La Suzuki GSX-S750 se présente comme une évolution marquante par rapport à sa prédécesseure, la GSR 750. Conçue pour offrir plus de puissance, de performance et de sonorité, elle répond aux normes environnementales tout en perfectionnant les aspects qui ont fait le succès de son aînée. Pour garantir une expérience de conduite sécurisée, elle intègre de série l'ABS et un contrôle de traction déconnectable à trois niveaux. Équipée de pneus Bridgestone S21, la GSX-S750 promet une conduite sportive et une capacité d'inclinaison généreuse, permettant d'exploiter pleinement son potentiel.
Comparaison avec la Suzuki GSX-8S (2023)
La Suzuki GSX-S750 (modèle 2017) et la Suzuki GSX-8S (modèle 2023) sont toutes deux des roadsters de Suzuki, mais elles présentent des différences notables en termes de spécifications techniques et de points forts.
Moteur et Transmission
Les deux motos sont équipées d'un moteur en ligne avec injection électronique. Cependant, la GSX-S750 délivre une puissance supérieure avec 114 ch et 81 Nm de couple, tandis que la GSX-8S offre 83 ch et 78 Nm de couple. La GSX-S750 dispose d'un quatre cylindres de 749 cm³, refroidi par liquide, alors que la GSX-8S est propulsée par un bicylindre de 776 cm³, également refroidi par liquide.
Suspension et Châssis
Les deux modèles sont dotés de fourches télescopiques inversées à l'avant et d'un bras oscillant avec mono-amortisseur à l'arrière. La GSX-S750 utilise un amortisseur en acier réglable en précharge, tandis que la GSX-8S est équipée d'un amortisseur en aluminium, également réglable en précharge. Le cadre de la GSX-S750 est en aluminium, contrairement à celui de la GSX-8S qui est en acier.
Freinage
En ce qui concerne le freinage, les deux motos bénéficient de doubles disques à l'avant d'un diamètre de 310 mm. La différence réside dans les étriers : la GSX-8S est équipée d'étriers à quatre pistons à l'avant, tandis que la GSX-S750 dispose d'étriers à double piston. L'ABS est présent sur les deux modèles comme système d'aide à la conduite.
Dimensions et Poids
Les largeurs et diamètres des pneus avant et arrière sont identiques sur les deux motos. La GSX-8S présente un empattement légèrement plus long (1465 mm contre 1455 mm pour la GSX-S750). La hauteur de selle de la GSX-8S est légèrement inférieure, à 810 mm, contre 820 mm pour la GSX-S750.
Points Forts et Faiblesses
Suzuki GSX-S750 (2017)
- Points Forts : Moteur dérivé de la GSX-R 750 au caractère affirmé, freins puissants et bien contrôlés, design harmonieux, prix abordable, sonorité sportive, large angle d'inclinaison.
- Points Faibles : Angle de genou prononcé, compte-tours difficile à lire.
Suzuki GSX-8S (2023)
- Points Forts : Concept global abouti et de haute qualité, moteur coupleux, excellente souplesse moteur, comportement routier stable, impression de haute qualité, bonne selle, position de conduite "naked" agréable, quickshifter précis, commandes de haute qualité, excellent écran d'affichage, suspensions offrant de la réserve pour divers usages malgré l'absence de réglages.
- Points Faibles : Quickshifter et sélecteur de vitesses nécessitant un peu plus de force que la normale, poids légèrement supérieur à d'autres motos de sa catégorie, ABS très défensif, moteur manquant de reserves à haut régime.
La Suzuki GSX-S750 dans le contexte du permis A2
En 2019, le marché des 4-cylindres éligibles au permis A2 était peu fourni. Suzuki a élargi sa gamme avec une version de la GSX-S750 développant 70 kW, donc facilement bridable à 35 kW (la version standard affiche 84 kW). Cette version A2 est proposée à un tarif compétitif, légèrement inférieur à celui de la version standard.
Parallèlement, la SV 650 continue de séduire les apprentis motards grâce à son bicylindre en V pétillant et fiable, se positionnant comme la moto japonaise bicylindre la moins chère de son segment. Elle est plus abordable que la Yamaha MT-07 et la Kawasaki Z650, et même que la Honda CB500F.
En termes de ventes en 2018, la GSX-S750 a surpassé la SV650, démontrant son attrait sur le marché.
Duel : Suzuki GSX-S750 vs SV 650 (Version A2)
Style et Finitions
Les styles des deux motos sont radicalement opposés. La SV650 arbore un look de roadster classique, presque rétro avec son phare rond. La GSX-S750, quant à elle, affiche un design plus agressif et moderne, inspiré des "mangas", avec des écopes proéminentes et un réservoir musclé. Héritière de la GSR 750, elle assume son héritage sportif et attire le regard. La SV, plus discrète, sera plus polyvalente et potentiellement moins intimidante pour un débutant. Bien que Suzuki ait utilisé des bases existantes pour les deux modèles, la GSX-S750 se distingue par des finitions plus soignées et une allure plus cossue.
Ergonomie
La GSX-S750 propose une position de conduite plus dynamique, orientée vers l'avant, avec un guidon légèrement plus large. Néanmoins, elle reste confortable, sans solliciter excessivement les poignets ou les jambes. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible, bien que les plus petits gabarits puissent avoir besoin de bonnes chaussures. La largeur des flancs du réservoir peut gêner pour faire corps avec la moto. Sur la SV650, la position est plus naturelle et confortable pour la majorité des gabarits. Sa selle plus basse (785 mm) et son guidon cintré facilitent les manœuvres à basse vitesse. La SV, avec ses 197 kg, est également plus facile à gérer que les 213 kg de la GSX-S (poids tous pleins faits).
Instrumentation et Commandes
L'instrumentation est quasiment identique sur les deux modèles, avec un tableau de bord numérique complet. La GSX-S750 ajoute un témoin pour le contrôle de traction et indique le niveau sélectionné. Les deux affichent le rapport engagé et la consommation moyenne. Les commandes au guidon sont similaires, la GSX-S disposant d'un bouton supplémentaire pour le contrôle de traction et la navigation dans les menus. La GSX-S intègre des feux de détresse à droite, tandis que la SV les a à gauche.
Aspects Pratiques et Confort Passager
La GSX-S750 bénéficie d'un éclairage légèrement supérieur et est plus visible grâce à ses feux de position latéraux. L'espace sous la selle est très limité sur les deux motos. Le transport de bagages est peu aisé sur les deux modèles, nécessitant des sangles solides pour les attacher aux repose-pieds passagers. Les assises passagers sont réduites et dépourvues de poignées, rendant le transport peu confortable, surtout sur la GSX-S750 dont la boucle arrière est très inclinée.
Moteur et Performances (Version A2)
Le bicylindre en V de la SV650 A2 (bridé à 47 ch à 8500 tr/min) conserve sa vivacité et sa réactivité à bas régime, offrant 56 Nm de couple à 4000 tr/min. La GSX-S750 A2, avec son quatre cylindres, surprend par sa disponibilité à bas régime, malgré un léger à-coup à l'ouverture des gaz. À mi-régime, le caractère du quatre cylindres est moins prononcé, la puissance maximale étant atteinte à 7000 tr/min (95 ch pour cette version A2 spécifique, contre 114 ch pour la version standard). Le couple maximal est de 63 Nm à 4000 tr/min. Après un creux sensible vers 5500 tours, l'accélération se poursuit de manière linéaire et décroissante (vitesse maximale de 166 km/h).
Freinage
La GSX-S750, avec ses étriers radiaux Nissin à double piston, offre un freinage performant et bien dosé, tant en feeling qu'en puissance. Les étriers à double piston de la SV650 font leur travail, mais une réponse plus molle au levier et une puissance modeste la rendent moins efficace au freinage. L'ABS est présent sur les deux, mais il est plus sensible sur la SV. Il est à noter que la SV650 a été mise à jour avec des étriers à 4 pistons pour le millésime 2019, améliorant ainsi son freinage.
Utilisation en Ville
La SV650 est plus à l'aise en ville grâce à son ergonomie et son poids plus contenu. Son rayon de braquage plus court et son V-twin réactif facilitent les manœuvres. La GSX-S750 n'est cependant pas en reste, offrant une bonne réactivité grâce à sa transmission directe et une souplesse appréciable, malgré l'à-coup à bas régime. L'appui sur les poignets n'est pas excessif.
Utilisation sur Route
Sur routes secondaires, la GSX-S750 se distingue par un comportement plus sportif, une rigueur accrue et un meilleur freinage. Sa position plus engagée offre un meilleur ressenti du train avant. La SV650 compense par son agilité et son V-twin plus disponible en sortie de courbe en version A2, à condition de bien jouer de la boîte de vitesses. La GSX-S750 demande un peu plus de jeu sur la boîte pour maintenir le rythme en version A2.
Utilisation sur Autoroute
Aucune des deux motos n'offre de protection contre le vent, rendant les longs trajets sur autoroute peu confortables. La GSX-S750, plus aérodynamique et avec une position plus sportive, permet de mieux supporter la pression. La SV650 demande une position plus penchée pour soulager les cervicales.
Avis de Débutants
Deux jeunes motards, propriétaires de SV650, ont essayé la GSX-S750 A2 et se sont montrés conquis par cette dernière, malgré la présence du bridage. Ils ont apprécié le potentiel sportif de la machine.
Comparaison avec la Triumph Street Triple 765 S (2017)
La Suzuki GSX-S750 (modèle 2017) et la Triumph Street Triple 765 S (version d'entrée de gamme) sont comparées ici pour aider à trancher un choix final qui n'est pas évident. Les deux motos sont des roadsters classiques dans leurs genres respectifs.
Design et Finitions
La GSX-S750 a fait des progrès significatifs en termes de finition et d'équipement par rapport à la GSR 750, adoptant un design proche de la GSX-S 1000, jugé par certains comme standard. La Street Triple 765 S, bien que moins haut de gamme que ses sœurs R et RS, conserve la sobriété et la finition impeccable caractéristiques de Triumph. Suzuki a travaillé sur les détails pour améliorer l'aspect général de la GSX-S750, notamment avec l'ajout d'un sabot et de caches pour masquer des éléments moins esthétiques sur la GSR.
Ergonomie et Maniabilité
Les deux roadsters offrent une sensation de faire corps avec la machine. Cependant, la Suzuki semble plus large et plus imposante que la svelte Triumph, en partie à cause de son moteur quatre cylindres. La différence de poids est notable : la Suzuki est environ 21 kg plus lourde que la Triumph. En ville, la Suzuki, plus lourde et plus haute (820 mm contre 810 mm), demande plus de concentration. Le moteur trois cylindres de la Triumph est également plus souple et reprend mieux à très bas régime, la rendant plus accessible aux débutants.
Comportement Routier
Sur route, la GSX-S750 fait un réel progrès par rapport à sa devancière, avec un freinage plus puissant, de meilleures suspensions et une précision de guidage supérieure. La Triumph Street Triple 765 S offre un comportement sérieux et rigoureux, moins radical que les versions R et RS, mais néanmoins satisfaisant pour un usage non axé sur la performance pure. Les deux motos rivalisent d'équilibre. La Triumph brille par sa légèreté dans les virages, mais sa selle moins confortable peut devenir gênante. La Suzuki offre un comportement plus neutre, avec moins de sensibilité au freinage en courbe et une meilleure précision.
Freinage et Suspensions
Les deux motos excellent en freinage. Cependant, lors d'une séance d'essai par forte chaleur, l'endurance des freins de la GSX-S750 a été mise à mal, tandis que les durites aviation de la Triumph se sont montrées plus résistantes. Côté suspensions, les deux offrent un comportement très satisfaisant, avec des réglages pertinents. La Suzuki, grâce à ses réglages de suspensions plus variés, prend un léger avantage.
Moteur
Les deux motos se distinguent nettement par leur moteur. Le trois cylindres de la Triumph, bien que plus proche d'un quatre cylindres en fonctionnement, offre une souplesse, une rondeur et une vivacité supérieures à la Suzuki, notamment lors des reprises. La Suzuki, avec son quatre cylindres sportif, présente un caractère plus marqué, avec un creux à bas régime et une allonge plus prononcée à haut régime. Les tests au banc moteur ont montré un couple maximum identique, mais la Triumph prend l'avantage en reprises grâce à sa transmission secondaire plus courte.
Conclusion du Comparatif
La Suzuki GSX-S750 et la Triumph Street Triple 765 S sont deux réussites dans leur catégorie. La Suzuki séduit par sa rigueur, son confort et son caractère sportif affirmé, tandis que la Triumph se distingue par sa légèreté, son moteur ultra-complet et agréable. Les deux motos sont vendues à un prix similaire, juste en dessous de 9 000 €.
Spécifications Techniques Détaillées de la Suzuki GSX-S750
Moteur
- Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau
- Cylindrée : 749 cm³
- Alésage x Course : 72,0 mm x 46,0 mm
- Taux de compression : 12,5 : 1
- Distribution : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Alimentation : Injection électronique
- Puissance maximale : 114 ch à 10 500 tr/min (version libre) / 95 ch à 9500 tr/min (version A2 spécifique)
- Couple maximal : 81 Nm à 9 000 tr/min (version libre) / 63 Nm à 4000 tr/min (version A2)
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande hydraulique
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne scellée
Châssis
- Cadre : Périmétrique en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 41 mm, réglable en précharge
- Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en précharge
- Débattement avant : 120 mm
- Débattement arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons Nissin
- Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier à 1 piston
- Roues : Jantes en aluminium
- Pneu avant : 120/70ZR17
- Pneu arrière : 180/55ZR17
- Poids tous pleins faits : 213 kg
- Capacité du réservoir : 15 litres
Dimensions
- Garde au sol : 150 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1455 mm
- Angle de colonne : 25°
- Chasse : 102 mm
- Gabarit (L x l x H) : 2 115 mm x 795 mm x 1 035 mm
Équipements
- ABS
- Contrôle de traction déconnectable (3 niveaux)
- Easy Start System (démarrage facile)
- Low RPM Assist (aide au maintien du ralenti)
- Tableau de bord LCD multifonction
Présentation de la GSX-S 750
Évolutions et Versions Spécifiques
La GSX-S750 a été conçue pour s'adapter aux normes environnementales, notamment Euro4. Par la suite, des adaptations ont été nécessaires pour répondre aux exigences Euro5, entraînant une réduction des quantités disponibles sur le marché en 2021, mais avec de nouvelles options de coloris.
La version A2, introduite en 2019, a été spécifiquement cartographiée pour délivrer 95 chevaux, permettant un bridage légal à 35 kW. Les aspects techniques, esthétiques et périphériques restent identiques à la version standard, faisant de cette version A2 une machine performante et accessible aux jeunes permis.
Suzuki a également proposé des offres de financement attractives, incluant des options de location avec option de reprise, afin de faciliter l'acquisition de la GSX-S750 et de fidéliser la clientèle.