Frédéric Fourgeaud, une figure emblématique du monde des deux-roues, a bâti sa carrière sur une passion précoce pour la moto et une vision entrepreneuriale audacieuse. Son parcours, débuté dans les années 1970 en tant que jeune pilote de courses, l'a mené à la tête de la société SIMA, spécialisée dans l'import-export de deux-roues, et à la gestion de la marque Mash, conçue et prototypée en Bourgogne avant d'être fabriquée en Chine. Plus récemment, il a pris en main l'importation des motos de la marque indienne Royal Enfield, marquant ainsi une nouvelle étape dans sa stratégie de diversification.
Les Débuts : De Pilote à Entrepreneur
Dès l'adolescence, Frédéric Fourgeaud était fasciné par les courses de motos. À 14 ans, il écumait les rues d'Amiens sur deux roues, rêvant de compétitions. Sa passion l'a conduit à devenir pilote de courses pour l'usine Kawasaki, où il a remporté plusieurs victoires et obtenu des places sur le podium. Cette carrière sportive intense, ponctuée de nombreux passages à l'hôpital, l'a finalement amené à raccrocher le casque. Fort de son expérience, il a alors créé son propre atelier de mécanique, démarrant avec un capital modeste.
En 2006, Frédéric Fourgeaud a été appelé pour redresser la société SIMA, alors en difficulté. Après une année de restructuration, il a officiellement racheté l'entreprise en 2008. Le succès a été rapidement au rendez-vous, notamment grâce à la marque TGB, avec le soutien de Jean Michel Paquin.
La Naissance de Mash : Autonomie et Succès
Las de dépendre des marques qu'il importait, Frédéric Fourgeaud a décidé de créer sa propre entité : Mash. Le nom de la marque fait référence à des films sortis dans les années 1970, symbolisant une décennie de liberté. Cette initiative lui a permis d'atteindre une autonomie stratégique, avec l'exportation représentant désormais 50 % de ses ventes.
La première moto de la gamme Mash, la Seventy 125, a été lancée en 2012. La marque a rapidement rencontré un franc succès, dépassant même Honda en 2014 en termes de ventes sur le marché français. Plusieurs déclinaisons de la 125 ont suivi, ainsi que des modèles de cylindrées supérieures, comme la 250 Café Racer et la 400 Five Hundred. En 2015, Mash a également collaboré avec Von Dutch pour l'élaboration d'un prototype.
L'Arrivée de Royal Enfield et la Stratégie Réseau
Dans le but de ne pas dépendre d'une seule marque ou d'un seul pays de production, Frédéric Fourgeaud a récemment intégré l'importation de motos Royal Enfield à son portefeuille d'activités. Cette diversification vise à doubler son chiffre d'affaires et à renforcer la position de SIMA sur le marché.
Concernant le réseau Royal Enfield, Frédéric Fourgeaud a entrepris une refonte complète. Il a personnellement visité les concessionnaires existants et prospecté de nouveaux partenaires, privilégiant ceux qui démontraient une volonté de croissance et d'adaptation aux exigences de la marque, notamment pour l'arrivée des modèles 650. L'objectif était de constituer un réseau solide de 95 concessionnaires, capables de soutenir la montée en puissance de Royal Enfield.
Il souligne l'importance de l'aide apportée par le constructeur, notamment pour la mise en place des "stores", et met en avant la connaissance du marché et l'organisation technique de SIMA, reconnue par les concessionnaires comme l'une des trois meilleures sociétés françaises selon l'Officiel du Cycle.
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Stratégie Produit et Positionnement Tarifaire
Frédéric Fourgeaud a également abordé la stratégie tarifaire de Royal Enfield, expliquant la nécessité de maintenir un différentiel de prix entre les modèles monocylindres et bicylindres pour assurer la cohérence de la gamme. Le prix du monocylindre a été ajusté pour créer cet écart.
Il observe un rajeunissement de la clientèle de la 650, tandis que le monocylindre, autrefois destiné aux plus anciens, devient "fashion". L'Himalayan est particulièrement appréciée, avec 900 unités vendues l'année précédente. Concernant les futures déclinaisons du twin 650, il évoque la possibilité d'une cylindrée supérieure, tout en saluant le moteur 650cc comme un "retour dans le passé" avec un produit sans défaut et un prix attractif.
Défis et Adaptations : La Crise du Covid-19
La crise du Covid-19 a représenté un défi majeur pour SIMA. Anticipant les perturbations liées au Nouvel An chinois, Frédéric Fourgeaud avait constitué des stocks suffisants pour deux mois. Cependant, la pandémie a entraîné un arrêt des activités en mars, nécessitant le renvoi des 40 collaborateurs.
La période du printemps étant cruciale pour les ventes, l'entreprise a dû rapidement réfléchir à des stratégies de relance. Malgré ces difficultés, Frédéric Fourgeaud a maintenu son implication dans le design et le développement de nouveaux produits, puisant dans ses souvenirs pour trouver l'inspiration.
Évolution Organisationnelle et Vision Future
En 2022, SIMA a semblé amorcer une nouvelle dynamique avec la volonté de son président de prendre du recul et le recrutement d'un potentiel successeur. Emmanuel Charveron, ancien directeur de Royal Enfield pour l'Europe de l'Ouest, devait devenir directeur général et actionnaire. Cependant, cette opération de vente n'a finalement pas abouti.
Frédéric Fourgeaud a décidé de poursuivre son œuvre, estimant que la voie envisagée aurait entraîné une perte de l'"ADN" de SIMA. Il est revenu aux commandes pour réorganiser l'entreprise face à sa forte croissance. Un nouvel organigramme a été mis en place, avec Jean-Michel Paquient à la direction générale, et des recrutements clés au niveau commercial, marketing et technique.
Pour 2015, Frédéric Fourgeaud visait une progression de 20 % grâce au lancement de trois nouveaux produits destinés à conquérir de nouvelles niches de marché. Il souligne que le travail et le courage sont les clés du succès.