La Yamaha DT 50cc R a fait son apparition sur le marché en tant que successeur de la célèbre DT 50 MX. Sa production s'est étendue jusqu'en 1995. Une différence notable par rapport à son prédécesseur, la DT 50 MX, réside dans l'utilisation de composants moins coûteux, ne reprenant plus ceux du MX 80 cm3. Cette moto affiche un poids à sec de 90 kg et dispose d'un réservoir d'une capacité de 11,5 litres. Il est important de noter l'existence de deux versions distinctes : l'une refroidie par air et l'autre par eau.
Moteur de la Yamaha DT50 R
Au cœur de la Yamaha DT50 R bat un moteur Minarelli 3MN monocylindre deux temps vertical. Ce bloc moteur, disponible en version refroidie par air ou par eau selon les configurations, utilise un carburateur pour la gestion du mélange air-carburant. La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, associée à un embrayage multidisque à bain d'huile. Le démarrage du moteur s'effectue exclusivement au moyen d'un kick.
Le moteur Minarelli 50 cm3 à boîte 6 vitesses, refroidi par liquide, développe une puissance maximale de 1,6 kW à 5 500 tr/min et un couple maximal de 2,8 Nm à 5 250 tr/min. Dans les pays où les cyclomoteurs ne sont pas bridés, la DT peut atteindre environ 8 chevaux. La lubrification est gérée par un système de graissage séparé. L'alimentation en carburant est assurée par un carburateur Dell'Orto SHA 14-12M. L'allumage est de type CDI (bobine), et la mise en route s'effectue par kick.
Le moteur de la DT50 se caractérise par sa souplesse à bas régime et un couple suffisant pour une cylindrée de 50 cm3. Bien que la boîte de vitesses présente parfois un faux point mort entre certains rapports, un défaut commun aux moteurs Minarelli, ce moteur jouit d'une excellente réputation en matière de fiabilité.
Châssis et partie cycle de la Yamaha DT50 R
La Yamaha DT50cc R est équipée d'une fourche télescopique à grand débattement, garantissant une excellente absorption des chocs. La suspension arrière est confiée à un amortisseur hydraulique, qui compense efficacement les irrégularités de la route. À l'avant, un frein à disque hydraulique, dont le diamètre varie entre 220 et 240 mm selon les années, assure le freinage. À l'arrière, un tambour de frein complète le dispositif. Les roues, de dimensions 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, contribuent à une stabilité accrue, particulièrement en tout-terrain.
La partie cycle de la DT50 est jugée très saine, tant sur route qu'en tout-terrain. Elle se compose d'un cadre à double berceau, d'une fourche télescopique Piaoli et d'un mono-amortisseur. Ce dernier est cependant considéré comme trop souple, ne supportant pas bien le transport d'un passager. Le frein avant, d'un diamètre de 230 mm, voit ses plaquettes s'user rapidement (environ 4000 km). Le frein arrière à tambour est jugé suffisant pour ralentir efficacement la moto, même en duo.
La DT dispose d'une garde au sol de 28,5 centimètres, ce qui permet des excursions sur les chemins de terre. La hauteur de selle, relativement basse (83,5 centimètres), permet aux conducteurs de petite taille d'avoir les deux pieds au sol. La béquille présente un défaut notable : elle peut revenir seule, nécessitant une vigilance particulière.
Caractéristiques techniques détaillées
La Yamaha DT50 R se distingue par plusieurs caractéristiques notables, notamment son design typé enduro, lui conférant une allure robuste et une aptitude certaine au tout-terrain. Sa garde au sol surélevée, ses pneus à crampons et son châssis solide la rendent particulièrement adaptée à une utilisation hors route.
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Marque | Yamaha |
| Modèle | DT50 R 50ccm 2 temps |
| Années de production | 1989 - 1995 |
| Poids à sec | 90 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 11,5 litres |
| Moteur | Minarelli 3MN |
| Démarrage | Kick uniquement |
| Refroidissement | Refroidi par eau (versions spécifiques) |
| Cylindrée | 49 ccm |
| Alimentation | Carburateur |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Suspension avant | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | Amortisseur hydraulique (système cantilever) |
| Frein avant | Disque Ø 220 - 240 mm |
| Frein arrière | Tambour de frein Ø 110 - 130 mm |
| Pneu avant | 70/90 x 21" |
| Pneu arrière | 90/90 x 18" |
Le tableau de bord est composé d'un compteur de vitesse, d'un compteur kilométrique (journalier et total), d'un voyant de point mort, d'un voyant de clignotants, d'un voyant d'huile, et d'un voyant pour les feux de croisement et de route.
PRESENTATION | YAMAHA DT 50 |
Historique de la Yamaha DT 50
La Yamaha DT 50 a été commercialisée pour la première fois en 1978. Son histoire est plutôt complexe et marquée par plusieurs évolutions.
1978 : Naissance de la DT 50 M
La Yamaha DT 50 M voit le jour en 1978. Son esthétique, très proche de celle de sa grande sœur la DT 125 MX, son cadre tubulaire, son moteur 2 temps et sa boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (toutes vers le haut) lui assurent un succès immédiat en France, auprès des adolescents séduits par son look, sa facilité de conduite et ses réelles aptitudes tout-terrain. Près de 10 600 machines sont vendues la première année, et plus de 15 000 l'année suivante.
1980 : La DT 50 s'équipe d'une boîte automatique
En 1980, un décret interdisant la boîte de vitesses pour cette cylindrée freine radicalement les ventes. Yamaha réagit et propose une déclinaison automatique de la DT 50 M pour le marché français, fabriquée par l'usine Motobécane. Nommée DT 50 R, elle est dotée d'une transmission à double variateur et d'un embrayage centrifuge, similaire à celui des scooters. La version manuelle, qui passe à 5 rapports, n'est pas importée en France.
1983 : Modernisation de la DT 50
En 1983, l'obligation des pédales disparaît, et Yamaha en profite pour moderniser la DT. Elle adoptera une suspension arrière mono-amortisseur. L'allumage à rupteur sera remplacé en 1985 par un modèle électronique à CDI, bridé pour ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée pour un cyclomoteur.
1988 : Restylage
En 1988, les designers japonais restylent la DT, qui troque son traditionnel phare rond pour un modèle carré caréné.
1991 : La DT 50 automatique cesse d'être produite
Après avoir séduit plus de 70 000 jeunes Français, la DT 50 à variateur disparaît du catalogue Yamaha. Ces modèles spécifiques, ainsi que le modèle à boîte manuelle non importé en France, sont aujourd'hui recherchés par les collectionneurs.
1996 : Réintroduction de la DT 50 à vitesses en France
En 1996, les boîtes manuelles sont de nouveau autorisées sur les cyclomoteurs français. Yamaha propose alors de nouveau la DT 50 équipée d'un moteur Yamaha dans son catalogue. MBK, filiale du groupe Yamaha, propose la DT sous l'appellation X-Limit.
1998 : Apparition du moteur AM6 à 6 vitesses
En 1998, Yamaha choisit d'équiper la DT 50 du performant moteur AM6 à 6 vitesses, fabriqué par l'italienne Motori Minarelli. La DT se décline alors en version enduro et supermotard.
2003-2011 : Nouveau châssis renforcé
La dernière génération de Yamaha DT 50, les modèles DT 50 R (enduro) et DT 50 X (supermotard), produits de 2003 à 2011, a été construite autour d'un cadre renforcé de type périmétrique.
2011 : Fin de production
En 2011, face aux nouvelles normes anti-pollution qui imposent des investissements importants, Yamaha décide de stopper la production de ce 50 à boîte. 2011 est ainsi la dernière année où la DT 50 apparaît au catalogue de la marque. Le constructeur a préféré ne pas engager d'investissements lourds et a arrêté la production des 50 à boîte pour se concentrer sur les scooters.
