Quel look ! Avec ses formes dynamiques, son gabarit et ses équipements valorisants dignes d'une moyenne cylindrée, la nouvelle R-Stunt signée MagPower propose un trompe-l'œil saisissant. Car cette moto "naked" n’est pas un gros cube : c’est en effet un 50 cm3, une mécaboîte, que nous venons d’essayer. La question se pose : cette moto connaîtra-t-elle un meilleur sort que la grenouille de la fable de La Fontaine ?
Le 50 cm3 : une école de pilotage
Pour faire leurs armes, nombre de motards expérimentés sont inévitablement passés par la case 50 cm3. Logique de progression et grosse impatience d’entrer dans le monde merveilleux du deux-roues dès 14 ans, les petites cylindrées constituent un terrain de jeu rêvé pour que les adolescents se fassent les dents sur des engins peu puissants.
En France, si leur nombre était en baisse depuis quelques années, il a fait sensiblement plus que de se maintenir l’an passé. Le marché hexagonal du cyclomoteur clôturait en effet l’exercice 2016 à presque 3 % de progression. Les scooters y sont toujours majoritaires, toutefois ce sont les 50 à boîtes qui augmentent le plus.
MagPower : une nouvelle marque sur le segment des 50 cm3
Sur ce segment renaissant a débarqué en 2015 une nouvelle marque : MagPower. D’origine asiatique, mais développée, importée et distribuée par le français Ass-K Progress, la gamme MagPower propose trois modèles 50 cm3 : la Bombers, sorte de Monkey au look très inspiré d’un petit monstre italien, la R-Street aux accents de Sstreetfighter et la R-Stunt, reprenant les codes et le gabarit des roadsters de moyennes cylindrées.
MAGPOWER R-STUNT 50 : DU BEAU MATOS
La R-Stunt arrive à la rédaction. Et là, dès l’ouverture des portes, c’est plutôt la bonne surprise. Nous découvrons en effet une 50 qui ne ressemble pas vraiment à une 50 conventionnelle : design général, charisme du feu avant - qui rappelle celui des anciennes Benelli de la gamme TNT - son train avant s’appuie sur une fourche inversée aux gros tubes légèrement rosés (à l’instar des traitements magnésium). Au centre de la roue gravite un disque wave de 320 mm, coiffé d’un étrier 4 pistons à fixation radiale.
Vus de profil, écope et sabot moteur habillent avec goût la partie moteur. Repose-pieds pilote et passager sont de belle facture et on apprécie la longue selle qui accueille deux assises indépendantes, ainsi que de larges poignées pour le passager. La taille du pot trahit la cylindrée, mais force est de reconnaître que sa section hexagonale fait son petit effet. Dommage seulement qu’il soit écrit Jiajue sur le traitement noir de sa cartouche.
MAGPOWER R-STUNT 50 : BIENVENUE À BORD !
Enfourcher l’assise placée à 780 mm du sol ne pose guère de difficultés, car la partie arrière de la R-Stunt n’est pas trop relevée. Installé sur le siège indépendant, on ressent déjà un certain confort grâce à une suspension progressive (à biellettes) et les pieds sont bien posés grâce à la bonne échancrure de l’accessoire. Sur le large guidon retenu par un bel ensemble de tés et de pontets, étincelants comme de l’aluminium, les commandes basiques proposent une ergonomie naturelle. La bonne dimension du cintre permet d’offrir une rétrovision convaincante.
Enfin la vue sur l’instrumentation est des plus agréables en la présence d’un compteur LCD plutôt original. Placé sous un large compte-tours analogique qui s’illumine lorsque le mono monte en régime, ce pavé numérique propose 7 teintes différentes, à la manière d’une certaine Honda Vultus NM4. La position de conduite buste droit et bras sensiblement écartés est peu contraignante.
MAGPOWER R-STUNT 50 : BIEN DANS LES TOURS
Action ! Le mono à air 4 temps "street legal" s’ébroue dans une sonorité plutôt sympa pour un 50, merci au silencieux. En revanche, dans cette configuration homologuée, ce n’est pas le plus vif au démarrage, d’autant plus lorsqu’il est lesté d’un pilote de 80 kg. Toutefois une fois lancé, il ne démérite pas dans les tours. Et comme cette R-Stunt 50 est dotée d’une boîte à 4 rapports, on joue facilement du levier gauche pour y rester. Car la commande d’embrayage est douce, contrairement à la sélection.
Côté performances, les 3,4 chevaux (2,5 kW à 9000 tr/min) muselés par la législation ne font pas des miracles. Sur le plat, on parvient tout de même à atteindre facilement les 50 km/h, qui se transformeront en 60 km/h compteur, voire plus, à la faveur d’une descente. Pas mal du tout, d’autant que ce moulin a un appétit d’oiseau-mouche. Sa consommation moyenne relevée lors de cet essai dynamique est de 2,6 l/100 km, mais en le ménageant on doit facilement pouvoir frôler les 2 litres.
MAGPOWER R-STUNT 50 : UNE PTITE LAME = UN SCALPEL !
Là où ce 50 cm3 nous surprend également, c’est au niveau de sa partie cycle. Taillée pour résister aux contraintes imposées par la version 125 de la R-Stunt - et même sa déclinaison 250 cm3 qui elle n’est toutefois pas encore disponible aujourd’hui - elle confère une tenue de route redoutable à ce 50 cm3. Un plus pour la sécurité. Le cadre offre en effet une bonne rigidité. Quant à la fourche inversée, outre le fait qu’elle participe à la stabilité générale, elle assure de la rigueur dans le maintien des trajectoires de cette petite moto. D’autant plus que l’amortisseur est plutôt bien accordé avec.
Reste ces pneumatiques Cheng Shin Tyres (CST) pas particulièrement rassurants sur le mouillé. Toutefois sur le sec (après une petite préparation maison à découvrir à la fin de notre vidéo, car ils étaient tout neufs !), nous n’avons pas eu à nous plaindre de leur adhérence. Il faudra toutefois faire attention au poids de l’engin au démarrage. Il n’est pas vraiment délirant dans la mesure où la R-Stunt est annoncée à 126 kg à sec, mais comme la mécanique peine à bas régime il faut se méfier. En revanche, côté freinage, c’est du tout bon. Car si l’on a connu meilleure progressivité au levier, l’avant dispose d’un super mordant, comme l’arrière d'ailleurs, particulièrement dosable celui-là. Là encore, cette R-Stunt 50 rassure.
Personnalisation et performances
Cette R-Stunt 50, que nous avons essayé en configuration d’origine, peut être débridée pour un usage sur circuit ou sur routes privées. Pour cela, Magpower propose une re-programmation de l’ECU, de quoi lui permettre d’atteindre 72 km/h sur terrain plat, moyennant 89 € TTC en prix public conseillé.
La R-Stunt 50 cm3 : une petite sœur au look affirmé
La R-Stunt 50 cm3 est la petite sœur de la R-Stunt 125cm3, une moto 50cm3 au look digne des roadsters gros cube. Cette 50 ne ressemble pas à une 50 conventionnelle : l’effet « moto gros cube » est présent, grâce à sa fourche inversée, ses disques de frein 220mm et 320mm coiffés d’un étrier 4 pistons radial, la présence d’un compteur LCD avec choix de la couleur d’écran (7 couleurs au choix) et d’un compte-tours analogique, mais également une ergonomie qui se rapproche sur le plan du look et du dynamisme.
Quelle moto pour le stunt ?
Dans les questions qui nous sont posées régulièrement, "Quelle moto pour le stunt ?" est celle qui revient le plus souvent. Si on regarde les riders qui pratiquent la discipline, on serait tentés de dire que les ZX6-R ou les CBR 600 ou 900 sont de parfaites motos de Stunt. En réalité, c'est bien plus compliqué !
Une moto de stunt est une moto qui permet de réaliser des figures telles que le wheeling, le stoppie, le drift, et toutes leurs variantes. Elle est généralement équipée en conséquence avec des protections, une démultiplication courte et bien d'autres petites subtilités comme le réservoir enfoncé, le trou dans la selle, etc. En partant de ce constat, on pourrait se dire que n'importe quelle moto, une fois équipée, peut faire du Stunt, et c'est vrai !
Modèles emblématiques pour le stunt :
- Honda CBR 600 FS (2001 - 2002) : aussi appelé PC35 ou Fsport, c'est le premier CBR 600 en injection.
- Kawasaki ZX6-R (2003 -2004) : Il existe deux modèles pour les mêmes années, le zx6-rr ou le 636. Ce sont ces modèles qui réunissent le plus de qualités pour le stunt et sont donc les plus répandues.
Si l'on veut commencer dans le stunt dans le but de progresser rapidement, il faut mettre son ego de côté. Quand on débute, l'important est avant tout de ne pas se blesser. Oublions alors la liste citée plus haut pour se concentrer sur les modèles adéquats.
Pour débuter le stunt sans se faire peur et sans prendre de risques, il est conseillé de se diriger vers les motos de petites cylindrées. Les 50cc à boîte sont également de très bonnes machines pour débuter et étaient très répandues à l'époque avec des modèles comme la Yamaha TZR, Aprilia RS, Derbi Senda et tous les autres supermot.
Test #1 : Mag power R-stunt 50 cm3 / une 50 cc comme les grandes
La R-Stunt 125 CC : une alternative plus performante
La R-Stunt 125 CC offre une conduite qui séduira les motards les plus exigeants, ceux qui recherchent une moto à sensations et à la conduite confortable. Maniable, joueuse et dynamique, la R-stunt 125 CC répondra assurément à toutes les attentes avec sa remarquable tenue de route couplée à un freinage très performant, repoussant ainsi les limites des motos 125 CC.
Dotée d’un monocylindre à 4 temps et d’une boîte à 6 vitesses, elle développe une puissance de 11 kW à 9500 tours/minute, pour une vitesse maximale de 120 km/h. Son échappement a été étudié pour produire une sonorité rarement entendue sur une 125 cc, rappelant la sonorité grave des grosses cylindrées.