La Honda VFR, moto routière sportive de la gamme Honda, a été saluée par certaines critiques journalistiques comme la « reine des motos ». Sa réputation repose sur sa fiabilité exceptionnelle, sa qualité de finition irréprochable et un caractère neutre qui la rend accessible à un large public. La VFR utilise des moteurs V4 dont la cylindrée varie de 400 à 1200 cm³.
Ces moteurs trouvent leurs origines dans les Honda VF750C de 1982, elles-mêmes dérivées des motos de compétition NR500 qui ont couru entre 1979 et 1981. Au Japon, l'existence de deux types de permis (un limité à 400 cm³ et un pour les grosses cylindrées) a conduit les constructeurs japonais, dont Honda, à proposer régulièrement des machines de 400 cm³, souvent destinées exclusivement au marché local.
Les Modèles VFR 400
Plusieurs versions de la VFR 400 ont marqué l'histoire de la gamme :
- VFR 400 R (NC21)
- VFR 400 R (NC24) : Apparue en 1987, cette version est une extrapolation de la NC21.
- VFR 400 R (NC30) : Produite de 1989 à 1993, elle partageait de nombreux éléments avec la prestigieuse RC30, tels que le design, le cadre poutre Diamond Frame, le monobras, le double optique de phare et la distribution par cascade de pignons. Cependant, elle se distinguait par l'utilisation d'éléments en acier pour les bielles, contrairement au titane de la RC30, et une fourche dépourvue de fixations rapides. Pesant 182 kg à sec et environ 205 kg tous pleins faits, cette machine délivrait 59 ch à 12 500 tr/min et un couple de 4 mkg à 10 000 tr/min, lui permettant d'atteindre les 205 km/h.
- VFR 400 Z (NC21Z)
Les Modèles VFR 700 et 750
La VFR 700 F (RC26) fut un modèle économique destiné au marché américain. Elle ressemblait à la VFR 750F de 1984-1985, avec quelques modifications esthétiques mineures (l'inscription "Interceptor" remplaçant "750" sur le carénage). Son moteur se caractérisait par une course raccourcie, des arbres à cames et un allumage spécifiques, ainsi qu'une boîte à cinq vitesses.
Les modèles VFR 750 étaient équipés d'un moteur V4 dont les arbres à cames étaient entraînés par une cascade de pignons, une caractéristique synonyme de robustesse sur les anciens modèles, réputée pour sa longévité (jusqu'à 250 000 km).
Au début des années 1990, Honda lance la VFR 750F RC36. Bien que la cylindrée reste inchangée, le moteur et le cadre sont repensés. Le modèle de 1994 est particulièrement apprécié pour son équilibre entre sportivité et confort, offrant des performances solides avec environ 101,6 chevaux à la roue arrière et un couple de 8,4 mkg à 8 500 tr/min. Ce modèle, plus léger grâce à son nouveau cadre, son monobras, ses roues et ses échappements repensés, dispose d'une boîte 6 vitesses et d'un réservoir de 21 litres.
En 1998, l'arrivée de l'injection électronique marque un tournant, même si le manque de couple à bas et mi-régimes persiste sur les modèles précédents le V-Tec. La cylindrée passe ensuite à 781 cm³ sur la VFR800, portant le poids à sec à 213 kg avec un réservoir de 22 litres. La vitesse maximale atteint environ 240 km/h, avec une puissance de 108 chevaux à 10 500 tr/min. L'introduction du système V-Tec a contribué à l'augmentation du poids.
L'Ère V-Tec et les Évolutions Récentes
La série V-Tec a introduit un système éponyme gérant le passage du moteur de deux à quatre soupapes par cylindre. L'objectif était d'améliorer le couple à bas régime, de réduire la consommation de carburant et de coupler le système Dual CBS avec l'ABS (en option). Le système de distribution par cascade de pignons a été abandonné au profit d'une solution plus moderne.
En 2006, le système V-Tec a été notablement modifié pour atténuer l'à-coup lors de son déclenchement. Le carénage a été affiné avec des clignotants avant intégrés aux rétroviseurs. L'équipement s'est enrichi avec l'ajout d'un système antipatinage (TCS) et de poignées chauffantes de série. La gestion du V-Tec a été revue pour une montée en puissance plus progressive, entraînant une légère baisse du couple (de 80 à 75,1 N⋅m) mais une consommation annoncée en baisse à 5,6 L/100 km.
En 2017, la version RC93 s'est conformée à la norme Euro 4, gagnant un kilogramme (243 kg tous pleins faits). Elle a vu sa puissance augmenter à 107,5 ch et son couple à 77 N⋅m (7,9 mkg) grâce à la suppression du bridage et à l'ajout d'un nouveau pot d'échappement et de valves en L sur les roues. Le cadre est devenu noir et la fourche grise. La consommation a encore diminué pour atteindre 5,2 L/100 km, et une prise allume-cigare a été ajoutée.
La VFR 1200 F et les Technologies Innovantes
Le 24 juin 2009, des photos d'un nouveau modèle, la VFR 1200 F, ont fuité. Présentée officiellement le 8 octobre 2009, cette moto embarque des évolutions technologiques majeures. L'architecture V4 est conservée, mais le nouveau moteur utilise le système de distribution Unicam, éprouvé sur les machines de cross de la marque. Un calage spécifique du vilebrequin (Phase-Shift Crankshaft) et un ordre d'allumage adapté ont permis de réduire les vibrations. La puissance atteint près de 173 ch en version libre (113 ch en France) et la commande d'accélérateur est électrique (Throttle By Wire).
En 2012, des modifications de la cartographie et des profils d'admission ont été apportées pour améliorer la souplesse et le couple à bas régime. La version DCT (Dual Clutch Transmission), une boîte robotisée à double embrayage inspirée des systèmes automobiles, propose deux modes automatiques (D pour classique, S pour sportif) et un mode séquentiel. Ce système, qui élimine le levier d'embrayage et le sélecteur au pied, a été comparé à la boîte manuelle dans une vidéo, mettant en avant le confort qu'elle apporte, notamment pour une conduite routière.
Le système de freinage combine le freinage combiné (CBS) et l'ABS de série. La VFR F est pré-équipée pour le montage de valises optionnelles et peut recevoir un top-case, une sacoche de réservoir, une selle abaissée ou en alcantara, des poignées chauffantes, un déflecteur de bulle et un GPS, la positionnant comme une concurrente de modèles routiers plus que sportifs.
Caractéristiques Spécifiques de la VFR 750 F RC 36 II de 1996
La Honda VFR 750 F RC 36 II de 1996 est un modèle emblématique qui combine performance et polyvalence. Pour cette version spécifique :
- Puissance : Les données précises sur la puissance de la Honda VFR 750 F RC 36 II de 1996 ne sont pas directement fournies dans le texte, mais les modèles de cette génération délivraient généralement autour de 100 chevaux.
- Couple moteur : De même, le couple moteur exact pour ce modèle spécifique n'est pas détaillé, mais il se situait dans une fourchette offrant une bonne disponibilité.
- Dimensions des pneus : Les dimensions des pneus pour la Honda VFR 750 F RC 36 II de 1996 ne sont pas explicitement mentionnées.
- Adaptation à petite taille : Oui, la VFR 750 F RC 36 II est généralement considérée comme une moto accessible, même pour les personnes de petite taille, grâce à son équilibre et sa maniabilité.
- Marche arrière : Non, la Honda VFR 750 F RC 36 II de 1996 n'est pas équipée d'une marche arrière.
- Signification de "DCT" : DCT signifie "Dual Clutch Transmission", une boîte de vitesses automatique à double embrayage. Ce système n'est pas présent sur le modèle 1996 mais sur des versions ultérieures.
- Compatibilité permis A2 : La compatibilité avec le permis A2 dépend du bridage de la moto. Les versions débridées de la VFR 750 dépassent souvent les limites de puissance pour le permis A2.
- Permis A1 : La VFR 750 F RC 36 II, avec sa cylindrée et sa puissance, n'est pas accessible avec le permis A1.
- Poids : Le poids de la Honda VFR 750 F RC 36 II de 1996 est d'environ 205 kg tous pleins faits.
- Prix : Le coût de la Honda VFR 750 F RC 36 II 1996 dépend de son état et du marché de l'occasion.
- Quickshifter : Non, la Honda VFR 750 F RC 36 II 1996 n'est pas équipée d'un quickshifter de série.
La VFR 750 de 1994, en particulier, est décrite comme une moto qui ne nécessite pas beaucoup de modifications, hormis peut-être un échappement et un réglage des carburateurs pour optimiser ses performances. Son design, avec des éléments rappelant la NR750, est jugé réussi et intemporel. La moto est réputée pour sa fiabilité, au point d'être considérée comme un modèle que l'on garde longtemps ("It's a keeper").