L’E-TRIKE est un tricycle à assistance électrique unique, doté de deux roues à l’avant, conçu et fabriqué en Finlande par l’entreprise centenaire HELKAMA. Sa conception de cadre distinctive et son agrément de conduite lui ont permis de fidéliser une clientèle fidèle.
Stabilité et Maniabilité : L'avantage des deux roues avant
Une question fréquente des utilisateurs concerne la préférence entre un tricycle à deux roues arrière ou deux roues avant, souvent traduite par la recherche de la stabilité. Bien que l’on puisse penser que les tricycles à deux roues arrière sont les plus stables, ce n’est pas nécessairement le plus facile à conduire. De nombreux utilisateurs peinent à maîtriser un tricycle à deux roues arrière, car ils tentent de le conduire comme un vélo classique, en cherchant inconsciemment à lui donner une stabilité qu’il possède déjà. La présence de la roue avant, clairement visible, renforce ce sentiment de sécurité. Lorsque vous tournez le guidon à gauche, les deux roues avant suivent, et de même à droite, offrant une perception immédiate et rassurante de la direction.
Lors des essais, il devient rapidement évident que se pencher dans les virages comme on le ferait sur un vélo n'est pas nécessaire. L'E-TRIKE reste stable à plat, avec ses trois roues bien ancrées au sol. La position assise sur la selle, combinée aux deux roues avant, offre une perception de l'encombrement et de la largeur de passage : si l'avant passe, l'arrière suivra automatiquement. Ceci contraste avec certains modèles à roues arrière où ce n'est pas toujours le cas.
Technologie et Sécurité : Le Carrossage Négatif et le Point d'Appui Déporté
La stabilité de l'E-TRIKE est également renforcée par le carrossage négatif. Ce terme, emprunté au domaine automobile, désigne l'angle formé par le plan de roulement de la roue avec la verticale, vu de face. Sur l'E-TRIKE, le sommet des deux roues avant est incliné vers le tricycle, contribuant ainsi à la stabilité.
La force centrifuge, qui tend à éloigner un objet du centre de courbure de sa trajectoire circulaire, est un facteur important dans la conduite. Sur un vélo ou une moto, on la contre en ralentissant ou en se penchant davantage. Sur une voiture, on ralentit ou on braque. Avec un tricycle à deux roues arrière, une vitesse excessive peut entraîner un soulèvement de la roue intérieure au virage. Sur l'E-TRIKE, la force centrifuge s'applique de la même manière, mais le point d'appui est déporté sur la roue avant, située devant le conducteur. Cela crée un effet similaire à celui de quatre roues au sol, empêchant le basculement et assurant une sécurité accrue.
Système d'Assistance Électrique Shimano Steps E6100
L'E-TRIKE est équipé du système d'assistance électrique au pédalage Shimano Steps E6100. Ce moteur de 250 watts délivre un couple de 60 Nm et offre la possibilité de freiner par rétropédalage. La batterie Shimano BT-E8014, d'une puissance de 424,8 Wh (36 V / 11,8 Ah), permet une autonomie variant de 60 à 125 km, selon le mode d'assistance choisi (ECO, NORMAL, HIGH) et le terrain.
La console centrale affiche trois modes d'assistance, permettant au conducteur de moduler l'effort en fonction de son parcours. Une fonction "aide au démarrage" permet de lancer le moteur sans pédaler, en maintenant simplement un bouton appuyé. Il est également possible de couper totalement l'assistance électrique ; le mécanisme interne du moteur présente peu de friction, n'occasionnant ainsi aucun freinage supplémentaire.
Paramétrage et Avantages
L'assistance électrique Shimano Steps est reconnue pour sa performance. Sur l'E-TRIKE, le moteur est spécifiquement paramétré pour les utilisateurs à mobilité réduite, offrant un couple maximal et un agrément de conduite supérieur. Contrairement à un dérailleur traditionnel, le changement de vitesse sur l'E-TRIKE peut s'effectuer aussi bien en roulant qu'à l'arrêt, sans nécessiter de pédaler.
Transmission Nexus 3 et Freinage
La transmission Nexus 3, intégrée au moyeu arrière, est un mécanisme sans entretien. Elle est couplée à un frein arrière par rétropédalage, un système de freinage privilégié aux Pays-Bas. La possibilité de changer de vitesse à l'arrêt garantit que la chaîne ne bouge pas, éliminant ainsi le risque de déraillement.
Le système de freinage se compose d'une poignée de frein (installable à gauche ou à droite) agissant sur un frein V-Brake de la roue arrière, et d'un second frein agissant sur le moyeu arrière par rétropédalage. Une pression vers l'arrière sur les pédales active ce frein. L'avantage de ces deux systèmes simultanés réside dans la répartition équilibrée de la puissance sur la roue arrière, qui reste ainsi bien alignée avec la conduite.
Bien que le frein par rétropédalage puisse dérouter les non-initiés au premier essai, son utilisation devient intuitive après quelques instants de pratique.
Personnalisation et Adaptabilité
L'E-TRIKE peut être personnalisé avec une large gamme d'accessoires pour répondre aux besoins spécifiques de chaque utilisateur. Un guidon réglable, fixé aux extrémités du guidon principal, permet de rapprocher les commandes de frein et de dérailleur, évitant ainsi une position trop penchée vers l'avant. Ce guidon offre également une grande amplitude de mouvement pour le braquage.
Pour les personnes hémiplégiques, ce type de guidon est particulièrement recommandé, car il permet de continuer à profiter du plaisir de rouler en plein air, en toute liberté.
Mobilité Durable et Rééducation
La démocratisation du vélo électrique a ouvert la voie à de nouvelles formes de mobilité. Autrefois considéré comme peu utile, il est aujourd'hui un mode de transport privilégié pour de nombreuses personnes. Les tricycles, à l'instar des vélos cargos, sont en train de transformer nos habitudes de déplacement.
L'E-TRIKE est inscrit sur la Liste des Produits et Prestations Remboursables (LPPR) et a une vocation de rééducation fonctionnelle extérieure, complétant ainsi des séances d'ergothérapie, de kinésithérapie et de neuropsychologie.
Équipements de Série
L'E-TRIKE est équipé de série des éléments suivants :
- Selle en gel très confortable, réglable sur chariot avant/arrière
- Potence et guidon réglables multi-positions
- Antivol de roue arrière
- Poignées ergonomiques
- Éclairage LED alimenté sur batterie
- Feu de stationnement
- Console au guidon amovible et rétroéclairée indiquant : vitesse, autonomie restante, heure, mode d'assistance choisi, kilométrage journalier et total.
Le Tris Split : Un Tricycle Électrique Pliable et Divisible
Le TRIS SPLIT se présente comme une solution innovante pour ceux qui recherchent un tricycle électrique pliable et facile à transporter, même dans un appartement. Ce tricycle peut être divisé en deux parties, le rendant compactable dans un petit volume, idéal pour le transport en ascenseur.
Performances de Conduite et Stabilité
Contrairement à un tricycle rigide, le TRIS SPLIT se plie dans les virages. Ses deux roues avant pivotantes, espacées de 46 cm, lui confèrent la dynamique de conduite d'un vélo traditionnel tout en garantissant sécurité et stabilité.
Divisibilité et Compacité
Le TRIS SPLIT peut être divisé en quelques secondes en deux parties, passant d'une dimension de L:150 x l:60 x H:113 cm à un volume compact de L:80 x l:70 x H:113 cm. Cette caractéristique le rend particulièrement pratique pour le rangement et le transport.
Easy Stop et Moteur Arrière HALOS
Grâce au Tilt Block System (TBS), le TRIS SPLIT intègre la fonction EASY STOP, permettant de s'arrêter et de redémarrer au feu rouge sans avoir à poser les pieds au sol. Le système d'assistance électrique HALOS All-In-One de ZEHUS, léger et compact, regroupe batterie, capteurs, moteur et connectivité Bluetooth pour une gestion via smartphone.
Smart Bike et KERS
L'application gratuite ZEHUS App (iOS et Android) permet de suivre l'état de la batterie, la vitesse, la distance parcourue et de personnaliser les modes d'assistance. Le système KERS (Kinetic Energy Recovery System), inspiré du sport automobile, récupère l'énergie de freinage pour la restituer en force motrice, activable par rétropédalage ou via une télécommande.
Conduite Confortable
Le TRIS SPLIT offre une position de conduite confortable et détendue, idéale pour les déplacements en milieu urbain.
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Le Marché des Batteries pour Tricycles Électriques
Le marché des batteries pour tricycles électriques connaît une croissance significative, stimulée par la demande mondiale pour des solutions de mobilité urbaine durable et des véhicules utilitaires légers. L'innovation technologique et une réglementation favorable aux énergies propres soutiennent cette expansion. Le choix d'une batterie adaptée est crucial pour optimiser les performances, la rentabilité et la durée de vie du tricycle électrique.
Le choix de la batterie dépend de l'usage, du budget et des volumes d'achat. Il est recommandé de ne pas vider complètement la batterie, de la recharger après chaque utilisation et de la stocker dans un endroit frais et sec.
Types de Batteries et Fournisseurs
Le marché propose une large gamme de batteries, des options économiques aux solutions haute performance. Les recherches associées et les produits disponibles incluent diverses technologies :
- Batteries aux ions de lithium (diverses tensions et capacités : 24V, 36V, 48V, 52V, 60V, 72V, de 10Ah à 100Ah)
- Batteries Lifepo4 (pour scooter électrique, moto électrique, tricycle)
- Batteries Gel à Cycle Profond
- Batteries au lithium polymère
- Batteries au plomb-acide (pour tricycles électriques adultes)
Plusieurs fournisseurs proposent ces solutions, avec des minimums de commande (MOQ) variables. Il est également important de considérer l'achat du chargeur approprié.