièrement démonté. Retirez les écrous de roue (clé de 14) et les flasques. Ensuite, dévissez l'écrou de blocage du cône de moyeu (clé de 17) et le cône lui-même (clé de 15). Les billes de roulement apparaissent alors et doivent être retirées délicatement dans un récipient.
Le nettoyage de la visserie et des billes est essentiel. Elles peuvent être brossées ou trempées dans un bain d'acide chlorhydrique pour retrouver leur éclat, en prenant soin de porter des protections (gants, lunettes). Le moyeu peut ensuite être poli à l'aide de papier abrasif de plus en plus fin pour obtenir un effet miroir.
Le remontage du moyeu implique de graisser la cage à billes, d'insérer les 9 billes, puis de remettre l'axe graissé. Le cône est ensuite vissé et serré de manière à ce qu'il n'y ait pas de jeu tout en assurant une rotation libre. Les flasques et les écrous de roue sont remis en place.
Rayonnage de la roue
Pour le rayonnage, préparez le moyeu restauré, une jante neuve de 19 pouces à 28 trous, et les rayons neufs. Un croisement simple à 1 rayon est généralement utilisé. Les rayons sont enfilés dans le moyeu en laissant un trou sur deux. Ils sont ensuite fixés à la jante en respectant le schéma de croisement.
Une fois la jante rayonnée, il faut procéder au dévoilage et au centrage de la roue à l'aide d'un banc de dévoilage ou d'une méthode alternative avec des piges. Les rayons sont progressivement tendus, un par un, en serrant d'un tour à chaque fois. Le voile (déformation latérale) et le saut (déformation verticale) sont corrigés en ajustant la tension des rayons. Il est important de travailler sur un nombre impair de rayons pour corriger le voile et un nombre pair pour corriger le saut. La tension finale des rayons doit être constante et vérifiée en les pinçant deux par deux ou en écoutant le son émis lorsqu'on les fait vibrer avec un tournevis.
Enfin, assurez-vous qu'aucun rayon ne dépasse de son écrou, limant le surplus si nécessaire.
Comment Rayonner une Roue - Exemple avec un Solex
Roue arrière : particularités
Pour la roue arrière, le processus est similaire, mais il faut d'abord démonter la roue libre à l'aide d'un outil spécifique. Le démontage du tambour de frein (clé de 16) est nécessaire avant de pouvoir dévisser l'écrou de blocage et le cône du moyeu.
Après la restauration du moyeu et le rayonnage, la roue libre doit être nettoyée, huilée et remontée sur le moyeu. Le serrage complet s'effectuera naturellement avec les premiers coups de pédales.
Le rechromage : une option professionnelle
Lorsque les chromes sont trop endommagés pour être rénovés par polissage, le rechromage est la solution pour retrouver un aspect neuf. Des entreprises spécialisées comme APF Chromage (rue de l'Union, Maisons-Laffitte, tél : 01.39.62.34.44) peuvent prendre en charge des pièces très abîmées, comme un guidon de Solex nécessitant une restauration.
Il est important de se renseigner sur les tarifs et les conditions de préparation des pièces avant de les confier à un professionnel. Le coût du rechromage peut varier en fonction de la pièce et de son état. Par exemple, le rayonnage des roues de Solex et cyclomoteur, incluant la main d'œuvre, les rayons et la jante, peut coûter environ 80€ TTC par roue.
Autres aspects de la restauration d'un Solex
La restauration d'un Solex ne se limite pas aux jantes. Elle peut inclure le sablage et la peinture du cadre, la remise en état du moteur (nettoyage des pièces, remplacement des joints, décalaminage du piston, du cylindre et de la culasse), la restauration de la visserie, et le remplacement de pièces usées comme le galet ou les joints spi.
Il est souvent recommandé de documenter le démontage avec des photos et de conserver les pièces dans l'ordre pour faciliter le remontage. Pour les jantes, une fois rénovées, il ne reste plus qu'à les équiper de chambres à air et de pneus pour les remettre en circulation.
Une information utile pour dater les anciennes jantes de Solex concerne l'inscription de la marque RIGIDA, souvent accompagnée d'un petit losange contenant un numéro à deux chiffres correspondant à l'année de fabrication de la jante.