Cet article détaille les problèmes rencontrés avec le carburateur d'une Yamaha DT125R de 2002, ainsi que les solutions potentielles et les comparaisons avec d'autres modèles de carburateurs Mikuni.
Problème de démarrage et de ralenti sur une Yamaha DT125R
Un propriétaire de Yamaha DT125R de 2002 a rencontré des difficultés majeures après l'achat de la moto. Malgré un check-up complet comprenant démontage, nettoyage, remise à niveau des fluides, vérification de la transmission, remplacement des plaquettes de frein et réglage de la valve, la moto ne démarrait et ne tenait le ralenti qu'avec le starter enclenché, même à chaud. Ce comportement était d'autant plus surprenant que la moto fonctionnait correctement lors de l'essai chez le vendeur.
Une première inspection du carburateur a révélé que la vis de richesse était bloquée et enfoncée. Après démontage et nettoyage approfondis du carburateur, avec vérification du bon fonctionnement de toutes les pièces, le problème de démarrage et de ralenti persistait. La moto refusait de démarrer sans starter, ne tenait absolument pas le ralenti et manquait cruellement de puissance et de reprises à bas régime en roulage.
Diagnostic des symptômes
Des tests ont été effectués pour mieux cerner le problème :
- À froid : La moto ne démarrait pas sans starter. Une fois le starter levé, elle démarrait et tournait à un régime élevé (2500-4000 tr/min) pendant un temps, avant de "brouter" et de s'éteindre.
- À chaud : Le comportement était similaire, la moto ne démarrant pas sans starter et finissant par s'éteindre après une courte montée en régime.
Pour démarrer sans caler, il était souvent nécessaire de monter le régime moteur à 3500-4000 tr/min avant de relâcher progressivement l'embrayage, sinon le moteur "broutait" et calait.
Hypothèses et vérifications
Plusieurs hypothèses ont été émises pour expliquer ces dysfonctionnements.
Hypothèse 1 : Mélange trop riche
La première hypothèse suggère que la moto ne fonctionnait "qu'à l'essence" en dessous d'un certain régime moteur, le starter compensant le manque d'air dans le mélange. La montée en régime juste après le démarrage, pendant que la cuve du carburateur se vidait, semblait corroborer cette idée.
Les vérifications effectuées dans ce cadre sont les suivantes :
- Vérification des flotteurs : OK.
- Vérification des gicleurs : Estimés d'origine (principal 240 / ralenti 25).
- Nettoyage des connectiques électriques : Effectué.
- Réglage de la valve : OK.
- Ligne d'échappement : Ligne complète Van Hasselt.
Hypothèse 2 : Mélange trop pauvre
Une deuxième hypothèse est apparue suite à un test comparatif avec une autre Yamaha DT125R identique. En échangeant les carburateurs, la moto de l'essai tournait parfaitement. Cependant, lors de cet échange, il a été nécessaire de monter également le réservoir de la moto saine, car le robinet du réservoir de la moto problématique était trop petit pour la durite du carburateur de l'autre machine. Cela a conduit à se demander si le problème ne venait pas d'un débit de carburant insuffisant, causé par un robinet de réservoir et une durite inadaptés, résultant en un mélange trop pauvre.
Pour tenter de confirmer ou d'infirmer ces hypothèses, un test de la bougie a été réalisé. La bougie s'est révélée légèrement trop noire, ce qui, en théorie, indiquerait un mélange trop riche (Hypothèse 1). Toutefois, ce résultat a été pris avec précaution, car la bougie n'avait pas été vérifiée avant l'achat, et le fait que la moto ne tournait qu'au starter pouvait fausser le résultat.
La question du carburateur d'origine
Une interrogation subsistait quant à la raison pour laquelle la moto fonctionnait sans problème lors de l'essai chez le vendeur. De plus, une question subsidiaire concernant le choix du pneu arrière a été soulevée (Pirelli MT21 RallyCross ?).
Comparaison des carburateurs Mikuni VM26 et TM28SS
Une discussion s'est engagée sur la compatibilité d'un carburateur Mikuni TM28 avec une DTR (modèle 3BP - 3BN) qui serait équipée d'origine d'un VM26, alors que d'autres DTR utiliseraient un VM28.
Différences entre VM26 et TM28SS
Il a été précisé que le carburateur de la plupart des DTR (sauf le modèle 88) est un TM28SS. L'installation d'un TM28 à la place d'un VM26 est possible sans problème majeur, hormis une double arrivée d'huile sur le TM28SS. Pour y remédier, il est possible de boucher l'arrivée d'huile sur le pipe d'admission ou de monter une pipe spécifique pour le TM28.
La différence principale réside dans le diamètre (2 mm de plus) et surtout dans le type de boisseau : le VM26 utilise un boisseau rond, tandis que le TM28SS utilise un boisseau plat. En théorie, un boisseau rond privilégie les bas régimes, tandis qu'un boisseau plat favorise les hauts régimes.
Système de graissage Autolube
Une clarification a été apportée concernant le système de graissage Autolube.
- Sur le VM26, l'huile provenant de la pompe à huile arrive directement sur le carburateur.
- Sur le TM28SS, l'huile provient également de la pompe à huile, mais elle arrive directement sur la pipe d'admission, sans passer par le carburateur.
Il a été admis qu'une confusion avait été faite précédemment à ce sujet, le TM28SS n'ayant qu'une seule arrivée d'huile sur le moteur.
Installation du TM28SS
Pour installer un TM28SS, il est donc nécessaire de changer la pipe d'admission en plus du carburateur. En contrepartie, on peut gagner en montées en régime, au détriment d'un léger couple à bas régime. Il est possible de conserver le manchon d'air et le filtre d'origine, et une modification existe pour récupérer davantage de couple.
Un avantage notable du TM28SS est la disponibilité de documentation détaillée sur son démontage, son nettoyage et son réglage sur le forum. De plus, il s'agit d'une "modification constructeur", ce qui correspond à certains projets de personnalisation.
Le système YEIS (Yamaha Energy Induction System)
L'utilité du système YEIS (le fameux "poumon") est un sujet de débat récurrent. Certains utilisateurs l'ont retiré sans constater de perte de performance, tandis que d'autres le jugent essentiel aux performances du moteur.
En conclusion de cette partie, une phrase résume l'esprit de la communauté : "Poumon ou pas poumon, tous en YAM 2 Stroke !".
Présentation Carburateur 26mm Mikuni
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