Parfois, peu de choses suffisent pour transfigurer un modèle. Fort du constat que si l’on équipe trop un modèle sportif, il prend du poids et perd de son attrait en pilotage, Kymco revoit sa gamme sport Maxxer. La marque remplace ainsi les deux modèles existants, le léger 425 2x4 à moteur refroidi par air et le puissant 450 4x4 injection à refroidissement liquide, par ce nouveau Maxxer 450i SE qui prend le meilleur de chacun.
Une motorisation éprouvée et allégée
Ce Maxxer SE reprend bien évidemment l’excellente motorisation 450 liquide, qui nous propose 34 Nm de couple dès 5000 tr/min. Cependant, il se débarrasse de la transmission 4x4, des jantes aluminium et des pneus Big Horn. Ce choix permet de gagner près de 15 kg, dont une bonne partie sur le train avant, rendant le quad plus agile.
Suspensions de nouvelle génération pour un comportement dynamique
Chez Kymco, on a compris que les suspensions sont un point prépondérant dans la conception d’un engin roulant. Le MXU 700 nous avait surpris et montrait la voie. Le Maxxer 450 SE embarque 4 amortisseurs à gaz avec bonbonne séparée et réglage hydraulique en compression et détente. Ces suspensions transforment le comportement du quad, tout en conservant son train arrière IRS à suspensions indépendantes.
Plus joueur, avec une tendance à la glisse maîtrisée
Ce Maxxer est très joueur et invite à rouler rapidement sur les chemins, même pierreux, tant il gomme les imperfections du terrain. Le train arrière affiche un comportement proche d’un train rigide, laissant la part belle à la glisse. Cette dérive se contrôle toujours et la trajectoire reste précise, même lorsque le terrain se dégrade. Le moteur conserve un beau punch, imposant de bien tenir le guidon.
Le remplacement des anciens composants par un profil Enduro en aluminium, assez large, contribue à ce comportement dynamique.
Un look sportif et furtif
L’aspect sportif est renforcé par la peinture gris mat avec des éléments peints en noir mat, tels que le bumper avant, la poignée passager, les nerf-bars de série ou le guidon. L'équipement est réduit, incluant un bouchon d'essence à vis, un frein de parking à main gauche, des warnings et une instrumentation succincte et peu lisible, cachée par la mousse du guidon.
Facile à prendre en main, mais énergique
Le levier de transmission est situé sur le flanc gauche du réservoir avec une grille à 4 positions : boîte courte/longue, neutre et marche arrière. Sa manipulation est toujours facile et précise. Les capacités de franchissement sont accrues grâce à une garde au sol plus importante, bénéficiant également au confort. Le Maxxer conserve sa boule d’attelage, pratique pour les tâches utilitaires.
Contrôle et vivacité grâce à la réduction de poids
La position de conduite est plus naturelle et engage à l’action, avec un buste moins penché sur l’avant. La selle reçoit un liseré rouge, ajoutant une touche d'élégance à ce coloris furtif. À l'usage, on s'aperçoit que ce quad passe partout, malgré ses deux roues motrices seulement. Le gain de poids, principalement sur l’avant, se perçoit immédiatement : l'engin est vif et répond instantanément aux commandes du pilote.
Essai quad Kymco Maxxer 450 SE
Certains utilisateurs soulignent que Kymco se distingue des autres marques asiatiques par sa qualité de fabrication et sa fiabilité, contrairement à l'idée reçue que tous les quads "chinois, coréens, etc." seraient des produits jetables. Des expériences positives avec des modèles comme le MXU 500 ou le Maxxer 450i par rapport à des modèles plus anciens comme le Yamaha Wolverine 450, mettent en avant la puissance, la vitesse, les suspensions, la finition et l'ergonomie du Kymco Maxxer 450i.