La transformation d'une moto existante est un projet passionnant qui permet d'exprimer sa créativité et son esprit bricoleur. Dans ce cas, il s'agit de métamorphoser une Yamaha XJ 900 S Diversion, une moto réputée pour sa fiabilité et son accessibilité, en un Roadster plus personnel et affirmé. Ce projet vise à concilier l'envie d'un style différent avec les exigences de légalité et de performance.
Choix de la base : la Yamaha XJ 900 S Diversion
Le choix de la Yamaha XJ 900 S Diversion comme base pour ce projet n'est pas anodin. Pour le propriétaire, cette moto représente une excellente plateforme de départ : elle est abordable, fiable, et offre des caractéristiques intéressantes pour une préparation. Contrairement à une idée reçue, la XJ 900 n'existe qu'en version S semi-carénée, ce qui rend cette transformation en "Naked" (ou Roadster) particulièrement pertinente.
Les critères de sélection initiaux incluaient la présence d'un cardan (pour éviter l'entretien d'une chaîne), un prix mini, la possibilité de préparation, la conformité légale, une puissance et une souplesse suffisantes, une bonne autonomie et une partie cycle décente. La Diversion coche plusieurs de ces cases avec ses doubles disques avant de 320 mm, son réservoir de 24 litres, sa transmission par cardan, sa robustesse, son accessibilité mécanique et ses jantes de 17 pouces.
État initial et points à corriger
Dès l'achat, plusieurs points nécessitent une intervention pour que la moto atteigne le potentiel souhaité :
- Carburation : la moto démarre bien et le moteur ne présente pas de bruits suspects ni de fuites, mais elle tourne "comme une patate", indiquant un besoin de réglage de la carburation.
- Embrayage : l'embrayage patine, nécessitant un remplacement des disques et des ressorts.
- Suspensions et Freinage avant : la fourche est molle, et le frein avant manque de mordant, le levier arrivant en butée. Il faut donc revoir la fourche et le maître-cylindre.
Modifications prévues pour le style Roadster
Le projet vise à transformer l'esthétique de la moto pour lui donner un look Roadster affirmé. Les modifications envisagées sont les suivantes :
- Esthétique avant : suppression de la tête de fourche d'origine et montage d'un phare rond.
- Instrumentation : installation d'un compteur numérique, de poignées chauffantes et d'une instrumentation GSM/GPS.
- Peinture : une peinture noire pour les jantes avec des liserets jaune or pour la touche distinctive.
- Éclairage arrière : modification du phare arrière et de l'éclairage de plaque.
- Protection : montage de pare-carters pour protéger le moteur.
- Échappement et admission : suppression du système AIS (Air Induction System) pour réduire le poids et potentiellement libérer le moteur, et montage d'un filtre à air BMC.
- Moteur et transmission : nettoyage et synchronisation des carburateurs, remplacement de l'embrayage, montage de disques et ressorts d'embrayage neufs.
- Selle : refonte de la selle, tant dans sa forme que dans sa housse.
- Freinage et suspensions : montage de durites de frein aviation à l'avant, remplacement du maître-cylindre par un modèle Brembo (PS16 ou PR18) et installation d'étriers de frein de R1/R6 à 4 pistons, considérés comme "plug'n'play". Les ressorts de fourche seront changés, ainsi que l'huile, et un amortisseur arrière Hyperpro sera monté. Des biellettes de rehausse arrière d'environ 2 cm sont prévues pour améliorer la garde au sol.
Détails des interventions et pièces utilisées
Le processus de transformation implique plusieurs étapes spécifiques et l'utilisation de pièces variées :
- Suppression de l'AIS : cette étape consiste à boucher les orifices de l'AIS sur la culasse. La méthode employée consiste à tarauder les puits en M6 avec de la graisse pour récupérer les copeaux, puis à les boucher avec des vis et des rondelles de cuivre, assurant une solution réversible.
- Freinage amélioré : les étriers de frein du TMAX 500 (provenant d'anciennes R1/R6) sont préparés pour le montage. Le maître-cylindre Brembo PR18, initialement destiné à une Ducati ST4, est installé avec un bocal de liquide de frein en aluminium anodisé. Des durites aviation neuves sont également montées. Les plaquettes EBC HH sont choisies pour leur bon rapport qualité/prix et leur performance. Une purge avec du liquide de frein DOT 4+ est effectuée pour assurer une efficacité optimale dans les conditions montagneuses.
- Suspensions : des biellettes de suspension plus courtes (-5 mm) sont fabriquées pour rehausser l'arrière d'environ 2 cm. La préparation de la partie cycle inclut une "Streetbox Hyperpro" avec des ressorts progressifs.
- Phare avant : un phare avant complet de Suzuki Bandit est trouvé, semblant être un montage "plug'n'play" en termes d'écartement des tubes de fourche et de distance entre les tés.
- Compteur et instrumentation : un compteur imitation Koso RX1N, acheté sur Aliexpress pour son prix abordable, est choisi pour son compte-tour à aiguille. L'ensemble est complété par des poignées chauffantes, un support téléphone/GPS et une alimentation 12/5V.
- Carburation : une rampe de carburateurs de remplacement est trouvée en excellent état pour un coût modique. Les pipes d'admission, souvent en mauvais état sur ces modèles, sont renforcées avec plusieurs couches de gaine thermorétractable.
D'autres pièces comme des embouts de guidon anodisés et des pare-carters d'occasion complètent l'ensemble des modifications.
Considérations légales et homologation
Un aspect crucial du projet est de rester dans la légalité vis-à-vis du contrôle technique (en Suisse) et des assurances. Cela implique de respecter les homologations, notamment concernant le bruit. Une moto considérée comme carénée peut nécessiter ses carénages pour passer le contrôle technique, ce qui complique la transformation en version "Naked". La XJ 900 S Diversion, avec ses carénages latéraux considérés comme accessoires, répond à cette contrainte.
Comparaison avec d'autres modèles et styles
Avant de se décider pour la XJ 900, d'autres options ont été envisagées. Les Suzuki GSX-G 1100 et VX 800, bien que dotées d'un cardan, ont été écartées en raison d'un angle de chasse trop ouvert (style chopper) et de dimensions de roues moins polyvalentes. L'idée d'une transformation en Cafe Racer a également été évoquée, mais le style Roadster s'est finalement imposé, offrant une polyvalence plus en phase avec les besoins du propriétaire.
Le projet a suscité des discussions sur les forums, notamment sur le style "Bratstyle" et les selles "panini", montrant la diversité des goûts et des interprétations dans le monde de la customisation moto.