La marque Kymco, réputée pour la qualité et la fiabilité de ses scooters, propose une gamme étendue qui répond aux attentes de tous les utilisateurs, des citadins aux amateurs de longues distances. Qu'il s'agisse de maxi-scooters performants, de scooters 3 roues innovants ou de modèles au look rétro, Kymco s'efforce de proposer des véhicules modernes, bien équipés et à des prix compétitifs.
Le Kymco CV3 : le maxi-scooter 3 roues qui redéfinit les codes
Avec le lancement du CV3, Kymco marque un tournant stratégique et technique sur le marché du scooter à trois roues. Ce modèle se distingue en devenant le premier de sa catégorie à bénéficier d'une motorisation bicylindre et d'une base issue d'un maxi-scooter déjà existant, l'AK 550, un concurrent affirmé du Yamaha TMAX. Ce scooter est accessible aux titulaires du permis B, après une formation complémentaire.
Le Kymco CV3 est homologué L5e-A et affiche des caractéristiques impressionnantes : 282 kg, un moteur de 50,3 ch, un cadre tubulaire et une vitesse maximale annoncée de 172 km/h en solo. Sa bagagerie complète ouvre les portes du Touring à une catégorie jusqu'alors confinée au commuting et aux escapades limitées.
Un design équilibré et une présence affirmée
La marque taïwanaise signe une entrée marquante dans l'univers des scooters trois-roues avec son CV3. Le design général du modèle frappe par son équilibre visuel : la face avant affiche un style résolument dynamique, presque sportif, tandis que l'ensemble dégage une impression d'élégance affirmée. L'effet haut de gamme est bien présent, porté par une silhouette fluide et bien proportionnée. Les assemblages et les finitions sont de qualité, tout comme le traitement des plastiques, même si ceux-ci peuvent apparaître légèrement en retrait par rapport aux références plus onéreuses.
Le Kymco CV3 est très valorisant et flatte l'ego de son propriétaire par une prestance réelle et assumée.
Une prise en main qui demande expérience et attention
Si la majorité des scooters 3 roues sont relativement faciles à appréhender, l'approche du Kymco CV3 exige calme et attention. L'engin est impressionnant, en particulier avec son set de bagages qui le fait ressembler à une moto de tourisme. L'architecture d'un scooter 3 roues reste peu naturelle pour un motard, avec un centre de gravité bas, un poids important de l'avant et des incertitudes quant aux prises d'angles potentielles.
Il a fallu environ 1.000 km pour commencer à maîtriser le CV3 et s'amuser réellement avec. Il faut se familiariser avec son mode de fonctionnement, en particulier le mode "Blocage du train avant". Les manœuvres à faible vitesse nécessitent beaucoup d'attention au début, et il a fallu plusieurs semaines pour prendre plaisir à ce mode statique, fort pratique en zone urbaine. La manœuvre à l'arrêt reste délicate dans les premiers temps, car l'inertie plus importante rend les situations d'équilibre plus exigeantes.
Une position de conduite bien étudiée et un confort appréciable
Le Kymco CV3 se distingue par une ergonomie globalement bien pensée, fidèle à ce que l'on peut espérer d'un scooter grand tourisme. L'accès à bord est classique pour ce gabarit. Une fois installé, l'espace réservé au pilote comme au passager est généreux. Les assises, bien profilées, offrent un bon maintien et le confort général est au rendez-vous. La position naturelle des bras sur un guidon placé en hauteur permet une posture détendue et une bonne lisibilité des instruments.
Le tableau de bord TFT est globalement très lisible par tous temps. La place passager est indéniablement l'une des plus confortables du segment, comparée à celle d'une Harley Electra Glide ancienne génération. Le pilote et le passager bénéficient d'appuis lombaires. Le pilote dispose d'un réglage d'inclinaison de son appui lombaire sur 3 positions. Pour le passager, l'appui est fixe, mais le dosseret sur le top case optionnel est particulièrement accueillant et efficace sur de longs trajets.
Les commandes sont intuitives, les commodos modernes et bien positionnés, bien qu'un léger temps d'adaptation soit nécessaire pour localiser certains boutons. Un bémol pour l'absence de rétroéclairage des commodos.
Un moteur adouci mais très performant
Le Kymco CV3 hérite du bloc bicylindre de l'AK 550, avec quelques ajustements pour s'adapter au trois-roues. Les ingénieurs ont revu les courbes de puissance et de couple pour proposer une réponse plus progressive. Le moteur conserve ses qualités dynamiques, délivrant une sonorité agréable et restant souple à l'usage grâce à sa transmission à variation continue (CVT). La motricité est convaincante, même en l'absence d'un antipatinage électronique, la stabilité naturelle compensant largement cette absence.
Le CV3 privilégie la fluidité plutôt que la brutalité. Les départs sont moins vifs que sur un deux-roues équivalent, mais une fois lancé, le scooter démontre des performances solides. Capable d'atteindre plus de 170 km/h, il excelle par sa capacité à maintenir des vitesses autoroutières avec aisance, y compris avec un passager. Ce moteur est le plus performant du segment et ne prend jamais en défaut, même dans des conditions de Touring extrêmes.
Bien que les accélérations soient linéaires, le Kymco CV3 offre des performances suffisantes pour ne pas s'ennuyer et pour effectuer des dépassements en toute sécurité. Le régulateur de vitesse, utilisable jusqu'à 125 km/h compteur, est un atout sur autoroute.
Performances équilibrées et consommation maîtrisée
Le bloc bicylindre offre un couple généreux dès les régimes intermédiaires, permettant de relancer efficacement. En conditions de circulation mixte, ce moteur autorise une conduite souple et agréable, tout en conservant suffisamment de dynamisme pour des dépassements sereins. Il n'est pas nécessaire de monter haut dans les tours pour obtenir une réponse efficace, ce qui renforce le confort global et la polyvalence de l'engin.
Les relevés de consommation observés oscillent entre 5 et 8 litres aux 100 kilomètres, un chiffre raisonnable au vu de la cylindrée et des performances, même s'il reste supérieur à celui des modèles trois roues de plus petite cylindrée.
Freinage et confort de suspension : entre rigueur et limites
Le système de freinage du Kymco CV3 repose sur un trio de disques bien dimensionnés. Le levier droit agit sur le frein avant, le levier gauche active les freins avant et arrière, et la pédale au plancher agit sur l'ensemble du système avec une répartition équilibrée avant/arrière, délivrant un freinage particulièrement efficace. Le tout est secondé par un système ABS bien calibré.
Au fil des kilomètres, on arrive à tirer le meilleur des différents possibilités de freinage. Côté suspensions, l'amortissement montre de la progressivité. Toutefois, sur des revêtements très dégradés, l'arrière peut atteindre ses limites, en particulier lorsque le véhicule est chargé ou à deux. Sur route, le comportement dynamique du CV3 est très rassurant : il affiche une stabilité exemplaire en ligne droite et une tenue irréprochable en courbe. Les amateurs de conduite sportive devront surveiller les prises d'angle, car certaines pièces peuvent venir en contact avec le sol au-delà de 40°.
Équipements et aspects pratiques : des atouts et quelques lacunes
Le principal point faible du Kymco CV3 concerne la capacité de chargement. Le compartiment sous la selle ne peut accueillir qu'un casque jet de taille raisonnable. L'absence de logement pour un casque intégral pose question, d'autant plus que des modèles concurrents y parviennent. Ce compromis est dû à la place occupée par le moteur bicylindre, le réservoir généreux et un design globalement ramassé.
Les valises latérales sont très pratiques, même si leur fermeture peut être difficile au début. Elles élargissent considérablement le scooter, rendant la circulation entre les files de voitures impossible. Associées au Top Case modulable, elles constituent un accessoire indispensable pour qui souhaite voyager loin.
Concernant la protection aérodynamique, le pare-brise assure une bonne couverture et contribue à l'élégance du design, même si les avant-bras et le haut du casque subissent des flux d'air.
Kymco DTX 360 : le scooter au look aventurier
Avec son look de baroudeur, le Kymco DTX 360 s'inscrit dans la tendance des scooters type "SUV". Kymco lance le DTX 360 pour une utilisation à 360°. Après une première version 125 cm³, Kymco propose une variante dans la catégorie 350 (321 cm³), accessible au permis A2 et A.
Ce DTX se pare des attributs qui font le look aventurier : carénages mats, pneus mixtes à crampons, protège-mains et antipatinage TCS. Il a fière allure avec sa signature de phares à leds originale et ses carénages anguleux. Le petit pare-brise et le garde-boue avant minimaliste ajoutent à l'ambiance dynamique.
Un design inspiré des crossovers
Pour se démarquer, le DTX 360 récupère les codes des crossovers avec un habillage mêlant plastiques colorés et noirs mats. Les protège-mains donnent l'illusion d'une protection lors d'une conduite off-road et les gros pneus CST à crampons finissent d'asseoir une silhouette qui se la joue aventurière. Le porte-paquet n'est disponible qu'en option et il faudra faire une croix sur la possibilité de régler la bulle, une bulle haute étant néanmoins disponible en option.
Avec ses dimensions imposantes, ce Kymco DTX 360 s'inscrit clairement dans la catégorie des maxi-scooters. Son tunnel de servitude et son empattement rappellent qu'il se veut accueillant et assure au pilote une bonne aisance.
Une instrumentation numérique et des équipements pratiques
La selle est suffisamment large, un peu ferme, mais offre une bonne assise. On est globalement bien installé et la faible hauteur facilite la prise en main. L'instrumentation numérique LCD est bien lisible, avec des informations bien réparties. Au centre, on a l'œil sur le tachymètre et le compte-tours ; à droite la jauge à essence et la température du moteur. À gauche, on accède aux kilométrages total et partiel.
Malheureusement, l'instrumentation manque de certaines informations comme la consommation moyenne, le temps de parcours ou l'autonomie. Kymco fait l'impasse sur la connectivité, un choix discutable malgré les prétentions off-road du scooter. Deux ports USB sont disponibles, l'un au centre du guidon et l'autre dans le vide-poche, mais ce dernier ne ferme pas à clef. Un support de téléphone est disponible en option.
Le Kymco DTX 360 est équipé d'une fourche hydraulique classique, de deux amortisseurs hydrauliques réglables, d'un simple disque à l'avant et à l'arrière avec freinage ABS. Il inaugure une nouvelle génération de clé sans contact (keyless) qui permet d'initialiser le contact, verrouiller et déverrouiller la direction, ouvrir le coffre et la trappe à essence.
Un moteur performant mais limité en vitesse
Avec son monocylindre de 321 cm³ délivrant 28,2 ch, ce DTX 360 n'est pas en reste sur la route. Ses performances ne sont pas ébouriffantes, avec une vitesse de pointe qui n'excède que de peu les 130 km/h au compteur, mais il fait preuve d'une vigueur suffisante à l'ouverture des gaz et d'une bonne transmission. La montée en puissance est progressive et il offre les meilleures reprises dans le mi-régime (entre 70 et 110 km/h).
Ce monocylindre ne vibre pas trop et se montre suffisamment vivant pour des allers-retours domicile-bureau sans prise de tête. Malheureusement, deux points ternissent un peu le tableau : la protection est assez faible et, passé les 110 km/h, les flux d'air deviennent agaçants. Les suspensions trop fermes finissent par casser les lombaires sur routes un peu dégradées.
Les pneus mixtes CST offrent un bon grip sur le sec et permettent de passer par un chemin roulant sans problème, mais la faible garde au sol, le faible débattement de la fourche et la raideur de la suspension brideront vos élans off-road.
Consommation et autonomie
Le petit moteur de 321 cm³ est alimenté par un réservoir de 12,5 litres. Le constructeur annonce une consommation mixte de 3,7 l aux 100 km. Lors de l'essai, la consommation a grimpé à 4,1 l, permettant de parcourir plus de 300 km.
Plus aguicheur que baroudeur, le Kymco DTX 360 réussit globalement à se sortir de toutes les situations. Si ce scooter ne vous emmènera pas sur des pistes accidentées, il s'acquittera en tout cas aisément de la tâche quotidienne de vous emmener au travail. Son confort n'est néanmoins pas sa priorité en raison d'une protection décevante sur voie rapide et d'une suspension trop ferme.
Autres modèles Kymco mentionnés
Le texte mentionne également d'autres modèles Kymco qui témoignent de la diversité de la gamme :
- Kymco Sky Town 125 : compact et économique, il ambitionne de se faire une place dans la jungle urbaine des scooters 125.
- Kymco AK 550 : devenu Premium et plus GT, il se modernise avec un équipement de série complet pour concurrencer le T-Max.
- Kymco Like : revu du cadre au moteur en passant par le look, il revient aux lignes des années 50 avec une qualité en hausse.
- Kymco X.Town : successeur du DinkStreet, il est proposé à un prix plus de 1000 euros inférieur à ses concurrents directs.
- Kymco Downtown 350i : successeur du DinkStreet, il arrive avec un nouveau moteur Euro4, l'ABS et une capacité de rangement accrue, se positionnant comme un vrai scooter GT.
- Kymco XCiting 400i : présenté comme le meilleur compromis parmi les maxi-scooters.
- Kymco MyRoad 700 : un des plus puissants maxi-scooters avec ses 700 cm³ et son gabarit, proposé à un prix attractif.
Les avis d'utilisateurs concernant le Kymco Downtown 350 indiquent une bonne fiabilité pour des trajets quotidiens de 50 km sur route et autoroute, bien que sa vitesse maximale sur autoroute puisse être limitée pour certains. La plupart des propriétaires se déclarent satisfaits de leur choix, soulignant un bon rapport qualité-prix.