Le side car cross ancien représente une discipline fascinante du sport motocycliste, mêlant puissance, agilité et travail d'équipe. Cet article explore ses origines, son évolution et des moments marquants de son histoire.
L'Épreuve Moto Side-Car Cross à l'Ancienne de Javron
Le huitième moto side-car cross à l'ancienne, organisé par l'association Javron Véhicules Anciens (JVA), a connu son habituel succès, dimanche. Tout au long de cette journée estivale, démonstrations et épreuves se sont succédées, attirant un public nombreux. C'est un événement qui met en lumière l'histoire de cette discipline et l'engagement des passionnés.
Les Champions et les Catégories
Les autres pilotes sont, eux aussi, montés sur le podium pour recevoir leurs récompenses. Les compétitions étaient divisées en plusieurs catégories, récompensant la performance et la préservation de l'authenticité des machines.
- En catégorie A (moteurs 4 temps antérieurs à 1970), Roger Brelet l'a remporté devant Alain Viret.
- En catégorie B 1re série (2 temps antérieurs à 1973), Guy Froment l'a emporté devant Stéphane Tirot.
- En 2e série, Jean-Michel Preauchat s'est imposé devant Gordon Adsset.
Alf Hagon : Un Pionnier du Side Car Cross
Le Londonien Alf Hagon est une figure emblématique du sport motocycliste anglais. Vedette du speedway et du grass-track, pilote de dragster, motociste et constructeur, Alf a exploré de multiples facettes de la moto. Son parcours est intimement lié à l'évolution du side car cross.
La Naissance d'un Attelage Légendaire
C'est le hasard qui conduisit Alf Hagon à construire l'attelage sur lequel le Hollandais Ton Van Heugten gagna le championnat européen de side-car cross en 1975. Alf raconte : « Un de mes employés participait à des compétitions locales de side-car cross. Quand j'ai vu sa machine, je ne fus pas impressionné. C'était simplement une moto modifiée équipée d'un side-car. Le châssis était fabriqué à partir de feuilles d'alu dont l'épaisseur était de 2, 3 ou 6 mm selon les contraintes à supporter. Le proto fut équipé d'un moteur Norton et gagna à sa première sortie dans une course anglaise. »
L'Influence de Ton Van Heugten et la Yamaha XS 650
« Nous l'avions apporté au salon de la moto de course et de sport à Londres. Ton Van Heugten le remarqua et en fut impressionné. Il me demanda d'en construire un avec un moteur Yamaha. » Cette collaboration donna naissance à une machine qui marquerait l'histoire.
Spécifications de la Machine Hagon-Yamaha
Le moteur Yamaha XS 650, porté par Hagon à 844 cm³, présentait des caractéristiques techniques remarquables pour l'époque :
- Moteur : Bicylindre vertical 4 temps calé à 360° et refroidi par air
- Cylindrée : 844 cm³ (alésage 80 mm, course 84 mm)
- Distribution : Simple ACT
- Allumage : Par batterie/bobine
- Carburation : 2 carburateurs
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmissions : Primaire par engrenages, secondaire par chaîne
- Suspensions : Avant fourche Hagon-Earles, arrière oscillante avec éléments Girling
- Freinage : Simple disque Lockheed avant et arrière
Le châssis Hagon ne pesait que 111 kg, y compris les roues magnésium coulées et usinées par Hagon. Cette machine fera date dans l'histoire du side car cross.
L’INTERVIEW de Thierry, chef d'entreprise de Side Car Occasion à Baracé
Considérations Techniques et Logistiques
La création de contenu visuel, comme des vues aériennes ou des panoramas, pour le side car cross, soulève des questions pratiques. Par exemple, un panorama en parallèle de la piste n'est pas toujours réalisable en respectant les normes de sécurité, en raison du manque d'espace. De plus, le circuit est souvent inutilisé la majeure partie de l'année, ce qui complique la planification des prises de vues.
