Au cœur de la performance et de l'adrénaline, la KTM 1290 Super Duke R se présente comme un concentré de puissance et de technologie. Née de l'ingénierie autrichienne, cette hyper-roadster est conçue pour repousser les limites et offrir des sensations de pilotage extrêmes. Le moteur, un bicylindre en V de 650 cm³ chacun, est le cœur battant de cette machine, produisant une puissance bestiale capable de vous propulser à des vitesses vertigineuses.
Une Évolution Constante : Toujours Plus de Puissance et de Technologie
Depuis ses débuts, la 1290 Super Duke R n'a cessé de se réinventer. La nouvelle génération pousse encore plus loin les limites avec davantage de chevaux, un cadre allégé, des systèmes électroniques plus sophistiqués et une agressivité accrue. Cette évolution répond à une concurrence féroce dans le segment des roadsters les plus puissants, où des modèles comme la Ducati Streetfighter V4, la Kawasaki Z H2 et la MV-Agusta 1000 Brutale ont élevé le niveau.
Malgré l'arrivée de nouveaux prétendants, la Super Duke R conserve son titre de roadster à moteur bicylindre le plus performant. Avec ses 180 chevaux issus de son moteur de 1301 cm³, elle offre un haras impressionnant, grisant et fantasmagorique. Les motoristes KTM ont apporté de nombreuses améliorations pour optimiser ce bloc moteur : nouveaux injecteurs, optimisation de la circulation d'huile, bobines d'allumage repensées, admission d'air améliorée, soupapes d'admission en titane (réduisant le poids), chambres de résonance des culasses modifiées, nouvelle pompe à eau et un passage des gaz (60 mm) optimisé au niveau des collecteurs d'échappement.
Ces ajustements se traduisent par une augmentation de 3 chevaux supplémentaires. La transmission est assurée par une boîte à 6 rapports, optimisée pour des passages plus doux et plus rapides. Ce moteur, un véritable bûcher de souffle, de charbon et de salpêtre, gagne également 1,5 kg, rendant l'ensemble encore plus performant.
Un Cadre Affûté et un Allègement Significatif
Les changements les plus marquants de la 1290 Super Duke R ne résident pas uniquement dans son moteur. KTM a procédé à un travail d'allègement considérable, sans renier la ligne agressive de sa "Beast". Le réservoir et les épaules ont été redessinés pour gagner en présence, la ligne d'échappement est entièrement nouvelle, le design du phare a été subtilement revu, et le bâti arrière a été reconçu en composite pour réduire le poids. Le treillis secondaire en acier a laissé place à des éléments plus légers.
Dans cette quête de légèreté, KTM a également allégé certains carters moteur, adopté de nouvelles jantes plus fines et, surtout, a sérieusement revu le cadre de la Super Duke. Ce dernier combine une nouvelle conception et une identité propre à l'assemblage de tubes en acier typique de Matighoffen. Le résultat est un cadre plus minimaliste, composé de moins de tubes mais de plus gros diamètres et plus fins. Il utilise le moteur comme élément porteur, offrant un double avantage : deux kilos de moins que le cadre précédent et une rigidité en torsion trois fois supérieure. La tension de la colonne vertébrale de la moto s'en trouve considérablement renforcée.
Ce renouveau structurel a permis des modifications sur les éléments périphériques. Le monobras oscillant a été allongé et s'ancre plus près du pignon de sortie de boîte. Associé à un empattement augmenté de 15 mm, cela promet une stabilité et une motricité accrues.
Suspensions et Freinage : L'Excellence au Service de la Performance
Les suspensions, toujours fournies par WP Suspension (anciennement White Power), sont à la hauteur de la réputation de la moto. La fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur bénéficient de la technologie Apex. Ils sont plus légers et plus performants que leurs prédécesseurs. Compte tenu du niveau de sportivité de l'engin, les suspensions sont entièrement réglables. L'élément arrière permet même d'ajuster la compression en haute et basse vitesse.
Le freinage est confié à des étriers Brembo Stylema, le summum de la technologie du fabricant italien. Associés à des disques de 320 mm, ils offrent une puissance de freinage phénoménale pour ralentir efficacement la machine. L'ensemble est complété par un système ABS.
Une Électronique Sophistiquée pour Maîtriser la Puissance
Digerer 180 chevaux, que ce soit chez KTM, Ducati, Kawasaki ou d'autres, nécessite une électronique de pointe. Le contrôle de traction, qui autorise trois niveaux de dérive de la roue, est essentiel pour maîtriser la puissance délivrée aux roues arrière.
La présence d'une centrale inertielle à 6 axes permet d'affiner la réponse électronique des assistances embarquées. Celles-ci ont été revues pour offrir plus de douceur et d'efficacité. Trois modes de conduite sont disponibles en série : Rain, Street et Sport. Deux modes supplémentaires, Track et Performance, sont proposés en option, offrant des possibilités de personnalisation encore plus poussées.
Les options incluent également la régulation du patinage moteur (MSR), un feu stop adaptatif, et divers accessoires disponibles via le catalogue PowerParts de KTM.
Équipement de Série et Ergonomie
En termes d'équipement de série, la 1290 Super Duke R ne fait pas dans la demi-mesure. Elle dispose d'un régulateur de vitesse, d'un anti-wheeling, d'un antiblocage des roues sensible à l'angle avec un mode Supermoto désactivant le frein arrière, d'un shifter Up&Down, de la fonction ATIR pour l'extinction automatique des clignotants, de feux à LEDs avec crochets lumineux diurnes, du démarrage sans clé, d'une surveillance de la pression des pneus, d'un écran TFT 5 pouces de nouvelle génération et de la connectivité Bluetooth pour l'application KTM My Ride, permettant de gérer la musique et les appels du smartphone.
Le commodo gauche est particulièrement fourni, offrant un contrôle quasi-intégral des fonctions de la moto. Le mode Track permet de programmer deux boutons pour un accès rapide à des fonctions personnalisées. L'ergonomie générale de la moto favorise une position de conduite nerveuse, modulable grâce au guidon réglable sur 4 positions et aux repose-pieds ajustables sur deux niveaux.
La 1390 Super Duke R : La Bête Prend Encore de l'Épaisseur
L'arrivée de la 1390 Super Duke R marque une nouvelle étape dans l'évolution de la "Bête". Cette version repousse encore les limites avec 190 chevaux sous la poignée, issus d'un moteur dont l'alésage a été augmenté de 2 mm, portant la cylindrée à 1350 cm³. Ce V2 autrichien se positionne comme un cauchemar pour les pneus et une menace sérieuse pour la concurrence, flirtant avec les mécaniques les plus puissantes de Ducati, MV-Agusta, BMW et Kawasaki.
Le couple atteint 14,8 mkg, offrant des accélérations foudroyantes. La puissance maximale de 190 chevaux est délivrée à 10 000 tr/mn, tandis que ses rivales sortent généralement autour de 170 ch à ce régime. KTM tire profit de l'architecture et de la cylindrée de son moteur pour offrir une poussée explosive. Les motoristes ont optimisé le bloc LC8 avec un nouvel arbre à cames, une admission d'air plus directe, un nouveau boîtier de filtre à air, une révision des 5ème et 6ème rapports de boîte, et des corps d'injection gonflés à 60 mm. Ces améliorations ont non seulement augmenté la puissance mais ont également permis de répondre à la norme Euro5+.
La nouvelle boîte à air influence la forme du réservoir, qui gagne 1,5 litre de contenance pour atteindre 17,5 litres au total.
KTM 1390 Super Duke R - Essai (2024)
Un Design Encore Plus Agressif et une Technologie Affûtée
La 1390 Super Duke R adopte la nouvelle identité visuelle des Duke, avec un faciès de "momie nécrophage hautement radioactive", d'une agressivité sans pareille. Ce nouveau design, plus léger de 700 grammes, intègre des feux de position et des feux diurnes dont l'intensité s'ajuste automatiquement à la luminosité ambiante. Il dispose également d'une fonction astucieuse : une fois le contact coupé, il reste allumé un moment pour se repérer dans la pénombre.
De grosses écopes, dissimulant le radiateur, font office de winglets, tout en laissant apparaître le cadre treillis tubulaire en acier. Légèrement modifié par rapport à la 1290, il utilise désormais le moteur pour une partie de sa rigidité.
Du côté des suspensions, la fourche inversée WP APEX de 48 mm est mise à jour, et l'amortisseur arrière WP APEX bénéficie de réglages améliorés pour la précharge, la détente et la compression (haute et basse vitesse) grâce au paramétrage DCC (Dual Compression Control). L'empattement a été raccourci de 6 mm pour un dynamisme accru, et de nouveaux pneus Michelin Power GP, plus légers de 1200 grammes, contribuent à l'agilité de la machine.
Le freinage est confié à des étriers Brembo Stylema à 4 pistons et des disques de 320 mm, avec un maître-cylindre Brembo MCS pour une transmission des ordres de freinage améliorée. Les commandes d'embrayage sont dotées d'un système éliminant le besoin de purge hydraulique.
Électronique de la 1390 : Modes de Conduite et Personnalisation
L'électronique de la 1390 Super Duke R est encore plus évoluée. L'écran TFT de 5 pouces affiche de nouveaux graphismes et une navigation revue. En option, un affichage de télémétrie et un chrono GPS sont disponibles via le Mode Track.
Cinq modes de conduite sont proposés :
- Rain : Limite la puissance à 130 ch, adoucit la réponse de l'accélérateur et maximise le contrôle de traction pour une adhérence maximale.
- Street : Offre la pleine puissance avec une réponse normale de l'accélérateur et un contrôle de traction moins intrusif, autorisant de légers wheelings.
- Sport : Accélère la réponse des gaz, autorise une légère perte d'adhérence à l'arrière et un peu plus de liberté pour lever la roue avant.
- Performance (Option) : Permet au pilote de personnaliser l'antipatinage, la réponse à l'accélérateur, de désactiver l'anti-wheeling, d'ajuster le frein moteur et d'enclencher le Launch Control. Inclut également un régulateur de vitesse.
- Track (Option) : L'affichage bascule vers une thématique circuit. Les assistances électroniques sont ajustables comme en mode Performance, mais la moto désactive le régulateur de vitesse et l'application KTMconnect.
Deux améliorations supplémentaires sont disponibles en option : un contrôle du frein moteur sur 5 niveaux et un réglage du contrôle de wheeling sur plusieurs angles (de 0,36° à 22,25°).
La partie-cycle et l'électronique sophistiquée permettent de maîtriser cette bête de presque 190 chevaux, transformant la 1390 Super Duke R en une machine presque surréaliste, une véritable référence dans le monde des hyper-roadsters.
Il est également à noter l'existence d'une déclinaison EVO avec des suspensions semi-actives, et la disponibilité de l'édition exclusive KTM 1290 SUPER DUKE RR, limitée à seulement 500 unités dans le monde, offrant des composants haut de gamme tels que des suspensions WP APEX PRO COMPONENTS, des roues forgées ultralégères, des pneus Michelin Power Cup2 et un silencieux Akrapovič.
tags: #caracteristique #ktm #superduke