Le remontage d'un carburateur après nettoyage peut soulever plusieurs questions spécifiques, notamment concernant le sens de montage de certaines pièces et leur positionnement précis. Ce guide vise à apporter des précisions sur le remontage du carburateur Solex 32 PBIC, un modèle couramment rencontré sur des véhicules comme la Simca Ariane ou des jeeps.
Comprendre le montage du papillon des gaz et de la pompe de reprise
L'un des points de questionnement lors du remontage concerne le papillon des gaz. Il est souvent avancé que l'axe du papillon de gaz est symétrique. Cependant, il peut présenter des particularités, comme un filetage plus long d'un côté. Un montage à blanc des commandes de l'axe permet de déterminer le sens de montage sans difficulté.
Un problème fréquent survient lorsque la came de la tige de pompe de reprise ne s'emboîte pas correctement dans l'axe du papillon des gaz, surtout lorsque le papillon est en position fermée. Deux raisons principales peuvent expliquer cela :
- L'axe n'est pas d'origine.
- La came n'est pas d'origine.
Il est donc essentiel de vérifier si des pièces ont été remplacées lors du nettoyage. Si la came rentre dans l'axe mais ne se monte pas correctement dans certaines positions, il est probable que la position du papillon soit mal interprétée. La position du papillon des gaz peut varier : fermé tout à gauche ou fermé tout à droite. Cela modifie la position de l'axe et, par conséquent, celle de la came de la pompe de reprise.
Pour faciliter le montage de la came dans l'axe du papillon, il peut être nécessaire de déviser l'écrou de réglage de l'axe sur le levier de la pompe de reprise. Une fois la came engagée, le mouvement du levier peut être réglé à nouveau. Si le ressort de la pompe de reprise est trop court, il peut être étiré ou remplacé par un plus long.
Il est également important de noter que les vis de fixation du papillon d'air se fixent par le dessous et que le papillon lui-même n'est pas parfaitement horizontal une fois en place. Son profil est trapézoïdal vu de profil pour assurer l'étanchéité. Ces éléments influencent la position relative des pièces avant le serrage.
Position du disque en laiton de la commande du starter
La position du disque en laiton de la commande du starter dépend de l'orientation de la commande elle-même. Sur un carburateur Solex 32 PBIC monté sur une Simca Ariane, la commande du starter peut être orientée différemment de celle d'un carburateur monté sur une Jeep. Si la pièce constituant le corps du starter diffère, l'orientation du disque sera inversée. Cependant, il est souvent constaté que le système est symétrique, ce qui signifie que l'inversion de montage du disque n'a pas d'incidence sur le fonctionnement.
Le système de starter peut fonctionner de manière automatique ou manuelle. La commande du starter, actionnée par une tirette, provoque la rotation d'un jeu de glaces. Pour un fonctionnement optimal, il est recommandé de ne jamais laisser la tirette dans une position intermédiaire. Une position ouverte à demi, repérée par un verrouillage du levier de starter, peut être utilisée lorsque le moteur est tiède.
Principes de fonctionnement et réglages du carburateur Solex
Les carburateurs Solex sont composés de plusieurs parties distinctes, chacune ayant une fonction spécifique et des éléments de réglage propres. Comprendre ces principes est essentiel pour un remontage et un réglage corrects.
Le système de ralenti
Le réglage du ralenti est crucial pour le bon fonctionnement du moteur. Il est généralement assuré par deux éléments :
- La vis de richesse de ralenti (W), qui agit sur le débit du mélange fourni par le gicleur de ralenti et le calibreur d'air.
- La vis de butée du papillon des gaz (Va), qui détermine la position du papillon au ralenti.
Le ralenti du moteur à chaud doit être réglé entre 650 et 850 tours-minute, selon les cylindrées. L'utilisation d'un compte-tours portatif facilite ce réglage.
Il existe différentes configurations pour le circuit de ralenti. Certains carburateurs anciens utilisent un réglage d'air, tandis que d'autres, plus récents, intègrent un système à richesse constante. Dans ce dernier cas, un mélange d'essence et d'air est introduit en amont de la vis de réglage de ralenti.
Le système de démarrage à froid (starter)
Le starter permet d'enrichir le mélange air-essence pour faciliter le démarrage d'un moteur froid. Son action peut être automatique (autostarter) ou commandée par le conducteur. La tirette de starter commande la rotation d'un jeu de glaces, assurant une richesse appropriée. Il est important de respecter les positions extrêmes de la tirette (complètement tirée pour starter en circuit, complètement repoussée pour starter hors circuit) et d'éviter les positions intermédiaires.
Le papillon des gaz et les by-pass
Le fonctionnement du carburateur est lié à l'ouverture du papillon des gaz. Les trous de by-pass jouent un rôle dans la transition entre le ralenti et le circuit principal. Leur position par rapport au papillon des gaz peut être ajustée par perçage ou limage du papillon pour optimiser le fonctionnement à différents régimes.
Le gicleur principal et la buse (Venturi)
Le choix de la buse (Venturi) et du gicleur principal est déterminant pour la performance du carburateur. Ces éléments influencent le débit de carburant et la vitesse de l'air dans le carburateur, affectant ainsi la puissance du moteur et la consommation de carburant. Des tests et des courbes de performance permettent de déterminer les dimensions optimales.
La pompe de reprise : rôle et montage
La pompe de reprise est essentielle pour assurer une bonne accélération, particulièrement lorsque les tuyauteries d'admission sont longues. Elle injecte une quantité supplémentaire d'essence lors d'une accélération franche, évitant ainsi des à-coups ou des manques de puissance.
Le montage de la pompe de reprise implique une membrane, un ressort et une tige de commande. La grande partie du ressort se positionne côté base du carburateur, et la petite partie contre la membrane. Le serrage des vis de la pompe doit être réalisé avec précaution pour ne pas endommager les pièces fragiles.
La durée et le volume de l'injection de la pompe de reprise peuvent être réglés. La durée est fonction de la section du gicleur de pompe, et le volume se règle par la longueur de la tringle.
pompe reprise nouvelle
Dépannage et identification des problèmes courants
Plusieurs problèmes peuvent survenir lors du remontage ou de l'utilisation d'un carburateur Solex. Une compréhension des causes possibles permet un dépannage plus efficace.
Problèmes de démarrage et de ralenti
- Pas d'essence au démarrage : pompe désamorcée, pointeau coincé, mauvais réglage du starter.
- Ralenti instable à chaud : prise d'air (base du carburateur, axe du papillon, joint de culasse), mauvais réglage de la vis de richesse, problème avec la sonde thermodilatable.
- Ralenti trop élevé (2000 tr/min) : problème avec la sonde thermodilatable, câble d'accélérateur trop tendu, mauvais remontage du carburateur, ressort de rappel du tambour d'accélérateur détendu, sonde thermodilatable défectueuse.
Problèmes de puissance et d'accélération
- Manque de puissance dans les tours : manque de débit (filtre à essence bouché, pompe à essence insuffisante, durit bouchée, trou de mise à l'air libre du réservoir bouché), gicleur du deuxième corps bouché, flotteurs réglés trop bas.
- Trou en début d'accélération : membrane de la pompe de reprise percée, trous de progression bouchés.
- Accoups ou coupures aux alentours de 2500 tr/min : faisceau défectueux, tête d'allumage grippée, capsule de commande d'avance à l'allumage percée, saletés dans les cuves du carburateur.
Problèmes d'étanchéité et de fuites
- Fuites d'essence : tuyauterie percée ou dessoudée, robinet non étanche, joint de filtre desserré, pointeau défectueux, flotteur percé ou coincé, porte-gicleur desserré, joints du carburateur défectueux.
- Essence qui goutte au niveau de l'axe du papillon : bague autour de l'axe usée, créant une prise d'air.
- Odeur d'essence dans l'habitacle et fuite près du levier : membrane de la pompe de reprise percée.
Identification des électrovannes
Les électrovannes, comme l'étouffoir (qui coupe l'arrivée d'essence au ralenti lorsque le contact est coupé) et l'électrovanne d'évent, peuvent être testées en écoutant un clic/clac lors de la mise sous tension. Une électrovanne défectueuse peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur.
Conseils généraux pour le remontage
Avant de commencer le remontage, assurez-vous que le carburateur est parfaitement propre. Les méthodes de nettoyage varient (ultrasons, produits ménagers, nettoyant frein, etc.), mais l'objectif est d'éliminer toute trace de saleté et de résidus.
Lors du remontage des différents éléments, tels que les gicleurs, les vis de réglage, et les membranes, utilisez les outils appropriés pour éviter d'endommager les pièces. Un tournevis à lame fine et large est recommandé pour les gicleurs, par exemple.
Il est conseillé de respecter les couples de serrage recommandés, notamment pour la fixation du carburateur sur la pipe d'admission, afin d'éviter le cintrage de l'embase.
En cas de doute ou de difficulté, consultez des schémas et des éclatés du carburateur. L'esprit de méthode et la patience sont les clés d'un remontage réussi.