Utilisation du bioéthanol E85 pour les scooters et motos 2 temps

Le bioéthanol E85, également connu sous le nom de superéthanol, suscite un intérêt croissant dans le domaine de la moto. Face à la hausse des prix des carburants traditionnels et à la recherche de solutions plus écologiques, de nombreux motards envisagent cette alternative. Cet article se propose d'explorer en détail les avantages, les risques potentiels et les solutions pour adapter une moto ou un scooter 2 temps au bioéthanol, tout en abordant les tendances du marché et les innovations en matière de pièces.

Qu'est-ce que le bioéthanol E85 ?

Le bioéthanol est un carburant produit à partir de la biomasse, principalement par la fermentation de sucres et d'amidons issus de cultures telles que la betterave, le maïs ou le blé. L'E85, composé d'environ 85% d'éthanol et de 15% d'essence, est déjà largement utilisé dans le secteur automobile, notamment grâce à l'installation de boîtiers de conversion homologués.

Compatibilité des deux-roues 2 temps avec le bioéthanol E85

La question de la compatibilité des motos et scooters 2 temps avec le bioéthanol E85 mérite une réponse nuancée. D'origine, aucune moto n'est officiellement homologuée pour rouler au bioéthanol.

Cependant, de plus en plus de passionnés adaptent leurs machines pour utiliser des carburants moins coûteux et plus respectueux de l'environnement. L'installation d'un boîtier éthanol, disponible pour les voitures, permet d'ajuster automatiquement le temps d'injection en fonction du carburant utilisé. Pour les deux-roues, la situation est moins claire quant à l'homologation officielle.

Points clés à considérer :

• La plupart des motos ne sont pas compatibles d'origine avec le bioéthanol.
• Une adaptation correcte de la moto peut la rendre compatible.
• En France, il n'existe pas d'homologation officielle pour les deux-roues roulant au bioéthanol.
• L'économie réalisée peut être significative pour les gros rouleurs.

Avantages de rouler au Superéthanol E85

Le bioéthanol E85 présente plusieurs atouts pour les motards soucieux de leur budget et de leur empreinte écologique.

Avantages environnementaux :

Bien que la combustion de l'éthanol puisse rejeter du CO2, il s'agit d'un cycle fermé : le CO2 émis a été préalablement absorbé par les cultures utilisées pour produire le carburant. De plus, l'éthanol est considéré comme plus propre en ce qui concerne les autres polluants.

Avantages économiques :

Le coût au litre du Superéthanol est nettement inférieur à celui de l'essence sans plomb. En moyenne, l'économie peut atteindre 45 centimes par litre, ce qui représente une économie substantielle sur le long terme.

Inconvénients et défis de l'utilisation du bioéthanol E85

L'adaptation à l'E85 présente également des défis techniques et des inconvénients à prendre en compte.

Valeur énergétique et consommation :

L'E85 possède une valeur énergétique inférieure à celle de l'essence. Cela signifie qu'il faut plus de volume de E85 pour obtenir la même énergie qu'avec de l'essence. Par conséquent, une légère surconsommation est à prévoir pour maintenir les mêmes performances. Cependant, le taux d'octane élevé du Superéthanol (environ 104 RON) par rapport au SP98 (environ 98 RON) peut permettre de compenser partiellement cette surconsommation en offrant un léger gain de puissance et de couple. Il devient alors possible de passer les vitesses à plus bas régime.

Corrosivité et compatibilité des matériaux :

Une préoccupation fréquente concerne la corrosivité potentielle de l'E85, qui pourrait entraîner une usure prématurée de certains composants comme les durites. Cependant, les avis divergent sur ce point, et il est à noter que l'essence elle-même est déjà corrosive. Des études suggèrent que l'éthanol n'est pas plus agressif que le SP98 pour les plastiques et les durites, et pourrait même aider à nettoyer les dépôts.

Il est toutefois conseillé de faire attention aux motos plus anciennes (avant 1990), dont les matériaux pourraient être moins résistants aux carburants modernes.

Miscibilité de l'huile 2 temps :

Un défi majeur lors de l'utilisation du bioéthanol dans un moteur 2 temps est le choix d'une huile miscible dans ce carburant. Certaines huiles testées ont tendance à troubler le mélange, voire à se déposer au fond. Des tests ont montré que certaines huiles synthétiques se mélangent parfaitement et restent stables dans le bioéthanol.

Adaptation d'un moteur 2 temps au Superéthanol E85

Pour rouler au Superéthanol avec une machine 2 temps, des réglages moteur sont nécessaires. Il est important de noter que les pompes E85 ne sont pas encore omniprésentes, et il peut être nécessaire de rouler occasionnellement à l'essence classique. Des réglages trop spécifiques pour le superéthanol pourraient rendre la conduite à l'essence difficile sans modifications.

Réglages de carburation recommandés :

• Augmenter le gicleur principal de 10 à 15 points.
• Augmenter le gicleur de ralenti de 10 points.
• Placer l'aiguille en position riche ou très riche.
• Il peut être bénéfique d'utiliser un carburateur de taille supérieure d'environ 20% pour des performances optimales, car un plus grand volume d'air sera nécessaire pour un même volume de carburant.
• Il est conseillé de régler la carburation trop riche dans un premier temps, puis d'ajuster progressivement vers plus pauvre, car un réglage trop pauvre risque le serrage du moteur.

Autres ajustements potentiels :

Pour une adaptation plus poussée, il est possible de régler le rapport volumétrique (en diminuant légèrement le taux de compression) et de modifier l'avance à l'allumage (en l'augmentant).

Sans ces réglages, le moteur pourrait ne pas démarrer, mal tourner, ou risquer le serrage.

Expériences d'utilisateurs

Plusieurs utilisateurs partagent leurs expériences positives avec le bioéthanol E85 sur leurs deux-roues :

• Racingboy rapporte un léger gain en bas régime, mais une difficulté au démarrage à froid nécessitant de pousser la moto, malgré une bougie plus chaude et une augmentation de 10 points du gicleur. Après 200 km, aucun problème n'est constaté.
• Worms91 apprécie le faible coût du carburant permettant de rouler davantage. Les réglages précis sont difficiles à trouver, mais aucune surconsommation n'est visible. Ses affaires ne sentent plus l'essence, et la moto démarre facilement même par temps froid (6°C). Un léger souci de carburation est ressenti après de longues accélérations. Après 800 km sur un kit 70cc, aucun dommage n'est à déplorer, avec une économie d'environ 4€ par plein.
• nicodz29 note une amélioration à bas régime et des accélérations plus franches, sans perte de puissance notable. Le moteur peut parfois rester légèrement emballé lors de la décélération. Après près de 900 km, aucun problème moteur n'est survenu.
• £!pato a parcouru 1300 km sans souci et remercie le créateur du topic pour les économies réalisées.
• Borat roule depuis 1 mois à l'E85 sans problème, avec une moto fonctionnant très bien suite à une simple réduction de l'entrée d'air sur sa boîte à air maison.

Conseils pratiques et informations complémentaires

Des informations supplémentaires glanées sur le net apportent des éclaircissements :

• Utilisation estivale préférable : L'adaptation à l'E85 est généralement plus aisée en été. Par temps froid ou humide, les démarrages peuvent être plus difficiles et la puissance moteur réduite. La chaleur favorise souvent un gain de performance significatif.
• Inflammabilité : L'éthanol s'enflamme moins bien que l'essence à des températures inférieures à 15°C.
• Attraction de l'eau : L'éthanol attire l'eau. Il est donc crucial que le bouchon du réservoir soit étanche.
• Fraîcheur du carburant : Il est préférable d'utiliser du bioéthanol récent.
• Stabilité au ralenti : Le moteur a tendance à être plus stable au ralenti avec l'éthanol, mais met plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement après un démarrage à froid.
• Distance parcourue : Certains utilisateurs ont parcouru jusqu'à 3000 km sans dommage pour leur moteur.
• Mélange avec SP95 : Il est recommandé d'avoir au minimum un tiers de SP95 dans le réservoir, surtout si le moteur est réglé spécifiquement pour le superéthanol. Il est possible de rouler à 100% E85 ou en mélange 50/50 E85/SP95.

Réglages avancés :

Pour une conversion à l'E85, il est conseillé de poser un gicleur principal 25% plus grand en raison du pouvoir calorifique inférieur de l'éthanol. Modifier l'avance à l'allumage de 19 à 20 degrés (au lieu de 17) peut également être bénéfique.

Indices d'octane :

Il est important de noter que les indices d'octane des carburants sont des valeurs approximatives et variables. L'indice du SP95 varie entre 85 et 95, celui du SP98 entre 88 et 98, et celui de l'E85 est généralement donné pour être entre 105 et 115. Ces variations s'expliquent par la composition variable du pétrole brut et les procédés de raffinage.

Kits de conversion éthanol pour motos

Des solutions de conversion automatisées sont désormais disponibles pour les motos, offrant une alternative aux réglages manuels de carburation.

Kit éthanol eFlexMoto :

Le kit éthanol eFlexMoto se présente comme une solution évoluée et simple d'utilisation, permettant de rouler au bioéthanol E85 en toute sérénité. Il s'agit d'un système totalement automatique, sans réglage spécifique au moteur, adapté à la moto.

• Installation facile : Montage "plug and play".
• Capteur d'éthanol : Assure une fonctionnalité optimale.
• Flexibilité : Possibilité de modifier des paramètres en temps réel via l'application eFlexApp et eFlexTuner.
• Polyvalence : Permet de rouler au bioéthanol E85 ou à l'essence.
• Amélioration des performances : Exploitation de l'indice d'octane supérieur de l'E85 pour une potentielle amélioration de la performance et de la puissance du moteur.
• Garantie : 5 ans sur le boîtier.

Le prix du kit eFlexMoto Plus est de 529 €.

Fonctionnalités des applications eFlexApp et eFlexTuner :

• eFlexApp : Permet de régler l'enrichissement à froid pour faciliter le démarrage, visualiser les données des capteurs en temps réel, et consulter l'historique des paramètres.
• eFlexTuner : Offre la possibilité d'analyser en profondeur les cartographies de carburant en 3D, d'enregistrer les données de fonctionnement dans des fichiers journaux (log) pour une analyse détaillée des paramètres tels que le mélange de carburant ou le cycle de fonctionnement de l'injecteur.

Résultats de banc d'essai :

Les kits eFlexMoto ont montré des gains de puissance et de couple sur divers modèles de motos, tels que :

• Husqvarna 701 : +5,7% kW/Nm, +13% mi-régime (eFlexMoto Pro)
• BMW S1000RR : +4,5% kW, +6,6% Nm (eFlexMoto Plus)
• Harley Davidson Twin-Cam 88 : +6,1% kW, +7,1% Nm (eFlexMoto Pro)
• Suzuki B-King : +4,8% kW, +6,4% Nm (eFlexMoto Plus)

Il est souligné que les gains de puissance "sous la courbe" (sur toute la plage de régime) ont un impact plus significatif sur l'expérience de conduite que les gains de puissance de pointe.

Technologie VelvetTouch+ :

La technologie VelvetTouch+ d'eFlexFuel assure que le système fonctionne sans interférer avec le fonctionnement du véhicule, garantissant ainsi une conversion sécurisée au biocarburant E85.

Informations techniques et disponibilité :

• Installation : Le branchement se fait sur les injecteurs primaires et secondaires pour les motos à 1 à 3 cylindres.
• Partenariat : Thorn Bikes est le distributeur exclusif des produits eFlexMoto en France.
• Délai de livraison : 2 à 5 jours ouvrés.

Considérations légales et mises en garde :

En France, les produits de conversion à l'E85 pour les deux-roues ne sont pas homologués pour un usage sur route publique et sont réservés au sport mécanique. L'utilisation sur le réseau routier public engage la responsabilité de l'utilisateur. Il est conseillé de consulter les conditions de vente.

Il est également déconseillé d'utiliser des additifs de carburant contenant de l'ammoniaque (comme l'additif C-99 de MECA-RUN) avec les produits eFlexFuel. Le superéthanol E85 contient déjà des additifs lui conférant des propriétés lubrifiantes et anticorrosives comparables à l'essence.

Si votre moto a été modifiée, il est important de le préciser lors de la commande du kit éthanol afin que l'équipe technique puisse s'assurer de la compatibilité.

Conclusion provisoire sur l'utilisation de l'E85 dans les 2 temps

L'utilisation du bioéthanol E85 pour les scooters et motos 2 temps est une option prometteuse pour réduire les coûts de carburant et l'impact environnemental. Bien que des adaptations moteur soient nécessaires et qu'il n'existe pas d'homologation officielle en France, les expériences partagées et les kits de conversion disponibles montrent un réel potentiel. Il est essentiel de bien comprendre les implications techniques, de réaliser les réglages appropriés et de choisir des composants compatibles pour une utilisation sûre et efficace du Superéthanol.

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