Le Café Racer, lieu emblématique pour les passionnés de moto, est bien plus qu'un simple établissement de restauration. C'est un point de ralliement où les motards peuvent partager leur passion, entourés par des experts tels que ceux de l'atelier Nickel Moto. Cet atelier, réputé pour son savoir-faire et sa bonne humeur, se consacre aux motos d'exception, loin des machines standardisées et peu engageantes. Si des modèles comme le 750 H2, le CBX 1000, le 750 GSX R ou le 900 Monster ont marqué leur époque, le Kawasaki 750 Turbo représente une catégorie à part, une véritable "bombe" issue d'un passé industriel marqué par la performance.
Un Héritage Industriel et Technologique
Kawasaki Heavy Industries (KHI) possède une longue histoire dans la fabrication de matériel industriel et militaire. Dès 1907, KHI produisait des locomotives, des moteurs et des turbines à vapeur, avant de se lancer dans l'aéronautique. Cette expertise se retrouve dans la conception de leurs motocyclettes, comme le prouve la comparaison de performance avec un avion de chasse de la Patrouille de France, où le 750 Turbo était capable de dépasser un Alpha Jet au décollage, comme l'a rapporté Moto Journal en 1985. Après la Seconde Guerre mondiale, KHI a été relancé grâce au Plan Marshall, consolidant ainsi sa position dans l'industrie.
Le Kawasaki 750 Turbo GPz (ZX 750 E) : Une Innovation Précoce
Lancé en 1984, le Kawasaki 750 Turbo, portant le nom de code officiel ZX 750 E, fut la dernière moto de la série Z à utiliser l'architecture moteur 4 cylindres. Sa conception avait débuté dès 1981, à une époque où la technologie turbo commençait à gagner en popularité dans le domaine automobile et commençait à s'infiltrer dans le monde de la moto. Cette moto était une véritable vitrine technologique pour son époque.
Caractéristiques Techniques Révolutionnaires
Le cœur du 750 Turbo GPz est un moteur décompressé spécifiquement conçu pour accepter la suralimentation par turbocompresseur. Le rendement de la turbine est optimal entre 6000 et 9500 tours par minute, atteignant une vitesse de rotation impressionnante de 80 000 tours/minute à 9000 tours moteur. Pour gérer cette puissance, Kawasaki a doté la moto d'un cadre en acier très rigide et a innové avec un bras oscillant en aluminium.
L'intégration de l'électronique pour la gestion de l'allumage et de la carburation était une avancée majeure. De nombreux capteurs et sondes surveillaient divers paramètres tels que la pression d'air, la température à l'échappement et à l'admission, la température de la culasse, le régime moteur et l'ouverture du papillon des gaz.
La suspension arrière mono-amortisseur Unitrack était une autre innovation marquante, qui sera reprise sur les futurs modèles Ninja et d'autres motos japonaises, témoignant de l'influence de cette technologie.
L'Expérience de Conduite : Puissance et Sensation
Les retours des pilotes décrivent le 750 Turbo GPz comme une machine offrant des sensations garanties, avec une puissance "démoniaque" se manifestant aux alentours de 6000 tours. Les discussions entre passionnés soulignent que cette moto était en avance sur son temps, sortie à une période où le marché n'était peut-être pas prêt à l'accueillir pleinement. Certains la décrivent comme un "camion" en termes de maniabilité, nécessitant d'anticiper les virages et les freinages, caractéristiques des motos des années 80. Cependant, cette lourdeur relative est compensée par le plaisir décuplé lorsque la jauge de turbo commence à se remplir, annonçant une accélération franche.
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Points Forts et Points Faibles
Les points forts de la moto incluent :
- Sensations fortes en accélération
- Possibilité de rouler tranquillement grâce à la souplesse du moteur 4 cylindres
- Look emblématique des années 80
- Freinage correct pour l'époque
- Confort acceptable
Les points faibles mentionnés sont :
- Lourdeur d'ensemble
- Maniabilité et agilité limitées par rapport aux standards modernes
- Nécessité de rester raisonnable face à sa puissance
Fiabilité et Entretien du Turbocompresseur
Les discussions entre propriétaires révèlent que le turbocompresseur d'origine, souvent un modèle Hitachi, pouvait être fragile. Il est recommandé de prévoir des pièces de rechange et d'être attentif à l'entretien, notamment en laissant le moteur chauffer et refroidir correctement pour assurer la lubrification du turbo. Certains suggèrent que des turbos de modèles plus récents ou plus performants peuvent s'adapter et améliorer la fiabilité et les performances.
La gestion électronique du turbo et de l'injection mécanique, typique de l'époque, demande une attention particulière. Le fait que le moteur ne fournisse pas de puissance tant que le turbo ne charge pas est une caractéristique intrinsèque de cette technologie des années 80.