Ce vélo, que j'ai possédé de 2016 à 2018 avant de passer à un Giant Propel Advanced 2 de 2018, a été mon fidèle compagnon durant deux années. J'ai énormément apprécié ce vélo de route B'Twin Ultra AF 700. Pour ceux que cela intéresse, il est maintenant remplacé par l'Ultra AF 900, un modèle strictement identique à l'exception de la guidoline et des jantes Mavic, qui sont dans la même gamme que les jantes B'Twin d'origine.
Pourquoi ce modèle ?
J'utilise principalement mon vélo pour le vélotaf, c'est-à-dire que je me rends au travail à vélo, entre 2 et 3 fois par semaine, pour un trajet de 36 km aller-retour. Tout a commencé avec un vieux vélo Terrot des années 1960, restauré pour être fonctionnel. J'ai pris goût à ce mode de transport, bien plus agréable que le RER. Cependant, j'ai rapidement ressenti des douleurs aux genoux et mes bras étaient trop tendus lorsque j'essayais d'accélérer. Après avoir pris mes mesures, j'ai constaté que la taille du vélo était inadaptée : le Terrot avait un cadre de 56 cm, alors que pour ma taille de 1m73, un cadre de 52 cm est idéal.
Un changement de vélo s'imposait, ce qui était l'occasion parfaite d'investir dans du matériel récent, avec une cassette à 11 vitesses à l'arrière (un grand changement par rapport aux 4 vitesses de mon ancien vélo !). Je savais déjà que la route me plaisait, que je souhaitais augmenter le rythme de mes trajets vélotaf et participer à des sorties plus sportives avec des collègues de bon niveau. La nécessité d'un vélo bien équipé en transmission, solide, relativement léger et abordable m'a orienté vers Décathlon.
Pratiquant la course à pied depuis 6 ans et appréciant le bon rapport qualité-prix des produits Décathlon, j'avais une confiance certaine dans leurs propositions. J'ai rapidement repéré la série Ultra AF, et plus particulièrement ce modèle de milieu de gamme entièrement équipé en Shimano 105 (une référence solide pour des sorties rythmées) et pesant 8,9 kg. Avec un pédalier en 52x36 et une cassette en 11x28, je me suis dit qu'il serait suffisamment polyvalent pour mes besoins. De toute façon, pour progresser, il faut rouler, et je ne voyais pas l'intérêt d'acheter un tout carbone de 7 kg dès le début.
J'apprécie également le look de l'Alur, avec son passage de câble intégré, son cadre en aluminium gris et sa fourche en carbone noir. Il est discret en ville et s'adapte à tous les environnements. Bonus : le 700 AF était en déstockage car le 900 AF arrivait, me permettant d'acquérir ce vélo pour moins de 1000 €, correspondant parfaitement à mes attentes. Bien qu'il existe des modèles plus esthétiques chez la concurrence, leur prix était plus élevé.
Le vélotaf, quel intérêt dans une préparation sportive ?
En plus d'être plus agréable que les transports en commun, le vélotaf me permet d'accumuler facilement des kilomètres en semaine, sans avoir à réaliser de très longues sorties le week-end. En deux ans, j'ai constaté une nette amélioration de mon endurance, une diminution de la fatigue au fil des sorties et une baisse de mon temps sur mon parcours habituel. Avec un vélo neuf et solide, l'entretien est réduit au minimum, ce qui est un avantage appréciable. J'ai pris goût à rouler avec d'autres cyclistes rencontrés sur mon trajet ; il est addictif de sprinter entre les feux et j'ai redécouvert Paris sous un nouveau jour.
Cette année, je me suis lancé dans le triathlon, et le vélotaf me permet de me concentrer le dimanche matin sur des séances plus spécifiques, comme du fractionné sur circuit, que je ne peux pas réaliser en vélotaf en semaine, où je me contente de travailler le foncier. Si vous êtes en Île-de-France et que vous souhaitez améliorer votre vitesse et votre endurance, je vous recommande l'anneau de Longchamp pour rouler en peloton. Réussir à prendre la roue (lenticulaire) d'un CLM lancé à plus de 40 km/h est assez grisant, surtout avec mon B'Twin !
L’équipement du vélo Ultra AF 700
Cet Ultra AF n'a pas à rougir face à ses concurrents (Giant Defy, Specialized Allez, etc.) pour un prix très compétitif :
- Transmission Shimano 105 11 vitesses
- Dérailleur avant Shimano 105 SS double
- Dérailleur arrière Shimano 11 vitesses
- Pédalier Shimano RS 500
- Freins Shimano 105 avec technologie DPB pour centrer l'étrier facilement
Côté roues, mon B'Twin est équipé d'une paire propre à l'enseigne. Créées pour tous les terrains et dotées de 24 rayons à l'arrière et 20 rayons à l'avant, elles accusent leur poids. Cependant, après 3000 km, j'ai constaté très peu de voile, malgré les routes abîmées d'Île-de-France, les pavés et même les chemins caillouteux rencontrés lors de sorties avec des collègues équipés de vélos Gravel. Le groupe sportif B'Twin U19 racing utilisait une paire de roues similaire à l'entraînement comme en course, pour un poids de 1,790 kg la paire.
Bien choisir la taille du vélo de route
La chose la plus importante est d'avoir un vélo à sa taille. Le cyclisme est un sport porté qui se pratique pendant de longues heures, il est donc primordial de se sentir bien sur son vélo. Au début de ma pratique, ne connaissant pas l'influence de la taille sur ma posture, j'ai roulé avec un ancien vélo où il s'est vite révélé impossible de forcer sans avoir mal aux genoux. J'avais beau tester de multiples réglages de selle, avec un cadre trop grand, rien n'y faisait. De plus, j'avais les bras quasiment tendus, ce qui rendait la conduite difficile sur 30 km, surtout en débutant. Le tube horizontal était donc aussi trop long.
Je mesure 1m73 avec une hauteur d'entrejambe de 80 cm. Pour connaître la hauteur de cadre idéale, on applique la formule : entrejambe x 0,65 = taille du cadre. Pour moi, cela donne : 80 * 0,65 = 52 cm. C'est la taille de cadre idéale. D'après la documentation de l'Ultra AF 900, le vélo en taille M me convient avec un cadre de 53 cm. J'aurais également pu opter pour un modèle S, mais après essai, je l'ai trouvé trop court au niveau de la longueur du tube horizontal. Mon ancien vélo vintage, avec son cadre de 56 cm, correspondrait à une personne d'environ 1m90, d'où mon inconfort.
La paire de pneus pour tous les temps
D'origine, le vélo est équipé de pneus HUTCHINSON Equinox en 25 C. Je les ai rapidement remplacés (après une mauvaise chute sur route humide) par une paire de Continental GrandPrix 4000 S II, et c'est tout simplement génial ! Ces pneus sont légèrement plus larges (proches de 26 C plutôt que 25 C) et ont un profil plus "rond", ce qui augmente le confort. Leur carcasse travaille mieux avec une gomme très tendre (ce qui se sent au toucher), gommant les imperfections de la route de manière bluffante.
Côté rendement, c'est très bon, et je n'ai pas l'impression d'être scotché au bitume comme avec d'autres pneus. Il faut savoir qu'il est difficile de comparer le rendement car il y a le facteur nouveauté, et peut-être que je roule mieux grâce au confort accru, ce qui me pousse à en faire plus. J'ai également installé cette paire de pneus Continental sur le vélo de ma compagne, remplaçant ses pneus Vittoria Randonneur usés. Elle les trouve plus réactifs et souples que ses anciens pneus.
Comment choisir ses pneus pour le gravel ?
Le matériel à emporter pour ne pas se retrouver bloqué
Que je me rende au travail à vélo ou que je participe à une compétition comme le Duathlon Chritman 111 (juillet 2018), j'ai toujours le même équipement fixé à mon vélo. Cela me permet d'avoir de quoi réparer une crevaison, d'éviter d'oublier des éléments importants comme une pompe, et de ne pas avoir à marcher 2 km à côté du vélo. Le vélo est toujours prêt, il ne me reste plus qu'à rouler !
À l’abri des crevaisons
La sacoche de selle est une Zefal de taille XS. C'est la taille nécessaire pour emporter juste ce qu'il faut pour réparer une crevaison. Accessoirement, cette mini sacoche laisse la tige de selle libre pour coller l'étiquette de numéro en triathlon. Tout le nécessaire pour réparer est emporté :
- Une chambre à air neuve
- Un jeu de 3 démonte-pneus
- Quelques clés Allen pour intervenir sur la selle, les pédales, etc.
- En bonus, un kit de réparation de chambre à air (en cas de double crevaison)
La place est comptée, mais tout rentre ! Pour les sorties plus longues, j'avais une autre sacoche de taille L, mais finalement, je ne roule qu'avec la XS. Certains lecteurs m'avaient demandé si une sacoche pouvait gêner les jambes, mais ce n'est pas le cas : c'est parfait !
Et si j’ai faim et soif ?
Lors des sorties dominicales plus rythmées, la faim se fait vite sentir, et partir avec son sac à dos pour emmener quelques barres de céréales peut vite devenir encombrant. En observant les vélos lors des triathlons, j'ai trouvé la solution : la Bento box. J'ai trouvé mon bonheur avec une sacoche de cadre Aptonia ! Ce modèle permet de transporter environ 4 barres de céréales. Pour plus de facilité, je vous conseille d'ouvrir les emballages à l'avance pour éviter de mâchonner le papier en essayant de l'ouvrir tout en roulant.
La sacoche ne se ferme pas sur le dessus, ce qui est très pratique pour piocher directement le contenu ! Sur le côté, il y a une poche zippée où je range les emballages vides. Le porte-bidon est un Zefal Spring et la gourde est un modèle B'Twin de 750 ml. Je déconseille les modèles de 500 ml car sur une sortie longue, on les vide trop rapidement, surtout en été. Actuellement, j'ai un seul porte-bidon, mais le cadre est prévu pour en accueillir un second. Lors d'une sortie de 90 km, j'ai regretté de ne pas en avoir un deuxième, je vais donc en ajouter un.
Sur le côté du porte-bidon, on peut voir une petite pompe B'Twin, bien utile lors d'une crevaison.
Les pédales automatiques réversibles
J'ai choisi ces pédales réversibles Décathlon car elles possèdent un côté plat pour rouler facilement avec des chaussures de ville (pratique pour le vélotaf) et un côté avec les clips pour les cales automatiques. Ce système réversible permet d'avoir deux types de pédales en une. J'utilise le côté plat lorsque je roule avec mes chaussures de route type SPD (VTT) et que je ne souhaite pas clipser et déclipser à chaque feu. Et sans changer de pédales, je peux clipser dès que le besoin s'en fait sentir.
Lorsque je vais rouler plus sportivement, je m'équipe de mes chaussures de route SPD et je peux les clipser aux pédales. Le seul inconvénient de ces pédales est leur poids plus élevé que des modèles uniquement dédiés à la route avec cales automatiques.
Quelles performances avec un Ultra AF ?
Depuis que je possède ce vélo, j'enregistre mes sorties avec une Garmin 235, que je transfère ensuite sur les applications Garmin Connect et Strava. Je suis un grand utilisateur de Strava, notamment pour les segments virtuels (la chasse au KOM !!) et grâce au GPS, je connais l'historique de mes temps au fil de mes passages sur ces segments. Il y a tellement de cyclistes qui utilisent cette plateforme que la compétition sur ces segments virtuels est sans limite.
Par exemple, voici mes performances avec le vélo, tel qu'il est équipé, autour de l'anneau de Longchamp à Boulogne :
- Vitesse moyenne : [indiquer la vitesse moyenne si disponible dans le texte]
- Distance : [indiquer la distance si disponible dans le texte]
- Temps : [indiquer le temps si disponible dans le texte]
J'espère bientôt approcher les 40 km/h sur ces segments et damer le pion à des amis !
Mon équipement de sécurité
L'équipement recommandé, bien que non obligatoire hors compétitions, est le port d'un casque. Là encore, je suis équipé d'un casque vélo B'Twin 900 noir, que je trouve abordable et qui offre un look sympa sans être trop large sur les côtés. Il est bien aéré et ne tient pas chaud, même lorsque la température dépasse les 30°C.
Pour les lunettes, j'utilise deux paires de chez Décathlon à petit prix : un modèle niveau 1 pour l'hiver et un autre niveau 3 pour l'été. Je n'envisage pas de rouler sans lunettes, car un insecte dans l'œil est vite arrivé avec la vitesse (et ça fait super mal !), sans oublier le vent qui assèche les yeux.
Pour l'éclairage, un feu arrière tout petit mais visible et qui dure très longtemps est nécessaire pour rouler en ville quand la nuit commence à tomber. Il s'agit du modèle Lezyne Femto Drive. Il existe également le même modèle à l'avant ; c'est très discret et on est bien vu.
En balade pour découvrir de nouveaux lieux
N'étant pas équipé de compteur GPS vélo, j'utilise un support qui se fixe sur la potence sur lequel je place mon téléphone lorsque j'ai besoin de me diriger en ville. Avec sa molette, il se règle dans tous les sens possibles pour avoir l'écran visible, et un élastique permet de sécuriser un peu plus la tenue du portable qui tient déjà par les quatre coins. Attention, il n'est pas étanche et le téléphone n'est pas protégé, donc il faut faire attention s'il pleut.
Le mot de la fin
Ce vélo de route Ultra AF 700 me convient parfaitement pour le moment, et je compte bien continuer à m'améliorer à son guidon. Côté entretien du vélo, à part un nettoyage régulier et un changement de patins, je n'ai eu aucune casse mécanique en deux ans. Je vous invite à lire mon nouvel article pour découvrir quelles tenues porter selon la météo. Et vous, avec quel vélo de route avez-vous commencé ?
Installer correctement sa visière de casque vélo Marko Helmets est essentiel pour profiter d'une protection et d'un confort optimal. Beaucoup de cyclistes hésitent encore à manipuler cet accessoire de peur de l'abîmer. Pourtant, avec quelques gestes simples, l'installation devient rapide et sans risque. Une visière de casque vélo mal fixée peut vibrer, se détacher ou réduire votre champ de vision. Un montage correct garantit la sécurité et prolonge la durée de vie de l'accessoire. Bien installer votre visière permet d'éviter les infiltrations d'air, d'eau ou de poussière. Chaque casque possède son système d'attache. Assurez-vous que la visière achetée correspond à votre modèle. Un chiffon doux et de l'eau tiède suffisent pour enlever poussière et résidus.
Passons maintenant au montage. Si votre casque possède déjà une visière, commencez par la retirer doucement. Repérez les encoches, clips ou vis sur les côtés du casque. Ils servent à maintenir la visière de casque vélo en place. Placez la visière sur les points d'ancrage sans forcer. Elle doit épouser naturellement la forme du casque. En fonction du système, clipsez fermement ou vissez délicatement la visière de casque vélo. Vérifiez qu'elle est bien fixée en exerçant une légère pression. Baissez et relevez la visière plusieurs fois pour vous assurer qu'elle se déplace sans accroc.
Après chaque sortie, nettoyez votre visière de casque vélo avec de l'eau tiède et un chiffon microfibre. Des attaches usées ou cassées peuvent rendre la visière instable. Une visière rayée diminue votre visibilité. Chez E-Bike Caen, nous proposons une large sélection de casques et d'accessoires. Vous y trouverez la visière casque vélo adaptée à votre équipement ainsi que des conseils personnalisés pour son installation.
Installer sa visière de casque vélo Marko Helmets est simple lorsque l'on suit les bonnes étapes. Un montage correct assure votre sécurité, améliore votre confort et prolonge la durée de vie de votre accessoire.
Astucieux avec un évent et une visière rétractables, le casque vélo Decathlon 900 est pratique sous la pluie et par temps froid, moins sous la chaleur. Source : M.
Désireux d'équiper à moindre prix les cyclistes qui pratiquent le vélotaf, Decathlon touche forcément à beaucoup d'équipements. À l'origine connu sous le nom de CBH900, le Btwin casque vélo ville 900 est plus cher que la moyenne et dépasse les 100 euros, ce qui peut faire peur. Nous avons roulé à vélo électrique avec ce modèle pendant plus d'un an. Le design du casque est réussi : il lui confère un aspect moderne et robuste, sauf la coque supérieure avec son plastique léger mat. Préférez le noir si vous craignez les coups. Source : M.
À l'intérieur du casque, un bloc moussé est présent : c'est assez confortable lors de l'utilisation sur longues distances. Ce qui est dommage, c'est que la boucle de fermeture est classique, et sans protection pour le confort sous le menton. Source : M.
À l'arrière, un feu sous forme de bande offre une excellente visibilité. Trois modes existent : clignotant, clignotant rapide et fixe. Source : M.
Un bouton permet de permuter entre les modes, et d'éteindre l'éclairage si l'on a la chance d'y arriver du premier coup (on lutte toujours après un an d'utilisation !). La petite batterie interne confirme l'annonce de 5 heures d'autonomie, et une recharge en moins de 4 heures. Le chiffre 900 indique que ce casque vélo Decathlon est conçu pour une pratique intensive. Source : M.
La visière est astucieuse, et probablement l'élément le plus remarquable de ce casque Btwin. Elle se rétracte sous la surface du casque, ce qui permet de ne pas l'abîmer ou de la rayer lors de la manipulation ou une fois le casque rangé dans un sac par exemple. Source : M.
Le premier est une position trop basse, gênante sur des trajets dépassant plusieurs kilomètres : elle tape ainsi votre nez quand vous roulez sur des surfaces cabossées. Le second défaut part d'une bonne intention : celle de protéger les bords de la visière avec des parties en silicone. Toutefois, cela obstrue la vision latérale et crée des angles morts. Source : M.
Une fois relevée, la visière peut aussi gêner la ventilation. Dommage, car le casque vélo Btwin 900 apporte un évent refermable bien pensé, qui offre un peu de fraîcheur par température élevée ou lors d'un effort prononcé. Une fois fermé, l'évent est parfait pour pouvoir rouler sous la pluie, car il rend le casque hermétique. Enfin presque, car un tout petit jeu en haut de la visière laisse passer quelques gouttes lors d'une forte pluie. Autre petit détail, les ajouts en plastique noirs sur les côtés de la visière guident les gouttes pour éviter de tomber sur les joues, ainsi que le vent. Source : M.
Inclus à l'achat, ils donnent au casque vélo Btwin 900 une polyvalence énorme, car utilisable lors de trajets l'hiver, et même sous 0°C. Malheureusement, la crevaison peut tous nous toucher.
- Le terrain (épines, ronces, verre, clou, ...)
- Ou l'utilisation du vélo (prise d'obstacles saillants: pierres, marches, bordures, nids de poule ...)
sont le plus souvent à l'origine, respectivement, de crevaisons par perforation (petit trou) ou crevaisons par pincement (petites fentes rapprochées). Par contre, si les crevaisons se multiplient, elles s'expliquent alors par :
- Un mauvais assemblage de la roue dans nos usines laissant apparaître une tête de rayon perçant la chambre à air
- Un pneu ou une chambre à air non conforme (poreuse)
- Une première crevaison mal réparée et un corps étranger (épine, verre, copeau de métal …) resté dans la jante ou le pneu.
Il est donc important de bien diagnostiquer la crevaison et d'enlever tout corps étranger éventuel avant d'effectuer la réparation.
Vous ne savez pas comment démonter/remonter un pneu, comment réparer ou changer une chambre à air ?
- Le plus simple est de ne pas toucher à votre roue et de vous dépanner provisoirement en utilisant une bombe de réparation anti-crevaison : Visser le bout du tube sur la valve du pneu crevé (valve vers le bas) et appuyer sans relâcher pour injecter la mousse. Le pneu reprend forme et dureté, pour vous permettre de rentrer, sans soucis.
- Pour une réparation ou un changement de chambre à air en toute autonomie, référez-vous aux vidéos tutos que vous retrouverez plus bas.
Parlons de : Dans cette vidéo, on explique comment changer la visière de cinq casques différents de cinq marques référentes à l'échelle internationale. Le Shoei X-Spirit 3, l'Arai RX-7V, le HJC RPHA 11, l'AGV Corsa R et le Shark Spartan Carbon sont les protagonistes. On voit ici, avec détails, comment changer la visière d'un casque.
Vous avez eu plus d'une fois des difficultés pour changer la visière d'un casque ? Dans cette vidéo tutorial, on vous montre le mécanisme de montage et démontage de la visière de cinq casques distincts, puisque le processus varie selon chaque marque. Pour cela, nous avons AGV, un Arai, un Shoei, un Shark et un HJC comme protagonistes. La visière est sans aucun doute l'une des parties les plus importantes d'un casque. C'est aussi la partie du casque que l'on manipule le plus souvent durant notre quotidien pendant nos trajets de moto. Il est important de la conserver le mieux possible puisqu'il existe différentes manières de la maintenir en bon état, et il est également important de la démonter pour la nettoyer. Au reste, pour placer une lame antibuée, ou pour opter pour un autre type de visière qui s'adapte à notre casque, il est nécessaire de savoir quitter la visière du casque. La plupart des casques sont actuellement fabriqués avec un système de démontage rapide de la visière, sans l'usage d'outils, pour faciliter la tâche et le confort des conducteurs. Cependant, chaque marque utilise son propre mécanisme, et même si la finalité est identique, il existe des différences entre elles. Dans la vidéo de ce post, on vous donne les clés pour changer la visière des cinq casques différents de cinq marques différentes connues à l'échelle mondiale. Les casques sont : un Shoei X-Spirit 3, un Arai RX-7V, un Shark Spartan Carbon, un AGV Corsa R et un HJC RPHA 11.