Cet article s'adresse aux futurs motards, novices dans le monde de la moto, et plus particulièrement à celles et ceux qui envisagent l'acquisition d'une Ducati 696. Il aborde les questions de choix de modèle, de coût d'entretien, de fiabilité et de particularités mécaniques, tout en offrant des conseils pour l'achat d'une moto d'occasion.
Choisir sa première Ducati : 695 ou 696 ?
Pour une première moto, et dans le cas d'une novice, le choix entre une Ducati 695 et une 696 se résume souvent à une question de look et de comportement général. La 696 a été conçue pour être plus accessible et "civilisée" par rapport aux générations précédentes de Monster, afin d'attirer une clientèle plus large, y compris celle habituée aux motos japonaises.
Un avantage notable de la 696 pour les débutants, par rapport aux premières générations de Monster, est son embrayage APTC. Ce système facilite la manipulation de l'embrayage et aide à prévenir les erreurs courantes, comme le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages, un phénomène plus sensible sur les bicylindres que sur les quatre cylindres.
Le coût d'entretien des Ducati : Mythes et réalités
Il est souvent dit que Ducati est plus cher à l'achat et en matière de pièces de rechange, de vidanges et d'entretien général. Il est vrai que certaines opérations peuvent représenter un coût plus élevé, mais la différence n'est pas toujours aussi grande qu'on pourrait le penser.
Le réglage du jeu aux soupapes
Le point le plus significatif en termes de coût d'entretien pour les Ducati est le réglage du jeu aux soupapes. Cette opération est particulièrement chronophage et donc coûteuse. Sur certains modèles, notamment le cylindre arrière, l'accès peut être complexe, rendant le travail du mécanicien plus laborieux.
Cependant, l'expérience de certains propriétaires montre que les pièces détachées pour Ducati peuvent parfois être moins chères que pour d'autres marques. Par exemple, des propriétaires de Ducati SS 1000 ont constaté des coûts de pièces inférieurs à ceux de leurs anciennes Honda VFR et Sevenfifty.
Les révisions forfaitaires et leur coût
Ducati propose généralement des entretiens forfaitaires. Cela permet de connaître à l'avance le coût des révisions, les concessions étant à même de fournir les plans d'entretien détaillés avec les coûts associés. À titre d'exemple, une révision des 3 ans a pu coûter environ 109€ HT. Une révision des 12 000 km, incluant le réglage des soupapes, a été facturée à 276€ TTC dans une concession à Athènes, incluant le repas et les cafés, et s'est déroulée sur une journée.
Il est à noter que la révision annuelle, même avec un faible kilométrage (par exemple 2200 km en un an), est souvent préconisée par Ducati. Cette révision comprend une vidange et divers points de contrôle qui peuvent augmenter la facture, même si leur utilité n'est pas toujours évidente pour tous les propriétaires.
La courroie de distribution : une question d'âge
Les courroies de distribution sur les Ducati ont une préconisation de remplacement basée sur l'âge et non seulement sur le kilométrage. Par exemple, le remplacement est préconisé tous les 5 ans ou 25 000 km. Cette précaution est essentielle pour la longévité du moteur.
Comprendre le moteur Ducati : bicylindre vs autres configurations
La question du moteur "deux temps" de Ducati par rapport aux autres motos mérite clarification. Les Ducati modernes, comme la 696, sont équipées de moteurs bicylindres à quatre temps. L'idée d'un moteur deux temps chez Ducati est une confusion. Comparé à un quatre cylindres de même cylindrée, le bicylindre Ducati offre généralement un caractère différent, avec plus de couple à bas régime et une sensation de puissance plus immédiate, même si le régime maximal peut être plus bas.
Certains préfèrent le caractère des moteurs "ronds" qui montent vite en régime, tandis que d'autres apprécient les moteurs qui tournent plus lentement mais délivrent plus de couple à chaque coup de piston. Les anciens bicylindres Ducati étaient réputés pour leur caractère "tout ou rien", tandis que la 696 est considérée comme plus "assagie" et plus homogène dans sa réponse.
Par comparaison, une Suzuki Gladius 650, équipée du même moteur que la SV 650, est souvent décrite comme ayant un moteur plus "rond" et rempli de manière homogène, sans la brutalité de certains anciens bicylindres Ducati. Le moteur de la 796 de l'Hypermotard a été trouvé assez proche du SV 650 à carburateur, cognant un peu plus en bas et allongeant moins volontiers en haut.
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Fiabilité et améliorations au fil des générations
Les propriétaires de Ducati 696 depuis 2009 témoignent d'une nette amélioration en termes de finition et de fiabilité au fil des générations. Bien que des problèmes mineurs aient pu survenir, tels qu'une sonde lambda défectueuse le jour de la livraison ou une batterie qui lâche prématurément, ces soucis ont souvent été pris en charge sous garantie. Après ces incidents initiaux, la fiabilité s'est avérée bonne.
Un point d'amélioration souvent mentionné est le rapport de transmission d'origine, jugé trop long. Il est recommandé de changer le pignon de sortie de boîte pour un modèle de 14 dents afin d'améliorer les accélérations et la réactivité du moteur.
Conseils pour l'achat d'une Ducati 696 d'occasion
L'achat d'une moto d'occasion, et particulièrement d'une Ducati, demande une vigilance particulière. Voici quelques points à vérifier :
- Les papiers du véhicule : Assurez-vous que tous les documents sont en règle (carte grise, certificat de non-gage, factures d'entretien).
- L'historique d'entretien : Vérifiez que les révisions, notamment le réglage du jeu aux soupapes et le remplacement des courroies, ont été effectuées selon les préconisations Ducati.
- L'état général : Inspectez la moto pour détecter d'éventuelles chutes, rayures importantes ou signes de négligence.
- Les points faibles potentiels : Renseignez-vous sur les problèmes récurrents pour le modèle et l'année envisagés.
Pour une Ducati 696+ Monster de 2008 avec moins de 8000 km, il est crucial de vérifier l'état des courroies si elles n'ont pas été remplacées selon la préconisation des 5 ans. Une révision des 2 ans (ou 24 000 km) est souvent une "grosse révision" qui inclut le changement des courroies et le contrôle du jeu aux soupapes. Le prix annoncé pour une telle révision chez un concessionnaire parisien peut avoisiner les 300€ TTC.
Une autre opportunité concerne une Ducati 696+ Monster de Mars 2010 avec 2100 km au compteur, dont la révision des 1000 km a été effectuée. Proposée à 5300€, elle représente une option intéressante, mais il faudra anticiper la révision des 2 ans (prévue pour Mars-Avril 2012), qui inclura le changement des courroies.
