La recherche du pneu idéal pour rouler sur route ouverte avec une moto de type supermotard, surtout par temps de pluie, représente un défi pour de nombreux motards. L'idée de rouler sur la route avec des pneus slicks, bien que séduisante pour certains, soulève des questions d'homologation et de sécurité. Les pneus Goldspeed, issus du monde de la compétition, sont en réalité des slicks modifiés pour un usage routier, offrant ainsi un compromis entre performance et légalité.
Tests et Expériences sur Route
L'expérience sur route ouverte avec des pneus conçus pour la compétition révèle rapidement leurs limites et leurs atouts. Les conditions hivernales, souvent plus clémentes que des conditions de course extrêmes, permettent néanmoins de tester les pneus dans diverses situations : freinages d'urgence, évitements, accélérations, virages et sur des revêtements variés. Les conditions rencontrées en région parisienne, avec une circulation dense et des situations potentiellement délicates, ont mis à l'épreuve les pneus testés.
Pour l'arrière, malgré une bonne adhérence générale, un sentiment de "fuite" a été ressenti, rendant difficile l'obtention d'un feeling précis en virage et lors des ré-accélérations. Une baisse de pression à 1.4 a légèrement amélioré la situation, mais la comparaison avec des pneus de marques reconnues comme Michelin et Dunlop en mode slick a montré une efficacité inférieure.
Par temps de pluie, le comportement des pneus a été contrasté. Si l'avant a maintenu une performance satisfaisante, l'arrière a nécessité une gestion plus prudente, présentant une tendance à se dérober. Les pneus Goldspeed sont jugés très efficaces par temps sec, offrant un bon compromis pour un usage sportif et routier. Cependant, par temps de pluie, une vigilance accrue est recommandée concernant l'arrière.
Le Dilemme du Pneu Compétition sur Route Mouillée
La préparation pour des événements tels que des rallyes soulève la question cruciale du choix des pneus pour les conditions humides. Il est important de distinguer les pneus compétition route des pneus piste purs. Des recommandations comme le Michelin Pilot Road 3 (PR3) sont parfois faites, mais certains utilisateurs estiment qu'ils ne sont pas suffisamment ciblés pour la compétition, préférant des gommes plus tendres comme la Supercorsa SC1, malgré la réticence à prendre de l'angle avec sur le mouillé.
La problématique de l'indice de vitesse est également un frein, certains pneus pluie homologués route ne correspondant pas aux exigences des motos plus puissantes comme la KTM 990 SMR.
Alternatives et Conseils
Face à ces interrogations, plusieurs options sont évoquées par la communauté des motards :
- Pirelli ANGEL GT et Dunlop SPORTSMAX : Leur adaptation à la compétition reste sujette à discussion.
- Michelin Pilot Road 3 (PR3) : Considéré comme une valeur sûre, apprécié pour sa longévité et sa polyvalence, bien que son caractère "compétition" soit débattu. Il est souvent recommandé pour le rallye en raison de son adhérence sur le mouillé et de sa capacité à convenir au motard.
- Dunlop série Mutant : Présenté comme un bon pneu mixte pluie, mais sa disponibilité dans les tailles requises pour certaines motos peut être limitée.
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Facteurs Influenceurs de l'Adhérence
Il est rappelé que la capacité à "poser le genou" sous la pluie ne dépend pas uniquement du pneu, mais aussi de facteurs externes tels que :
- Le type de goudron : certains revêtements peuvent être particulièrement glissants.
- La présence d'hydrocarbures ou de souillures sur la piste, qui peuvent rendre la conduite infernale même avec des pneus adaptés.
Dans des conditions difficiles, une gomme très tendre (type SC ou D211) peut être privilégiée pour les routes agressives, tandis qu'un pneu mixte pourrait être plus adapté aux routes lisses et potentiellement grasses sous la pluie.
Compatibilité et Tailles de Pneus
La question de la monte de pneus de tailles différentes, comme un 170 sur une machine prévue pour un 180, est soulevée. Bien que cela puisse potentiellement améliorer la maniabilité et l'efficacité sur route trempée, la compatibilité technique doit être vérifiée. Des pneus comme les Metzeler Tourance ou Michelin Anakee III, riches en silice, sont évoqués pour leurs performances sur sol mouillé, mais leur disponibilité dans les tailles adaptées aux supermotards peut être un obstacle.
La distinction entre "pneu compétition" et "pneu homologué route" est centrale. Si l'objectif est purement la compétition, des pneus piste pluie dédiés existent, mais leur durée de vie est généralement limitée et ils ne sont pas conçus pour un usage routier.
Le Cas Spécifique des Supermotards
Les propriétaires de supermotards, notamment les modèles plus lourds comme la KTM 990 SMR, rencontrent des difficultés spécifiques pour trouver des pneus pluie homologués route répondant à leurs exigences de performance compétition. L'impossibilité d'utiliser de vrais pneus pluie homologués route sur ces machines est perçue comme une injustice, surtout lorsque ces pneus sont autorisés en rallye.
Certains manufacturiers proposent des pneus pluie pour des modèles spécifiques de supermotard, comme les Michelin Power Rain pour la KTM 950/990 SM. Cependant, ces pneus, bien qu'adaptés techniquement, restent non homologués pour la route. La recherche d'un pneu qui soit à la fois homologué route, offrant une adhérence maximale et une bonne évacuation de l'eau, s'avère complexe, voire inexistante dans l'idéal.
Il est même suggéré de vérifier auprès de revendeurs spécialisés la disponibilité de pneus "Race Rain" ou similaires, caractérisés par des sculptures profondes et spécifiques, tout en s'assurant de leur homologation routière auprès du fabricant.
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