Cet article détaille le processus d'installation d'un indicateur de rapport engagé, spécifiquement le modèle Gipro X-Type GPX-WSS, sur une moto Kawasaki 1000 GTR, un modèle techniquement similaire au Z1000SX pour ce type d'accessoire. L'objectif est de simplifier la conduite en fournissant une information claire sur le rapport actuellement engagé, réduisant ainsi la nécessité de manipuler inutilement l'embrayage et le sélecteur de vitesses.
Préparation et Démontage
Pour travailler dans les meilleures conditions, plusieurs éléments de la moto doivent être déposés. Il s'agit notamment du silencieux droit, des caches latéraux, de la selle, du réservoir, de la bulle, de la casquette du tableau de bord et des habillages intérieurs du carénage.
Il est important de souligner que ce tutoriel est fourni à titre informatif par un bricoleur, et non par un mécanicien ou un électricien professionnel. Il ne remplace pas les contrôles et précautions d'usage, notamment la vérification de la concordance des fils électriques du faisceau de la moto avec le schéma électrique. Pour le montage, il est impératif de se reporter strictement aux préconisations des notices fournies avec les produits. En cas de doute, il est préférable de confier la pose à un professionnel.
La notice du Gipro est en anglais. La compréhension a été facilitée par la consultation de divers sites présentant le montage et l'utilisation de traducteurs internet. Une attention particulière a été portée à la lecture et à la compréhension du schéma électrique de la moto, parfois difficile en raison de l'impression grossière des couleurs des fils, rendant une loupe très utile. Des schémas en couleur trouvés sur internet ont grandement aidé.
Pose de l'afficheur
Après réflexion et simulations, aucun emplacement approprié n'a été trouvé sur les habillages intérieurs du carénage. De plus, il était souhaité de pouvoir retirer l'afficheur sans laisser de traces flagrantes en cas de dysfonctionnement. Pour pallier cela, une petite équerre a été fabriquée dans une baguette en aluminium de 20 mm de large. Cette équerre est fixée sur le cache du Neiman, en veillant à ce qu'elle ne frotte pas sur l'habillage du tableau de bord lors des virages.
Le trou carré de l'équerre permet le passage du connecteur 4 broches et de son câble. Une fois peinte en noir, la pièce devient discrète. L'indicateur est temporairement fixé sur l'équerre avec un élastique, permettant un retrait facile en cas de retour nécessaire. Le collage définitif est effectué après les tests de bon fonctionnement.
Pose du capteur de vitesse
Une patte de fixation similaire, également fabriquée dans le même matériau, a été conçue pour être montée sur le bras oscillant. Cette approche vise à rendre le capteur indépendant du reste, notamment de l'étrier de frein, afin de faciliter la dépose de la roue arrière ou du frein.
Une fois la patte de fixation installée, le capteur de vitesse est positionné de manière à lire le passage des têtes des vis de fixation du disque. Son extrémité doit se situer au centre des vis, avec un jeu d'un millimètre. Le câble du capteur, suffisamment long, est guidé en empruntant les passages déjà utilisés par les durites, puis passe sous le réservoir jusqu'aux connecteurs électriques dans le carénage, côté gauche.
Branchement du faisceau Gipro
Le branchement du faisceau Gipro s'effectue dans l'ordre indiqué dans la notice, avec la clé de contact sur la position arrêt (Off).
- Fil noir (masse -) : La masse a été prise directement sur le châssis, au-dessus de la bobine gauche, où un fil noir/jaune est déjà présent.
- Fil rouge (alimentation +) : L'alimentation a été puisée sur l'éclairage du tableau de bord, sur le fil rouge/bleu (rouge avec un liseré bleu), actif lorsque le contact est mis. Le connecteur multiple blanc se situe à gauche, en haut de l'araignée. Un raccord auto-dénudant rouge fourni a été utilisé. Il est précisé que prendre l'alimentation sur le fil de la veilleuse est possible, mais attention à la position parking qui maintient la veilleuse allumée, alimentant ainsi le Gipro.
Après avoir relié les connecteurs carrés à 4 broches, un premier test de bon fonctionnement est effectué. En mettant le contact, l'afficheur doit compter à l'envers de 6 à 1, puis la lettre "L" doit clignoter lentement. Si ce n'est pas le cas, les branchements doivent être revus.
- Capteur de vitesse roulée : Une fois le capteur posé face au disque arrière, les connecteurs triangulaires à trois broches sont raccordés. Un deuxième test de bon fonctionnement est effectué en mettant le contact et en faisant tourner la roue à la main dans le sens de marche (moins de 5 km/h selon la notice). L'afficheur doit indiquer un mouvement de rotation. Si ce n'est pas le cas, les connexions doivent être revues et le capteur ajusté en le tournant de 45°.
- Fil noir/vert : Ce fil doit être relié à un fil indiquant le régime moteur. Plusieurs options sont proposées. Pour simplifier, le choix s'est porté sur un piquage sur le fil noir du connecteur à trois broches alimentant le compte-tours, situé près du connecteur blanc mentionné précédemment. Ce fil (noir) est relié, entre autres, à la bobine gauche.
Un troisième test de bon fonctionnement est réalisé en démarrant le moteur. La lettre "L" doit clignoter rapidement pendant quelques secondes.
Paramétrage de l'indicateur Gipro
Le paramétrage de l'indicateur Gipro, bien que sa notice soit en anglais, s'avère relativement simple après consultation de diverses sources. L'objectif est que l'afficheur compte à l'envers (de 6 à 1) lorsqu'il est en mode paramétré.
Pour annuler un paramétrage, il faut mettre le contact, puis le couper dès que les chiffres 4, 5 ou 6 apparaissent. Cette opération doit être répétée autant de fois qu'il y a de rapports. Au redémarrage, l'afficheur doit compter à l'envers.
Pour paramétrer l'afficheur, la moto doit être sur sa béquille centrale, ou le paramétrage peut être effectué en roulant. Dans le cas présent, la moto est sur sa béquille centrale.
Une fois le contact mis, l'afficheur compte à l'envers (de 6 à 1) et la lettre "L" (learning) clignote lentement. Le moteur est démarré, la lettre "L" clignote rapidement, puis le chiffre "1" apparaît. Le premier rapport est enclenché et le régime moteur est amené entre 2000 et 4000 tours (selon la notice). Le chiffre "1" clignote jusqu'à l'affichage d'un "n" (next), suivi du "2". La deuxième vitesse est alors passée et le régime moteur est à nouveau amené entre 2000 et 4000 tours. La procédure est répétée pour les autres rapports.
En sixième vitesse, à la fin de la procédure, un "o" (over) apparaît et le chiffre "6" arrête de clignoter, indiquant que le paramétrage est terminé. En revenant au point mort, l'afficheur indique un tiret "-". Le contact est coupé.
Au redémarrage, l'afficheur doit compter à l'endroit (de 1 à 6), confirmant que l'indicateur est correctement paramétré.
Considérations finales et optimisation
Le faisceau Gipro a été conservé dans son état d'origine, sans section de fils. Les piquages ont été réalisés avec des raccords auto-dénudants, prolongés par un fil muni d'une cosse cylindrique reliée au faisceau Gipro pour faciliter le démontage si nécessaire. Les fils tirés ont été placés dans des gaines fendues à montage rapide pour les protéger et préserver l'esthétique.
Les connecteurs Gipro et les fils ont été regroupés dans un manchon en mousse pour isoler les conduites et fixés avec un collier au support de carénage gauche, assurant protection et stabilité. Du mou a été laissé au câble allant vers l'afficheur pour éviter toute contrainte lors du braquage du guidon.
L'emplacement choisi pour l'afficheur convient parfaitement, offrant une excellente lisibilité. Cet accessoire est considéré comme une aide précieuse au pilotage, rendant la conduite plus agréable et précise.
Les retours des autres utilisateurs confirment la satisfaction générale concernant cet accessoire. Le prix du Gipro X-Type est d'environ 90 € TTC en France, pour les modèles équipés d'un compteur à câble. Il est conseillé de rechercher "indicateur de rapport engagé" sur les moteurs de recherche pour trouver divers revendeurs.
Il est également mentionné que certains indicateurs utilisent la vitesse et le régime moteur pour déterminer le rapport. Cependant, la méthode de fixation du capteur de vitesse sur la roue arrière, combinée à la lecture des rotations du disque, permet un étalonnage précis et une fiabilité mathématique. Cette approche évite les dérèglements possibles et l'usure mécanique d'un contacteur direct sur le sélecteur, tout en préservant l'esthétique de la moto.