Introduction aux aménagements cyclables spécifiques
Chaque cas d'aménagement cyclable reste un cas particulier, et il est conseillé de consulter des experts pour des situations spécifiques. Il existe des solutions innovantes pour améliorer les conditions de circulation des cyclistes dans des contextes où les aménagements classiques sont difficiles à mettre en œuvre.
La chaussée pour cyclistes et cyclomotoristes (CVCB)
La CVCB est une chaussée étroite, dépourvue de marquage axial, dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Dans ce type d'aménagement, les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle, tandis que les cyclistes utilisent la partie revêtue de l'accotement, appelée rive.
La largeur de la voie centrale est souvent insuffisante pour permettre le croisement des véhicules motorisés. Par conséquent, ces derniers emploient la rive lorsqu'ils se croisent, après avoir vérifié l'absence de cyclistes. L'objectif principal de la CVCB est d'améliorer la circulation des cyclistes dans des situations contraintes où les aménagements cyclables classiques ne peuvent être réalisés.
Niveau de service et cohabitation
Le niveau de service proposé aux cyclistes par la CVCB est généralement inférieur à celui offert par les pistes et bandes cyclables traditionnelles. En effet, les véhicules motorisés sont autorisés à circuler, s'arrêter et stationner sur la rive. Les piétons peuvent également l'emprunter.
Cependant, en l'absence de croisements ou d'arrêts de véhicules motorisés sur la rive, la CVCB fonctionne de manière similaire à une voirie équipée d'aménagements cyclables séparatifs contigus à la chaussée. Les voiries présentant une bonne covisibilité sont a priori mieux adaptées à ce type d'aménagement.
Il est possible d'utiliser des doubles chevrons en rive d'une CVCB pour matérialiser les espaces. La largeur de la voie centrale est déterminée par plusieurs facteurs, tels que la vitesse limite, la nature et le volume du trafic, ainsi que l'emprise disponible.
Conseils d'aménagement pour la CVCB
Il peut être utile de rappeler la présence de la CVCB à intervalles réguliers par un artifice d'aménagement afin d'inciter les automobilistes à ne pas emprunter la rive en marche normale. Initier une CVCB en sortie de carrefour est souvent une bonne solution, car les vitesses y sont généralement réduites. Il est possible de s'appuyer sur un aménagement modérateur de vitesse (tel qu'un plateau ou une écluse) pour marquer le début de la CVCB.
La qualité de roulement de la rive doit être au moins égale à celle de la voie centrale pour que les cyclistes l'utilisent. L'utilisation d'un revêtement distinct de celui de la voie centrale peut aider à différencier clairement les espaces de circulation.
Le gestionnaire de voirie doit veiller à l'entretien régulier de la rive pour éliminer les gravillons, feuilles mortes, débris et autres déchets qui réduisent l'espace de circulation des cyclistes et augmentent le risque de glissance, particulièrement en courbe. Il faut également être attentif aux avaloirs avec fentes orientées dans le sens de circulation, qui représentent un risque de chute non négligeable.
Exemple concret : Maison éclusière transformée en Maison du Vélo à Arnaville
Le projet de réhabilitation de l'ancienne maison éclusière à Arnaville vise à créer une Maison du Vélo, un lieu de repos et d'accueil pour les usagers de la véloroute Voie Bleue, similaire aux aires de repos autoroutières.
Ce projet, mené par la communauté de communes Mad & Moselle, a débuté en novembre et a transformé le bâtiment, passant d'une bâtisse aux murs crépis à une façade ornée de pierre, avec l'ajout d'un auvent.
Objectifs et programmation
L'objectif est de développer l'accueil des cyclotouristes, mais aussi d'offrir un espace pour des activités associatives et scolaires, assurant ainsi une utilisation annuelle du lieu.
Les travaux extérieurs sont sur le point d'être terminés, avec la toiture et l'auvent presque achevés. L'intérieur nécessite encore des aménagements, notamment le déplacement de l'escalier et la réalisation des raccordements et menuiseries.
Performance énergétique et budget
La maison éclusière sera conçue pour être la plus économe en énergie possible, avec un chauffage par pompe à chaleur et plancher chauffant, ainsi qu'une isolation intérieure de 20 cm.
Le budget total pour ce projet s'élève à 520 000 €. La communauté de communes a bénéficié de subventions importantes de la part de Climaxion, de l'État, de la Région et du Département.
Livraison et fonctionnement
La livraison de la Maison du Vélo est prévue pour la fin septembre 2025, avec un léger retard par rapport à la date initiale en raison des délais de chantier habituels. La communauté de communes, propriétaire, mettra les lieux à disposition de l'association Confluence pour une durée de cinq ans.
L'étage sera dédié aux animations, tandis que le sous-sol abritera un atelier vélo. Des aménagements extérieurs, tels qu'une terrasse, sont également prévus, avec la possibilité d'y organiser des concerts.
Un cas unique : une maison traversée par une piste cyclable au nord de Nantes
Au nord de Nantes, dans le territoire de la communauté de communes d'Erdre et Gesvres, un plan vélo ambitieux a conduit à la création d'infrastructures remarquables, dont une piste cyclable qui traverse littéralement une maison.
Contexte et justification de l'aménagement
Face à l'augmentation du trafic automobile et aux embouteillages, la communauté de communes a investi neuf millions d'euros dans un plan vélo visant à permettre une circulation sécurisée pour les cyclistes, sans partage de la route avec les automobilistes.
L'emblème de ce projet est une maison acquise et modifiée pour permettre le passage d'une piste cyclable à travers son rez-de-chaussée, à la place de l'ancien bureau. Cette solution a été choisie pour éviter de faire faire un détour aux cyclistes, ce qui aurait pu compromettre leur sécurité sur la route départementale D 26.
Aspects techniques et financiers
La piste cyclable traversant la maison, hors coût d'achat de celle-ci, a coûté 350 000 euros le kilomètre. Ce prix est supérieur à la moyenne européenne (environ 200 000 €/km), mais s'explique par la spécificité des travaux. D'autres aménagements ont nécessité de ruser, comme la réutilisation de petites routes agricoles transformées en voies cyclables, où les vélos cohabitent désormais avec les tracteurs.
La maison, initialement de 185 m², a été réduite à 137 m² habitables. La piste cyclable passe à l'emplacement de l'ancien bureau, en préservant les murs porteurs, les chambres, les salles de bain et le jardin. L'escalier a été déplacé dans le salon. Le chantier, comprenant l'électricité, le rehaussement du plancher et le ravalement, a coûté 80 000 €.
Cohabitation et retour d'expérience
Depuis le printemps 2022, piétons et cyclistes circulent sous le porche aménagé, ignorant traverser ce qui fut l'ancien bureau d'une habitation. Cet aménagement a permis de relier directement les villages de Grandchamp-des-Fontaines et Treillières, évitant ainsi des détours éloignés.
La maison a été remise en vente fin juillet 2023 au prix de 300 000 € pour que la collectivité rentre dans ses frais. Malgré la circulation de 25 000 vélos en 2022, le responsable du service mobilité assure qu'il n'y a pas de nuisance sonore dans la maison grâce au plancher rehaussé et à une dalle de forte épaisseur.
"C'était un projet osé", se félicite un fonctionnaire territorial, "mais il a été réalisé en bonne intelligence et en concertation avec les riverains".
Autres innovations dans les aménagements cyclables
Outre les maisons traversées par des pistes cyclables, d'autres concepts innovants émergent pour favoriser la mobilité douce. Par exemple, le cycloduc, l'inverse du boviduc, est un pont créé spécifiquement pour permettre le passage des vélos au-dessus d'une voie rapide, tandis que les bovins utilisaient auparavant un tunnel.
Ces aménagements, souvent financés en partie par les exploitants agricoles, témoignent d'une volonté d'adapter l'infrastructure aux besoins de tous les usagers, y compris les animaux d'élevage, tout en améliorant la sécurité et l'efficacité des déplacements.