La Yamaha FZ8, lancée en 2010, a marqué une étape importante dans la gamme des roadsters de la marque, succédant à la populaire FZ6. Ce véritable street-bike s'est positionné sur le segment du mid-size, empruntant une grande partie de l'héritage technologique de la FZ1, elle-même dérivée de la légendaire YZF-R1. La FZ8 a été conçue avec une attention particulière portée au plaisir de pilotage dans les conditions d'utilisation quotidiennes.
Malgré sa conception soignée, la FZ8 a dû faire face à une concurrence féroce, notamment celle de la Kawasaki Z et de la Suzuki GSR, sans oublier la plus légère et agile Triumph Street Triple. L'évolution est donc devenue une nécessité pour Yamaha afin de maintenir la compétitivité de son modèle. Les versions 2015 marquent la fin de carrière de la FZ8, remplacée par la MT-09.
Moteur et Performances
Le cœur de la FZ8 est un quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, d'une cylindrée de 779 cm³. Ce bloc moteur, qui a inauguré une nouvelle cylindrée chez Yamaha, délivre une puissance maximale de 106 chevaux (78,1 kW) à 10 000 tr/min, se calant ainsi sur la barre symbolique des 100 chevaux. Le couple maximal est de 82 Nm (8,4 mkg) à 8 000 tr/min. Yamaha revendique une plage de couple importante et une puissance utilisable dès les bas régimes, offrant ainsi des reprises immédiates à la moindre sollicitation de la poignée des gaz.
Pour optimiser le remplissage et la courbe de puissance, Yamaha a utilisé des cornets d'admission de dimensions différentes : 125 mm pour les cylindres extérieurs (1 et 4) et 150 mm pour les cylindres centraux (2 et 3). Le caractère moteur se veut proche de celui de la FZ1, avec une course de piston identique (53,6 mm) mais un alésage réduit à 68 mm (soit 9 mm de moins que la FZ1). Ce choix technique privilégie le couple et sa disponibilité. La boîte à air, d'un volume de près de 8 litres, contribue également à cette optimisation.
Le moteur satisfait aux normes Euro 3 grâce à un échappement de type 4 en 1 intégrant un catalyseur à 3 voies et une sonde lambda, le tout débouche dans un silencieux compact favorisant le centrage des masses. Ce moteur participe également à la rigidité du cadre, dans le but d'allier légèreté et rigidité.
Châssis et Partie-Cycle
La plateforme technique de la FZ8 est très proche de celle de sa grande sœur, la FZ1. Elle partage notamment son cadre en aluminium de type diamant, où le moteur agit comme élément rigidificateur. La partie-cycle comprend une fourche inversée de 43 mm et des étriers de frein à 4 pistons (non radiaux mais efficaces). Le bras oscillant en aluminium est également repris de la FZ1, renforcé et triangulé comme sur les sportives de la marque.
La géométrie d'ensemble reste typée "sport", avec 51 % du poids reporté sur le train avant. Le bras oscillant en aluminium est renforcé et triangulé. La suspension arrière est confiée à un mono-amortisseur avec un système de biellettes de type "Monocross". La direction est réactive, avec un angle de braquage de 33° à droite comme à gauche, facilitant les manœuvres, notamment en milieu urbain.
La FZ8 se distingue de la FZ1 par quelques points : un pneu arrière moins large, un poids légèrement inférieur, et un réservoir moins volumineux (-1 litre). La politique de rationalisation des coûts de Yamaha se traduit par un partage de plateforme significatif.
Évolutions et Améliorations
Consciente des critiques concernant la souplesse de ses suspensions, Yamaha a apporté des améliorations significatives dès 2013. Le principal grief concernait l'amortissement, jugé peu adapté au caractère de la moto. Les modèles 2013 ont ainsi bénéficié de suspensions avant et arrière réglables, permettant au pilote d'adapter le châssis aux conditions de route et de charge.
Suspensions Réglables
La fourche inversée est désormais réglable en détente et compression sur le fourreau droit, tandis que le fourreau gauche offre un réglage en précharge du ressort. L'amortisseur arrière a également été revu avec un ressort plus ferme (83,4 N/m contre 78,4 N/m précédemment) et de nouveaux réglages, incluant une molette pour ajuster la détente.
Améliorations Esthétiques et Fonctionnelles
Côté esthétique, les évolutions de 2013 ont inclus un nouveau coloris spécial "Race Blu" et des clignotants transparents. Le changement le plus notable concerne le silencieux d'échappement, qui remplace l'ancienne "casserole" par un élément plus affiné et esthétiquement plus réussi. Le pot d'échappement, désormais peaufiné, ne prête plus à critique.
Conception et Design
Le design de la FZ8, bien que s'inspirant de la FZ1, présente des identités stylistiques propres. L'habillage, complètement différent de celui de la FZ1, confère à la FZ8 une ligne agressive. Le réservoir affiné à l'entre-jambes (-20 mm) et son capotage en trois parties combinent angles vifs et volume ramassé. La position de conduite a été étudiée pour intégrer au mieux le pilote à la machine, avec un guidon légèrement plus en avant et des repose-pieds positionnés plus bas et en arrière par rapport à la FZ1.
Le phare, avec son optique simple et son projecteur à surface complexe, reçoit un habillage qui lui confère un design original et agressif. Le garde-boue avant et la coque arrière diffèrent également pour accentuer la personnalité de la FZ8. Le tableau de bord combine instrumentation analogique (compte-tours sur fond blanc) et digitale (indicateur de vitesse, trips, horloge, température moteur et d'admission), avec une intensité d'éclairage réglable.
Expérience de Pilotage et Performances Routières
La position de conduite est décrite comme naturelle, offrant une sensation de contrôle total et un pilotage intuitif. La FZ8 se montre à l'aise dès le premier virage, avec une maniabilité remarquable grâce à son guidon large et son empattement court. Elle est jugée très maniable et précise, permettant de prendre les cordes de virages avec facilité et une stabilité surprenante.
Le moteur procure des reprises immédiates et une grande souplesse, acceptant de rouler en sixième vitesse à 30 km/h sans broncher. Le moteur est prévisible entre 1 500 et 7 000 tr/min, puis devient plus explosif à partir de 7 500 tr/min jusqu'à la zone rouge à 11 500 tours. La moto est idéale en conditions urbaines ou sur route secondaire, mais sa personnalité de roadster se révèle pleinement au-delà de 120 km/h.
Pour le freinage, les deux disques avant flottants de 310 mm (avec ABS en option) sont très efficaces, presque aussi performants qu'une sportive. Cependant, le transfert de poids lors de freinages appuyés peut entraîner une perte d'adhérence de la roue arrière.
La selle, bien que pouvant paraître ferme, offre un confort relatif pour un roadster, et les suspensions bien calibrées permettent d'enchaîner les kilomètres sans trop de problèmes. La FZ8 est considérée comme une moto idéale pour débuter une longue vie motocycliste, offrant plus de puissance que la FZ6 et moins d'explosivité que la FZ1.
Essai Yamaha FZ8 🏍️ | Balade de Rochefort-du-Gard à Saint-Michel-de-Frigolet 🇯🇵 | POV Moto
Reprogrammation Moteur et Optimisation des Performances
La Yamaha FZ8, comme de nombreuses motos, peut bénéficier d'une reprogrammation moteur pour améliorer ses performances. Cette optimisation vise à ajuster les paramètres de gestion électronique afin de maximiser la puissance et l'efficacité du moteur.
Stages de Reprogrammation
- Stage 1 : Optimisation Basique
Cette étape consiste principalement en une reprogrammation du logiciel de gestion moteur. Elle permet d'améliorer les performances globales sans nécessiter de modifications matérielles majeures, offrant des gains significatifs en puissance et une optimisation de la consommation. - Stage 2 : Performance Avancée
Le Stage 2 implique des modifications plus poussées, telles que l'ajout d'un système d'échappement modifié ou d'un système d'admission amélioré. Ces modifications permettent d'atteindre des niveaux de performance encore plus élevés, augmentant substantiellement le couple et la puissance.
Avantages de la Reprogrammation
Les principaux bénéfices de la reprogrammation moteur incluent une meilleure réactivité de l'accélérateur, une augmentation de puissance potentielle de 10 à 20 %, et une optimisation de la consommation de carburant. De plus, certaines reprogrammations permettent d'utiliser des carburants alternatifs comme l'éthanol E85, entraînant des économies significatives sur le coût du carburant.
Conversion Flexfuel E85
L'utilisation de l'éthanol E85, généralement moins cher que l'essence et offrant un meilleur indice d'octane, peut améliorer l'efficacité du moteur et la performance globale. Il est toutefois essentiel de s'assurer que le système d'alimentation de la moto est compatible avec ce type de carburant. La conversion flexfuel permet également de réduire les émissions de CO2, contribuant à une conduite plus écologique.
Héritage et Positionnement
Lancée en 2010, la FZ8 a succédé à la FZ6 et s'est positionnée comme un roadster mid-size performant, empruntant de nombreux éléments à la FZ1. La Fazer 8, version semi-carénée, met l'accent sur son aptitude aux longs trajets, alliant performances, maniabilité et protection. Le moteur de 779 cm³ a été conçu pour offrir un compromis idéal entre la puissance des 600 cm³ jugés "pointus" et la cylindrée des 1000 cm³ parfois jugés "surdimensionnés" pour un usage routier.
La FZ8 a également connu une carrière sportive, avec des victoires au Dark Dog Moto Tour 2010 et au Trophée de France Roadster Cup 2011. En 2012, Yamaha a proposé une série limitée FZ8N R Line. Malgré ses qualités, la FZ8 a finalement tiré sa révérence, laissant la place à la nouvelle génération de roadsters MT.