Catégories et Critères d'Admission en Compétition
Les pilotes engagés dans une épreuve de BMX Racing sont classés en fonction de leur âge, de leur sexe, du type de bicyclette et de leur niveau de compétition.
Lors des épreuves se déroulant sous règlementation FFC, les catégories des pilotes dépendent de leur âge, atteint ou à atteindre dans l’année civile de l’épreuve. Les catégories principales incluent :
- Hommes Élite, 19 ans et plus ;
- Femmes Élite, 19 ans et plus ;
- Hommes U23, 19 à 22 ans ;
- Femmes U23, 19 à 22 ans ;
- Hommes U19, 17 et 18 ans ;
- Femmes U19, 17 et 18 ans.
Les critères d’admission au niveau Championnat, homme et femme, sont définis annuellement par la CNBMX.
Participation des Non-Licenciés
Les non licenciés peuvent prendre part aux épreuves dites "Promotion" à l’exclusion des Championnats, en souscrivant à l’un des titres de participation que sont le Pass Accueil Jeune et le Pass Découverte.
Pass Accueil Jeune
Le Pass Accueil Jeune est ouvert aux moins de 17 ans. La délivrance de ce titre de participation temporaire est soumise au fait que les pratiquants mineurs, ainsi qu’une personne titulaire de l’autorité parentale, doivent attester avoir répondu par la négative à chacune des rubriques du questionnaire de santé. Dans le cas contraire, et en cas d’une ou plusieurs réponses positives, devra être produit un certificat médical d’absence de contre-indication à la pratique du cyclisme en compétition datant de moins de six mois.
Pass Découverte
Le Pass Découverte est ouvert aux 17 ans et plus. Pour les pratiquants mineurs, la délivrance de ce titre de participation temporaire est soumise au fait que ces derniers, ainsi qu’une personne titulaire de l’autorité parentale, doivent attester avoir répondu par la négative à chacune des rubriques du questionnaire de santé. Dans le cas contraire, et en cas d’une ou plusieurs réponses positives, devra être produit un certificat médical d’absence de contre-indication à la pratique du cyclisme en compétition datant de moins de six mois.
Pour les pratiquants majeurs, la délivrance de ce titre de participation temporaire est soumise à la production d’un certificat médical d’absence de contre-indication à la pratique du cyclisme en compétition datant de moins d’un an. Ils doivent acquitter un droit d’engagement plus élevé comprenant l’assurance R.C.
Autorisations et Organisation des Épreuves
Il est interdit aux pilotes de s’engager personnellement et directement pour une course à l’étranger, sans avoir obtenu l’autorisation de la FFC.
L’organisateur, en tenant compte de la numérotation nationale, peut, s’il le désire, offrir les mêmes plaques à tous les participants.
La saison des épreuves BMX Racing, en ce qui concerne les épreuves exclusivement nationales, est fixée chaque année par décision du Bureau Exécutif de la FFC. Le Comité Régional doit transmettre sur imprimé spécial à la FFC.
Les titres adoptés pour les épreuves officielles de la FFC (Championnat de France par exemple) étant sa propriété, nul ne peut les employer sans son autorisation. Le titre d’une course devient la propriété du créateur d’une épreuve lorsque celui-ci dépose la demande d’autorisation auprès de la FFC. Une épreuve officielle est une course dont le titre, tel que le Championnat de France, appartient exclusivement à la FFC. Une épreuve officielle peut être organisée, soit par le siège de la FFC, soit par un Comité Régional ou bien par une société affiliée ayant reçu délégation.
Types d'Épreuves Officielles
Les épreuves officielles reconnues par la FFC comprennent notamment :
- Championnat de France, Challenge National, Trophée de France de BMX Racing (TFBMX), Coupe de France et Challenge France.
- Championnats Départementaux, Championnats Régionaux.
- Épreuves de prospection reconnue officiellement par la FFC.
Les épreuves de Coupe de France sont "protégées", c'est-à-dire qu’il ne pourra y avoir le même weekend une compétition officielle (Championnat Régional) sur le territoire métropolitain.
Types de Courses
- Les courses ouvertes sont celles auxquelles peuvent participer tous les pilotes des classes et catégories pour qui elles sont organisées.
- Les courses réservées sont celles auxquelles peuvent seulement participer les licenciés de telle classe.
Seules les épreuves officielles peuvent être protégées.
Accès au Circuit et Autorisations de Compétition
Les photographes accédant au circuit de BMX Racing lors des compétitions doivent être : soit titulaires d’une carte de presse, soit titulaires d’une licence Fédérale.
Aucune épreuve ne peut être annoncée sous les règlements de la FFC si elle n'a pas fait l'objet d'une demande d'autorisation auprès du Comité Régional du lieu où se déroule l'épreuve. Cette autorisation est subordonnée à l'accord de la FFC pour les épreuves nationales et internationales.
Engagements et Présentation des Pilots
Pour participer à une épreuve, un pilote doit être engagé régulièrement par son club si c’est une compétition départementale ou régionale, ou par son Comité Régional si c’est une compétition interrégionale, nationale ou internationale, et avoir acquitté le montant de son engagement.
Des imprimés spéciaux sont tenus par les Comités Régionaux à la disposition des sociétés désireuses d'engager leurs pilotes dans une même course. Le pilote ou son responsable doit être en mesure de présenter sa licence ou sa carte d'identité. Ce dernier doit présenter un certificat médical de non-contre-indication à la pratique du sport cycliste, daté de moins de trois mois.
Tout club n'ayant pas respecté les délais d'engagement précisés par le règlement de l'épreuve sera pénalisé. Les pilotes ne pourront être inscrits que par leur club uniquement si des places vacantes sur les feuilles de race le permettent. Le montant des droits d'engagement sera doublé ; il devra être réglé pour que les pilotes puissent être inscrits. En cas de récidive au cours d'une même saison, les pilotes concernés ne seront pas inscrits à la compétition.
Les pilotes qui ne peuvent participer après avoir été régulièrement engagés, doivent obligatoirement prévenir le responsable des engagements au plus tard 48 heures avant le début des essais de l’épreuve.
Équipement Vestimentaire et Sécurité
L'organisation et le déroulement des compétitions de BMX Racing peuvent être régies complémentairement par d’autres textes officiels de la Fédération Française de Cyclisme.
Le numéro Elite International UCI ne doit pas être apposé à un autre endroit ou sur d'autres vêtements ou équipements de sécurité, tels que le pantalon ou le casque.
Les pilotes d’un même club doivent porter un équipement vestimentaire au design uniforme. Les dominantes de couleurs peuvent être différentes entre les CATÉGORIES d'une même structure. Sauf disposition particulière, aucun compétiteur ne sera admis à courir sous les couleurs d’une autre association ou société que le club figurant sur sa licence.
Les inscriptions publicitaires et leur disposition doivent être les mêmes pour tous les pilotes de l’équipe dans la même épreuve.
Protection et Tenue du Pilote
Le pantalon, constitué d’une seule pièce et fabriqué dans un matériau résistant aux déchirures, doit entièrement recouvrir les deux jambes et descendre jusque au-dessus de la chaussure. La tenue couvrant les jambes des pilotes de BMX Racing est destinée à les protéger et à réduire le risque de blessure. Le pantalon doit être conçu et vendu spécifiquement pour la pratique du BMX Racing, du moto-cross ou du mountain bike de descente. Les pantalons réalisés sur mesure sont autorisés à condition de respecter les exigences de cet article.
Un short accompagné des genouillères et protège-tibias appropriés est autorisé. Ces shorts, doivent être conçus et vendus spécifiquement pour la pratique du BMX Racing, du moto-cross ou du mountain bike de descente. Les shorts du genre décrit ci-dessus doivent être amples, constitués d’une seule pièce et fabriqués dans un matériau résistant aux déchirures. Ils doivent être portés en même temps que des protections appropriées pour les jambes, couvrant l’ensemble du genou et du tibia jusque au-dessus de la cheville. Les protections couvrant uniquement le genou, ou le genou et la partie supérieure du tibia, ne sont pas acceptées.
Utilisation de Caméras
Les caméras sont interdites des essais jusqu’aux finales. La FFC peut décider d’autoriser les caméras en course, mais uniquement pour les besoins d’une société de production TV. Dans ce cas, il en va de la responsabilité des pilotes de fixer les caméras de façon à éviter tout danger.
Identification des Pilotes : Les Plaques
La couleur des plaques et des chiffres varie selon les catégories :
- A. Elite Homme, Elite Femme : Plaque fond blanc, chiffres noirs.
- B. U23 Homme, U23 Femme : Plaque fond gris (Pantone® RAL 7016), chiffres blancs.
- C. Homme, Garçon : Plaque fond jaune (Pantone® 102C), chiffres noirs.
- D. Femme, Fille : Plaque fond bleu (Pantone® 279C), chiffres blancs.
Les plaques des Filles, Garçons et Cruisers sont numérotées suivant le principe d’une numérotation nationale et permanente pour chaque pilote. Ce numéro est indiqué sur la licence.
Numérotation Spécifique par Catégorie
- Les pilotes de la catégorie Elite Homme et Elite Femme ont un numéro de plaque FFC correspondant au classement de la Coupe de France de l’année précédente à partir du numéro 200.
- Les pilotes U23 Homme et U23 Femme ont un numéro de plaque FFC correspondant au classement de la Coupe de France de l’année précédente à partir du numéro 500. Ce numéro est uniquement valable pour les compétitions en France.
- Les pilotes U19 Homme et U19 Femme ont un numéro de plaque FFC correspondant au classement de la Coupe de France de l’année précédente à partir du numéro 800.
Dans les courses internationales inscrites au calendrier de l'UCI, les pilotes portent un numéro international. Ce numéro est en rapport avec les places effectuées lors des épreuves internationales de la saison précédente.
Règlementation Technique des Bicyclettes
En compétition comme à l'entraînement, le guidon ne doit présenter aucun danger. La largeur maximum des guidons, aussi bien pour les bicyclettes standard que pour les cruisers, est de 73.7 cm (29").
La tige de selle doit être fixée au tube de cadre au moyen d’un écrou de serrage.
Systèmes de Pédales et Tailles des Roues
Les systèmes rendant solidaire le pied de la pédale (pédales automatiques, magnétiques etc.) sont autorisés en compétition pour les pilotes de 13 ans et plus (à partir de la catégorie U15) et pour tous les niveaux, Challenge et Championnat. La longueur des manivelles est libre.
Les bicyclettes avec des roues de 20 pouces ne peuvent être utilisées que dans les catégories standards (20 pouces).
Caractéristiques des Roues et du Cadre
Les roues doivent comporter tous les rayons pour lesquels les moyeux et les jantes sont prévus. Les rayons doivent avoir une tension correcte et les supports de moyeu doivent être ajustés afin d’éliminer tout jeu notable. Les roues à disque ne sont pas autorisées, les roues doivent être ouvertes.
Le cadre de la bicyclette doit être suffisamment solide pour supporter les rigueurs des courses de BMX Racing.
Aménagement de la Piste et Zones Spécifiques
Hormis pour le premier obstacle, il n'y a pas de dimension imposée pour les hauteurs ou longueurs de bosses.
Les lignes des couloirs sur la butte de départ ne seront plus prises en compte dans le cadre de l’arbitrage en compétition, quel que soit le niveau des épreuves.
La piste de BMX Racing doit être délimitée dans sa largeur, par le tracé au sol de lignes (à droite et à gauche du circuit) d’une largeur de 6 à 10 cm. Ces lignes qui délimitent la piste sont partie intégrante de celle-ci.
Zone d'Arrivée et Pré-Grille
Dans le cas où il n’y a pas de photo finish, il est évident que les pilotes ne peuvent quitter leur emplacement devant les numéros d'arrivée que lorsque les arbitres leur en ont donné l'ordre.
Ce secteur doit être équipé de services tels que points d’eau potable, toilettes, etc., ainsi que d’un endroit destiné au parking de BMX Racing, aux opérations de réparation, etc. Il est utile que ce secteur dispose de structures couvertes provisoires. Son étendue doit être proportionnelle au nombre de concurrents présumés.
Après les entraînements officiels, le pilote est appelé, soit par son numéro de plaque, soit par son nom dans la pré-grille où il retrouve les adversaires directs de sa race. Chaque "RACE" se placera dans un de ces couloirs. 2 à 4 personnes placées sous l’autorité de l’arbitre de pré-grille sont chargées de classer les pilotes par leurs numéros de série dans les couloirs qui leur sont affectés. Ceux qui ne répondent pas à leurs appels sont considérés comme absents. Ceux-ci ne peuvent pas faire valoir d’excuses auprès du Président du jury. Les départs ne sont jamais retardés.
Zone d'Organisation et Secours
Ce secteur comprend un local fermé et couvert pour l’accueil du personnel chargé du secrétariat, de la direction et de l’organisation des courses. Des secouristes, dont le nombre sera déterminé par la société ou l’association de secourisme agréé en préfecture ayant signé une convention avec l'organisateur, doivent être présents. L'ensemble de ce dispositif devra être en place dès les essais officiels. Un abri pour les premiers soins est indispensable ainsi que des moyens de liaison efficaces, dans le cas d'une évacuation urgente.
Procédure de Départ
Afin d’éviter toute incompréhension, une unique formule de départ a été précisée.
Formule de Départ Standard
- "Attention" : Le starter a la faculté de différer la procédure de départ jusqu’à ce qu’il considère que celui-ci peut être donné en toute sécurité.
- "Riders Ready?"
- "Pedals Ready?"
Formule de Départ Automatisée
- "Attention" ou "OK Riders Random Start". Le starter a la faculté de différer la procédure de départ jusqu’à ce qu’il considère que celui-ci peut être donné en toute sécurité.
- "Riders Ready - Watch the Gate?". Avant la phrase numéro 2, le départ peut être différé comme indiqué précédemment.
- Généralement, la cadence se compose d’une phrase "OK Riders, Random Start, Riders Ready?, Watch the Gate". Ceci est suivi par 4 tonalités qui coïncident avec les feux de départ, la porte commence à s’abaisser lors de la dernière tonalité et lumière.
- Après le mot "Gate", il y a un délai entre 0.1 et 2.7 secondes pour les lumières, les tonalités et le cycle de la porte. Ce délai doit être totalement aléatoire, produit par les commandes et non prédictible par les pilotes et le starter.
- "OK RIDERS RANDOM START" : mots prononcés en 1.5 secondes. En mode automatique, une pause d’1.8 secondes est faite avant la deuxième série de mots.
- "RIDERS READY - WATCH THE GATE" : mots prononcés en 2 secondes.
- 3 signaux sonores de 632 Hertz, suivis par un quatrième long signal de 2.25 secondes.
- Lorsque la lumière verte s’affiche, le signal de la chute de la grille est activé. Toutes les lumières restent illuminées pendant la durée du signal sonore final, puis toutes les lumières s’éteignent.
- À la fin de la séquence du signal, une LED sur le boîtier de contrôle s’affiche pour avertir l’opérateur de peser sur le bouton stop pour remonter la grille pour le prochain départ. Après avoir appuyé sur le bouton stop, cinq tonalités de 1150Hz, longues de 0.25 secondes chacune avec une période de 25 secondes entre chaque tonalité vont sonner avant que le solénoïde se déclenche pour remonter la grille.
- Pour la sécurité, ...
Tutos BMX #5 - Comment réaliser un bon départ ?
Le Rôle de l'Arbitre en BMX Race
Un arbitre joue un rôle essentiel dans le déroulement juste et équitable des compétitions organisées par la FFC. Il est chargé de garantir le respect des règles et de maintenir l’intégrité de la compétition. L’arbitre veille à ce que chaque athlète suive les règles établies pour assurer une compétition équilibrée et sécurisée.
Le Collège des Arbitres ou Commissaires a pour tâche d’assurer le déroulement sportif régulier de l’épreuve, d’animer la réunion des directeurs sportifs et de valider les résultats.
Fonctions et Formation des Arbitres
Sur la route, par exemple, les arbitres circulent en voiture ou moto près des coureurs, dirigent et surveillent la régularité de la course, complètent l’information et donnent les consignes de positionnement de l’échelon course.
De plus en plus souvent, les formations sont organisées par inter-région, afin de regrouper les candidats. Les sessions ont lieu tous les 2 ou 4 ans. Le niveau est relativement élevé, et la formation porte sur plus d’une semaine. Depuis 2008, le titre de commissaire international est validé sur le terrain. En contactant votre comité régional pour connaître les dates des prochaines formations.
Principes Éthiques de l'Arbitrage
Il est demandé aux arbitres de faire preuve de neutralité en renonçant clairement à leurs intérêts familiaux ou personnels ou à ceux du club ou des structures auxquels ils sont liés, lorsque vous arbitrez.
Le règlement fédéral exige un an de licence en tant que dirigeant avant d’acquérir une licence de commissaire.
Diversité des Disciplines et Niveaux de Qualification
Enfin, de plus en plus de femmes trouvent leur place dans l’arbitrage du cyclisme, et pas seulement pour les épreuves réservées aux dames. On peut devenir arbitre dans une ou plusieurs des disciplines de la FFC : Route, Piste, cyclo-cross, VTT, BMX, Cyclisme en Salle etc… Néanmoins, les niveaux de qualification sont indépendants.
Pour les qualifications, on retrouve les arbitres :
- Clubs : officient sur les épreuves de leur club.
- Régionaux : officient sur les épreuves du Calendrier Régional.
- Nationaux : officient sur les épreuves nationales.
- Fédéraux : officient sur les épreuves internationales françaises.
- Commissaires Nationaux Elite
- Commissaires Internationaux UCI
Suivant la discipline, les fonctions à occuper sont différentes. Sur la route par exemple, les arbitres circulent en voiture ou moto près des coureurs, dirigent et surveillent la régularité de la course, complètent l’information et donnent les consignes de positionnement de l’échelon course.
