Introduction : Les défis de la visserie Royal Enfield
Les propriétaires de motos Royal Enfield rencontrent parfois des difficultés avec la visserie, notamment des problèmes de filetages qui s'arrachent ou de vis qui cassent. Ce phénomène peut être déconcertant, surtout lorsqu'il s'agit de pièces mécaniques importantes.
Diagnostic des problèmes de filetages
Lorsqu'une vis ne se monte pas correctement, il est essentiel de déterminer la cause exacte plutôt que de se fier à une simple impression. Une analyse approfondie des constatations s'impose.
Un filetage arraché sur une vis ou un taraudage endommagé est généralement visible. Il faut vérifier si les vis s'engagent à la main dans leur taraudage sans résistance, et s'il s'agit bien des bonnes vis.
Si les filetages sont effectivement endommagés, il faut déterminer s'ils le sont sur les vis ou dans les taraudages de la pièce (par exemple, la tête de fourche).
Solutions pour les filetages endommagés
Si le problème se situe dans la tête de fourche, un démontage pourrait être nécessaire pour une réparation propre.
Option 1 : Contre-perçage et taraudage
Une solution consiste à contre-percer entièrement les passages de vis. Il est crucial de vérifier au préalable qu'il y a suffisamment d'espace en dessous pour permettre la manœuvre du guidon avec les boulons et l'utilisation d'un outil pour le serrage.
Option 2 : Réparation par filet rapporté
Une autre approche est la réparation avec un filet rapporté de réparation M8. Cette méthode nécessite un pré-perçage à un diamètre précis, généralement à l'aide d'un foret fourni dans le kit de réparation.
La méthode "à l'indienne" pour recalibrer les filetages
Une technique alternative, parfois qualifiée de "bidouille", consiste à tenter de recalibrer les filetages en métrique. Cette méthode peut fonctionner si les filetages endommagés se rapprochent du diamètre de pré-perçage pour un taraudage M8 (Ø 6.80 mm), par rapport au Ø 7.85 mm supposé du taraudage initial.
Il s'agit de passer directement un coup de taraud M8 en lubrifiant généreusement et en prenant soin d'extraire tous les copeaux des trous borgnes. Si cette opération réussit, il est alors possible d'utiliser des vis M8 de la longueur appropriée, en mettant de côté les vis d'origine au pas impérial.
Cette technique a été employée avec succès pour recalibrer des filetages sur des motos Bullet.
Comprendre les pas de vis : métrique et impérial
La visserie des motos Royal Enfield peut parfois prêter à confusion, notamment en raison de l'utilisation de différents systèmes de pas de vis.
Pas inversé (pas à gauche)
Les pas à gauche (ou pas inversés) sont utilisés dans des situations spécifiques pour empêcher le desserrage involontaire d'une pièce en rotation. C'est le cas, par exemple, de l'écrou maintenant le wormnut sur le vilebrequin ou de celui de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Ces pièces sont généralement situées du côté droit de la moto et tournent dans le sens horaire. Un pas à gauche crée un effet contraire, s'opposant au desserrage induit par la rotation.
Il est important de vérifier le sens de vissage ; un essai en tournant dans un sens puis dans l'autre, ainsi qu'une observation minutieuse du filetage à la loupe, peuvent aider à confirmer s'il s'agit bien d'un pas standard ou inversé.
Types de pas de vis sur les anciennes Royal Enfield
Sur les anciennes motos, notamment les boîtes de vitesses à 4 vitesses, on retrouve divers types de filetages en plus du métrique.
- Cycle (BCY) : Ce pas est très proche du pas des vis de 6 x 100 (25.4/26 ≈ 0.976 mm).
- BSF (British Standard Fine)
- Whitworth
- Gas (probablement un pas gaz ou BSP pour les raccords)
Il est important de noter que certains pas anglais, bien qu'ayant le même pas, peuvent différer par l'angle au sommet des filets. Cela peut entraîner des difficultés de vissage et endommager les filets dans les carters en aluminium.
Sur les boîtes de vitesses 4 vitesses, les vis des couvercles sont souvent à gros pas, distinctes du pas Cycle.
Visserie métrique sur les modèles récents
Sur les modèles plus récents comme les EFI (Electronic Fuel Injection), la visserie est majoritairement métrique. Par exemple, le boulon du té supérieur est une vis BTR (Boulon à Tête. Fraisée. Six Pans creux) de 12 mm. Les filetages métriques peuvent se retrouver même sur des pièces originellement conçues pour des pas impériaux, suite à des réparations ou modifications.
Vidange et entretien des fourches
La vidange des fourches de Royal Enfield, en particulier sur les modèles EFI, peut présenter quelques particularités.
Accès aux tubes de fourche
Les modèles EFI de 2009 et ultérieurs semblent être conçus pour un remplissage par le haut. Des bouchons avec joints toriques sont présents sur la casquette de phare, permettant l'accès aux vis BTR pour le démontage des tubes.
Le démontage des tubes de fourche implique généralement de dévisser les tubes au niveau du té inférieur, puis de retirer les deux grosses vis BTR sur la casquette de phare (qui sert de té supérieur). Le tube de fourche se visse dans cette casquette, et pour le retirer, il faut le dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre (pas à droite).
Procédure de vidange
Certaines fourches peuvent être équipées de bouchons de vidange en bas, qui servent également de bouchons de remplissage. Sur d'autres modèles, le remplissage se fait par le haut, et il n'y a pas de bouchon de vidange inférieur.
Il est parfois nécessaire de tourner longtemps pour descendre le tube de fourche, en raison d'un pas de vis très serré. Certains mécaniciens préfèrent effectuer cette opération à la main.
Conseils généraux et bonnes pratiques
Face aux défis de la visserie Royal Enfield, plusieurs conseils peuvent aider à prévenir les problèmes.
Respect des couples de serrage
Il est crucial de respecter les couples de serrage recommandés, surtout sur les modèles Classic. Les matériaux utilisés dans la fabrication des carters et des filetages sont relativement fragiles, et un serrage excessif, même effectué "au jugé", peut rapidement entraîner des dommages irréversibles.
Une règle empirique, bien que humoristique, suggère de serrer jusqu'à sentir une légère résistance, puis d'ajouter un quart de tour. Cependant, il est préférable de se référer aux spécifications techniques.
Utilisation de la graisse et du frein-filet
L'application de graisse sur les filetages lors du remontage est une pratique recommandée. Cela facilite le montage, assure une meilleure étanchéité et prévient le grippage.
Le frein-filet peut être utilisé avec précaution. Il existe différentes forces de frein-filet (par exemple, le frein-filet rouge est très résistant et difficile à démonter). Il est essentiel de bien dégraisser les filetages avant son application. L'utilisation inappropriée du frein-filet, notamment sur des écrous autobloquants (nylstop), peut causer le dévissage des goujons.
Pour les petites vis, un point de vernis à ongles peut parfois suffire à maintenir le serrage.
Inspection régulière
Une inspection régulière de la moto, notamment après chaque sortie, est conseillée. Vérifier le serrage des différentes vis et boulons, et rechercher d'éventuels bruits anormaux, permet de détecter les problèmes avant qu'ils ne s'aggravent.
Assortiments de visserie
Face à la diversité des filetages rencontrés, investir dans des assortiments de visserie de qualité peut s'avérer judicieux, surtout pour les mécaniciens amateurs. Il existe des fournisseurs spécialisés proposant des kits adaptés aux motos anciennes et modernes.