La Ducati Monster 696, souvent surnommée "Il Mostro", incarne la philosophie "less-is-more" chère à Ducati. Dès ses débuts, ce roadster a séduit par son style épuré, son cadre treillis en acier et son allure compacte, pensée pour la ville comme pour la route. La possibilité de personnaliser la machine avec de nombreux accessoires et pièces moto a rapidement renforcé l'attachement des passionnés à ce modèle. Assemblée en Italie, elle bénéficie du savoir-faire de Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité de fabrication et aux finitions.
En 2014, la Monster 696 a marqué la dernière année de sa commercialisation, passant le flambeau à une nouvelle génération après 15 ans de présence sur le marché. Les dernières modifications notables sur ce petit Monster datent de 2011, apportant des améliorations visant à peaufiner l'agrément de conduite.
Évolution du Design et Ergonomie Repensée
Le design de la Monster 696 a été modernisé au fil des années, se distinguant par un phare stylisé, des échappements sous la selle et des ouïes percées dans le réservoir, tout en conservant une identité forte et reconnaissable. Cette nouvelle génération a osé l'évolution tout en préservant l'esprit Monster. Toujours basse et trapue, elle donne l'impression de rentrer la tête dans les épaules. Son phare stylisé rappelle celui de la MV-Agusta Brutale, tandis que les échappements latéraux sous la selle évoquent la Triumph Street Triple. Les ouïes percées dans le réservoir surprennent et détonnent, pouvant déranger, mais ne bouleversent pas autant que les solutions adoptées pour le châssis.
L'évolution du modèle s'est traduite par des ajustements ergonomiques. La position de conduite se relève sensiblement grâce à un guidon plus haut de 20 mm. La selle a été retouchée, offrant plus de finesse à l'approche du réservoir. Une boucle arrière intègre des emplacements discrets servant de poignées passager, et de vraies poignées sont disponibles en option. L'assise est abaissée et la position de conduite retouchée, plus avancée, améliorant le confort et la prise en main, particulièrement pour la conduite en ville.
La Monster 696 se démarque par sa hauteur de selle basse de 770 mm, idéale pour les motards de tous gabarits, y compris les débutants ou les personnes de petite taille, leur permettant de poser aisément les pieds au sol, ce qui rassure dès les premiers kilomètres.
Châssis Hybride et Freinage de Performance
Auparavant, le cadre était un treillis tubulaire de bout en bout. Sur la 696 Monster, ce type de structure domine toujours, avec des tubes de plus gros diamètre, mais elle se termine par une pièce moulée en aluminium pour créer la boucle arrière. Il s'agit d'un châssis hybride, inspiré du cadre de la Desmosedici GP7.
À l'instar de tout roadster moderne, la 696 s'équipe d'un freinage de sportive : des disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons à l'avant, et un disque de 245 mm à l'arrière avec étrier 2 pistons. Le bras oscillant est lui aussi complètement nouveau, imposant et semble prêt à encaisser une puissance accrue.
Moteur Bicylindre L-Twin : Puissance et Couple Accrus
Le twin de la 696 délivre 80 chevaux, soit 9% de plus que le modèle précédent. À cylindrée égale, le couple fait un bond encore plus conséquent de 11%, s'établissant à quasiment 7 mkg. Ces améliorations sont obtenues avec des cotes internes identiques, mais grâce à une évolution du moteur de 695 cm3. Les culasses sont désormais du même type que celles du 1100 équipant les Multistrada et Hypermotard. Les pistons et les chambres de combustion ont évolué, et Ducati a amélioré l'échange thermique en donnant une nouvelle forme aux ailettes de refroidissement.
La fiche technique de la Ducati 696 Monster allie sportivité et facilité d'utilisation. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air, affiche une cylindrée de 695,79 cm³. Il délivre 80 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 69 Nm à 7 750 tr/min, offrant des accélérations franches et un comportement dynamique. La distribution desmodromique, signature Ducati, garantit une réponse vive à l'accélération. La transmission s'effectue via une boîte à 6 vitesses, associée à un embrayage à bain d'huile à 21 disques, plus silencieux et nécessitant moins d'entretien qu'un embrayage à sec.
Technologie Moderne et Allègement
Même en se modernisant, la Monster reste une Monster, immédiatement identifiable, et embarque désormais la technologie moderne. Le tableau de bord abandonne le double compteur à aiguilles pour un combiné à double fenêtre d'affichage digitale, apportant une touche classe et high-tech. Le feu arrière troque l'ampoule pour des LEDs, et celui de l'avant devient un multi-combiné ovalisé très agréable à regarder.
Le roadster Ducati a maigri de 5 kg, devenant l'un des plus légers de la catégorie avec 161 kg à sec (163 kg avec ABS). Les options, comme l'acquisition de données, permettent d'adapter la moto à chaque usage.
Sécurité et Options : ABS et Personnalisation
La Monster 696 peut être équipée de l'ABS en option, renforçant la sécurité. Cependant, sur la version ABS, le réservoir perd 1,5 litre de capacité. Les utilisateurs soucieux de sécurité apprécient cette assistance.
La possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires renforce le sentiment d'appartenance à la communauté Monster. De vraies poignées passager sont disponibles en option, tout comme l'acquisition de données.
Performances et Fiabilité au Quotidien
Au quotidien, la Ducati 696 Monster est reconnue pour sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Les utilisateurs apprécient l'agilité de la moto en ville, sa légèreté et la réactivité de son moteur bicylindre. Le comportement sain et joueur du châssis, la position de conduite naturelle et les freins Brembo sont régulièrement cités parmi les points forts.
Certains motards relèvent une consommation réelle inférieure à celle annoncée, autour de 4 à 5 litres aux 100 km, et une autonomie réelle pouvant atteindre 350 à 400 km avec la réserve. La fiabilité, la qualité de finition et la disponibilité des pièces détachées sont également saluées.
Points Forts et Points Faibles
Parmi les points forts, on note sa hauteur de selle basse, son agilité en ville, la réactivité du moteur, son châssis joueur, ses freins Brembo et la personnalisation aisée. La fiabilité et la qualité de finition sont également très appréciées.
Parmi les points faibles, la protection au vent limitée, typique des roadsters, et la capacité du réservoir jugée un peu juste pour les longs trajets sur autoroute sont parfois évoquées. Le confort sur longs parcours peut être perfectible, notamment pour les jambes, et le refroidissement à air peut entraîner une chauffe en ville.
| Fiche Technique Ducati Monster 696 | |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air |
| Cylindrée | 695,79 cm³ |
| Puissance | 80 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 69 Nm à 7 750 tr/min |
| Distribution | Desmodromique |
| Transmission | Boîte 6 vitesses |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile (21 disques) |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier, boucle arrière en aluminium moulé |
| Suspension avant | Fourche inversée 43 mm (Showa ou Marzocchi) |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Sachs réglable |
| Frein avant | 2 disques flottants 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo |
| Frein arrière | Disque 245 mm, étrier 2 pistons Brembo |
| ABS | Optionnel |
| Pneus avant | 120/60 ZR 17 |
| Pneus arrière | 160/60 ZR 17 |
| Réservoir | 15 litres (13,5 litres avec ABS) |
| Poids à sec | 161 kg (163 kg avec ABS) |
| Hauteur de selle | 770 mm |