Au milieu des roadsters incisifs que sont les MT-09, Street Triple et autres Z, la Honda CB 650 occupe une place particulière. Alors que la plupart des constructeurs privilégient des machines nerveuses et trépidantes, le numéro un mondial a adopté une approche différente. La CB est une moto polyvalente, presque calme, facile à prendre en main, performante sans être excessivement excitée. Elle est peut-être trop lisse pour susciter l'adrénaline pure, mais elle est prête à relever tous les défis du quotidien.
Pour l'année 2017, la CB 650, comme de nombreuses autres motos, a dû se conformer à la norme Euro4. Profitant de cette nécessité de révision mécanique, Honda a également repensé sa silhouette pour lui redonner du sex-appeal.
Un Design Renouvelé pour Plus d'Agilité
Honda a manifestement misé sur le renouveau esthétique. Cette CB 650 F adopte un faciès de petite bagarreuse. Ses flancs d'habillage sont plus compacts, et sa face avant, taillée façon "Patlabor", lui confère une allure plus petite et plus méchante. Elle pourrait presque passer pour une CB 500 F dotée d'un moteur quatre cylindres plus puissant. Ce changement stylistique est notable, mais qu'en est-il des performances techniques ?
Performances Moteur : Puissance et Couple Améliorés
Les améliorations techniques ne sont pas révolutionnaires, mais elles sont suffisantes pour être remarquées. Le moteur quatre cylindres voit sa puissance augmenter. Grâce à une admission et un échappement optimisés, la CB 650 passe de 87 à 91 chevaux. Progressivement, ses performances se rapprochent des standards du segment et de celles de la défunte Hornet. Honda semble vouloir conserver sa ligne directrice tout en améliorant les points forts de la CB.
Comment ces chevaux supplémentaires ont-ils été obtenus ? Par des conduits d'admission plus courts, une boîte à air qui respire mieux, un silencieux avec une structure à double canal au lieu de trois, et une sortie des gaz plus large. Le couple a également été augmenté, atteignant un maximum de 6,4 mkg.
Optimisation de la Transmission
Pour optimiser les accélérations, la boîte de vitesses a également été retravaillée. Les rapports de la seconde à la cinquième sont resserrés. La nouvelle CB gagnerait ainsi 6 mètres par rapport à l'ancienne sur un 400 mètres lancé à 60 km/h.
Partie Cycle et Freinage : Confort et Efficacité
Du bras oscillant aux disques de frein, la nouvelle CB 650 F reprend les spécifications techniques de sa prédécesseure. Son cadre de type diamant en acier est désormais équipé d'une nouvelle fourche Showa à double valve de 41 mm, offrant plus de confort et un comportement amélioré. Pour le freinage, les étriers Nissin à deux pistons sont modifiés et mordent des disques pétales de 320 mm à l'avant. À l'arrière, on retrouve un disque de 240 mm avec un étrier à un piston.
Ergonomie et Position de Conduite
Avec un peu plus de puissance, une meilleure rigueur et une pugnacité accrue, la CB 650 incite le pilote à une position légèrement plus penchée sur l'avant, grâce à un guidon plus plat monté sur silentblocs. Les pieds toucheront plus facilement le sol à l'arrêt, car la selle a été affinée au centre. Malgré son look plus affirmé, la Honda CB 650 F ne prend aucun risque. Son carénage la rend plus pimpante et aguicheuse, masquant des dessous plus sages que sa silhouette ne le suggère.
Historique et Positionnement de la CB 650 F
Le royaume des streetfighters est un milieu bouillonnant où l'attitude compte autant que la nervosité du moteur. Avec sa Hornet, Honda a toujours occupé une place de choix dans ce segment. Le constructeur a surpris en proposant un roadster avec une cylindrée accrue, mais moins radical. Cette CB 650 F n'est pas une machine "boule de nerfs" ; elle représente le chaînon entre la CB 500, accessible à tous, et la Hornet, destinée aux pilotes plus exigeants.
La CB 650 se révèle taquine mais pas méchante. C'est un engin ludique, presque un jouet pour tous, reflétant la volonté délibérée de Honda de proposer un roadster axé sur le plaisir et la convivialité. Elle ne transpire pas la performance pure, mais écrit un nouveau chapitre avec une silhouette, un moteur et une partie-cycle qui redonnent du goût à ce type de moto : le roadster, pour tous, comme à la grande époque des 600 Bandit.
Analyse Détaillée du Moteur
Le bloc de 649 cm3 n'embarque pas de technologie de pointe comme l'uranium enrichi, mais il offre une philosophie différente. L'équipe d'ingénieurs qui a travaillé sur la CB 650 s'est concentrée sur la disponibilité à bas et mi-régimes. On ne s'attend pas à un comportement explosif à haut régime, mais plutôt à un couple plus consistant dans les plages d'utilisation quotidienne.
La motorisation, ni molle ni surdimensionnée, est de conception moderne, propre et soignée, typique de Honda. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, avec injection de 32 mm. Les cotes internes sont de 67 x 46 mm (même alésage que le bloc Hornet, mais course plus longue). Un travail important a été effectué pour réduire les frictions internes, offrant une puissance suffisante pour s'amuser au quotidien.
Avec 87 chevaux délivrés à 11 000 tr/mn, les amateurs de sensations fortes resteront peut-être sur leur faim, car il manque 15 chevaux par rapport à une Hornet. La déception peut aussi toucher le couple, avec un pic de 6,5 mkg, identique à celui de la Hornet 600. On s'attendait à un couple légèrement supérieur avec une cylindrée accrue. Cependant, le couple maximum est obtenu à 8 000 trs sur la CB 650, contre 10 500 trs sur la Hornet, ce qui suggère une courbe de couple plus ronde et plus exploitable au quotidien.
Présentation Honda CB 650 F
Finition et Qualité de Fabrication
La qualité de fabrication est irréprochable, comme on peut s'y attendre de la part de Honda. Aucun fil ne dépasse, aucune durite disgracieuse n'est visible. L'ensemble est net, propre et bien agencé, donnant une impression de bloc opératoire. La moindre trace d'huile serait malvenue.
Châssis et Comportement Routier
Le cadre mono-backbone laisse place à un cadre à double longerons en acier. Le bras oscillant est en aluminium moulé sous pression, et la fourche est une classique de 41 mm. La géométrie générale de la partie-cycle suggère moins de vivacité que celle de la Hornet. Avec une puissance mesurée et un châssis progressif plutôt qu'agressif, la CB 650 F s'annonce comme une machine de plaisir plutôt que sportive. Elle n'est pas conçue pour rivaliser avec les Z, MT-850 ou GSR dans les performances extrêmes.
Malgré cela, cette moto possède un caractère visuel distinct, à mi-chemin entre l'ancienne Hornet et la récente CB 500 F. Les jantes dorées lui donneraient un look sportif, et la partie arrière rappelle celle d'une CBR 1000 RR. Le tableau de bord, bien que sobre, est fonctionnel et essentiel.
Une Moto Accessible et Polyvalente
Plutôt qu'un gentil streetfighter, la CB 650 F se positionne comme un roadster d'entrée de gamme avec une envie mesurée de jouer dans la cour des rebelles. Elle prend simplement le relais de la CBF 600 N, en y ajoutant beaucoup plus de sex-appeal. Destinée à un large public, et particulièrement aux jeunes permis, la CB 650 F est également disponible en configuration adaptée au permis A2.