La Kawasaki Z900, particulièrement dans sa version rouge, incarne le coup de foudre sur le bitume. Cette supernaked japonaise affiche un caractère affirmé et un style qui ne laisse personne indifférent. Le coloris Rouge Candy Persimmon proposé par Kawasaki se distingue des versions plus discrètes, affirmant sans complexe un tempérament de rider passionné.
Motorisation et Performances
Un Cœur Puissant et Civilisé
Derrière cette robe flamboyante se cache une mécanique solide. La Z900 embarque un moteur 4-cylindres en ligne de 948 cm³ qui développe environ 124 chevaux (92 kW). Ce moteur, refroidi par liquide, se distingue par sa montée en régime rapide et son couple généreux en milieu de plage, propulsant avec force jusqu'à la zone rouge. Sa sonorité d'admission unique stimule le pilote à ouvrir davantage les gaz, renforçant l'excitation au guidon. La puissance est délivrée avec une fluidité remarquable, favorisant un contrôle précis tout en garantissant confort et confiance.
Pour rappel, le 4-cylindres de la Z900 est basé sur celui de la Z1000. Les ingénieurs nippons ont sélectionné un alésage de 73,4 mm et une course de 56 mm pour obtenir les caractéristiques moteur souhaitées. Les deux longueurs de cornets d'admission consolident les performances à bas et moyens régimes (version longue) et amplifient le son (version courte). Le diamètre d'admission de 36 mm assure une réponse idéale à mi-régime, tandis que les papillons secondaires garantissent la souplesse et la sensibilité de l'accélération. Grâce à un procédé spécifique de fonte, initié sur les Ninja H2 et Ninja H2R, le poids des pistons de la Z900 serait comparable à celui de pistons forgés. Ils s'associent à un vilebrequin dont la légèreté autorise de vives montées en régime. Un arbre d'équilibrage secondaire est censé supprimer les vibrations excessives tout en conservant les bonnes. Le son du 4-pattes est étouffé correctement.
Évolutions Moteur et Normes
Les gaz d'échappement sont expulsés dans des coudes reliés deux par deux par des tubulures. Sur le modèle 2020, la chambre d'expansion a pris du volume afin d'anticiper la norme Euro 5. Le moteur est fixé au cadre via cinq supports rigides : à l'avant et à l'arrière de la culasse, derrière le bloc-cylindres ainsi qu'en haut et en bas du carter moteur.
Châssis et Maniabilité
Une Agilité Inspirée du Design Sugomi
La clé de la maniabilité agile de la Z900 réside dans un châssis composé de composants légers, notamment son cadre treillis. Lancée en 2017, la Kawasaki Z900 a bénéficié d'une cure d'amincissement grâce à son nouveau cadre treillis, qui pèse seulement 13,5 kg, permettant de gagner 16 kg par rapport à la Z800, pour un poids total de 210 kg à sec. Le moteur est désormais porteur, réduisant les masses non suspendues et favorisant l'agilité. Le bras oscillant en aluminium extrudé ne pèse que 3,9 kg, ce qui réduit davantage les masses non suspendues et favorise également l'agilité de la moto.
Esthétiquement, on reste dans l'esprit Z, l'ergonomie a été voulue accessible avec une selle peu élevée doublée d'une arcade très fine, et le guidon plat est un peu plus relevé que celui de la Z800. Les deux leviers sont réglables. Le mini cockpit offre une protection très efficace contre le vent.
Partie Cycle et Freinage
La partie cycle n'est pas en reste : on retrouve une fourche inversée de 41 mm, un cadre en acier haute résistance, et des freins double disque à l'avant avec étriers radiaux. D'origine Kayaba, l'amortisseur arrière muni de biellettes est réglable en précontrainte et détente. Idem pour la fourche inversée de 41 mm dont les réglages s'effectuent uniquement au niveau du tube gauche, sous le guidon. Les deux disques "pétales" de 300 mm à l'avant sont mordus par des étriers à quatre pistons opposés. Les plaquettes de frein en résine procurent un feeling progressif qui facilite le dosage du freinage. Derrière, un simple disque "pétales" de 250 mm est pincé par un étrier simple piston.
Concernant l'empattement, il a été allongé de 5 mm et l'angle de braquage est de 33° au lieu de 31°. La taille des disques avant passe de 310 à 300 mm. La hauteur de selle, initialement à 795 mm en 2017, est désormais à 820 mm du sol, Kawasaki ayant simplement inversé la selle basse de série et la selle haute optionnelle.
Électronique et Aides à la Conduite
L'Évolution Électronique de la Z900
Lancée avec succès en 2017, la Kawasaki Z900 évolue en 2020 : le roadster passe à l'électronique avec écran couleur, connexion Bluetooth, éclairage à LED et surtout, modes de puissance et antipatinage. Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la maîtrise qu'offre la Z900.
L'IMU (unité de mesure inertielle) analyse en permanence l'inclinaison de la moto pour adapter les assistances. Le modèle 2020 se met à jour d'un point de vue électronique. Un quatrième mode Rider permet au motard de sélectionner indépendamment le niveau du contrôle de traction (1, 2, 3 ou désactivé) et la puissance moteur ("Full" ou "Low"). Ces choix s'exécutent très facilement et en roulant grâce aux boutons placés sur le commodo gauche.
Antipatinage et Modes de Conduite
Les aides électroniques comme l'ABS et l'antipatinage (contrôle de traction KTRC) laissent une marge d'erreur appréciable. L'antipatinage pourrait être affiné, car il intervient de manière assez brutale, trop rapidement si l'on veut accélérer fort en première ou deuxième, alors que le pneu a encore assez d'adhérence ou que la roue avant est encore en contact avec l'asphalte. Il est impossible de passer en mode de conduite sportive (ou tout autre mode) sur la version 70 kW, car cette fonction n'est pas disponible.
À l'instar de sa petite frangine Z650, la Z900 se dote d'un embrayage antidribble assisté. Il intègre deux types de came : une d'assistance et une antidribble.
Version A2 et Permis
Adaptation pour le Permis A2
La Kawasaki Z900 A2 2021 propose un deal intéressant aux détenteurs du permis A2. Si vous achetez une Z900 de 70 kW, vous pouvez facilement diviser sa puissance par deux pour la ramener à 35 kW, ce qui vous permet de la conduire avec votre permis A2. Dès que vous aurez passé votre permis A, le concessionnaire Kawasaki pourra "ouvrir les vannes" et vous pourrez profiter pleinement de la puissance de 70 kW ou 95 ch de la Kawa. Seul un connaisseur peut voir la différence avec une version full power. Cette version 70 kW se distingue principalement par un ECU différent qui bride ce quatre cylindres et diminue sa puissance. Dans la pratique, on peut sentir cette différence de 30 ch, mais il faut déjà fameusement tourner la poignée de gaz pour le remarquer.
À un rythme normal de conduite quotidienne, vous ne sentirez aucune différence. Le moteur réagit parfaitement à l'accélération, il reprend très bien à bas régime pour un quatre en ligne et il sonne comme si rien n’avait été changé au niveau de l'ECU. Ce n'est qu'à haut régime qu'on ressent la différence avec une Z900 full power. Vous n'avez pas la sensation de rouler avec un moteur bridé même s'il est évident que la version 125 ch tire encore plus fort. La version A2 reste au catalogue et représente environ la moitié des ventes de Z900.
Conditions de Conduite
Avec ses 124 chevaux, la Z900 dépasse la limite des 35 kW du permis A2. Il vous faudra donc le permis A pour piloter cette machine sans bridage. Une fois votre permis A en poche, la Z900 reste une excellente moto pour progresser. Son comportement est sain, la position de conduite droite et confortable, et la puissance se délivre de manière linéaire. Le poids contenu (environ 210 kg) facilite les manœuvres à basse vitesse. La selle relativement basse (795 mm) rassure au premier contact.
Technologie et Connectivité
Instrumentation Moderne
L'instrumentation couleur tout numérique TFT de 5” est plus grande que l'écran du modèle précédent et donne au poste de pilotage une apparence haut de gamme et high-tech. Les fonctions de commande vocale et de navigation seront disponibles uniquement pour les utilisateurs disposant d'une licence.
L'éclairage par Diodes Electro-Luminescentes (LED) se généralise en 2020 : phares, veilleuses diurnes, clignotants, et même la petite lampe éclairant la plaque d'immatriculation sont désormais à LED. Pour souligner l'évolution technologique, Kawasaki a redessiné l'optique avant, son habillage ainsi que ceux du radiateur et du réservoir. La touche "Sugomi" se veut plus prononcée, plus agressive.
Compatibilité GPS
Oui, la Z900 accepte les GPS moto comme les Garmin Zumo XT ou TomTom Rider 550. Son tableau de bord offre une prise 12V pour l'alimentation et un support universel peut être fixé sur le guidon.
Design et Esthétique
L'Esprit Sugomi
Avec son design tranchant et audacieux, centré autour du moteur, la Z900 capte instantanément tous les regards. Sa carrosserie élégante, parfaitement ajustée, sublimée par des touches métalliques haut de gamme, dégage une impression de qualité et de puissance. De son avant agressif au feu arrière futuriste et innovant, chaque détail accentue son allure compacte et athlétique, incarnant à la perfection son agilité et ses performances sportives exceptionnelles.
Une composante majeure du nouveau train avant, plus affûté, réside dans les nouveaux phares, plus compacts et au design plus incisif, conçus pour s’intégrer pleinement au style sugomi caractéristique de la gamme Z. Leur forme affinée permet une tête de fourche plus fine, créant une silhouette frontale compacte et agressive.
Coloris et Finitions
Le coloris Rouge Candy Persimmon proposé par Kawasaki se distingue des versions grises ou noires plus discrètes. Il capte immédiatement l'attention et affirme le tempérament de rider passionné. Le choix dépend des goûts personnels, mais le rouge reste l'une des finitions les plus remarquées et les plus photographiées sur les réseaux sociaux.
Dimensions et Spécifications
Dimensions Générales
La Z900 mesure 2 070 mm de long, 820 mm de large et 1 080 mm de haut. Son empattement est de 1 440 mm, et la hauteur de selle est de 795 mm.
Pneumatiques et Pression
La Z900 est équipée en série de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 (120/70 ZR17 à l'avant, 180/55 ZR17 à l'arrière). Pour plus d'adhérence, les Michelin Power 6 ou Pirelli Diablo Rosso IV sont des alternatives premium.
Consommation et Autonomie
Efficacité Énergétique
La Kawasaki Z900 consomme environ 5,5 L/100 km en ville et 4,8 L/100 km sur route, grâce à son moteur 948 cm³ optimisé. Son réservoir de 17 litres offre une autonomie d'environ 310 km en usage mixte.
Prix et Accessoires
Tarif et Options
Le tarif de la Kawasaki Z900 démarre généralement autour de 9 999 € pour la version de base. La version rouge Candy Persimmon est proposée au même prix. Kawasaki commercialise aussi une version Performance de la Z900, dont le tarif grimpe logiquement de quelques centaines d'euros. Si votre budget le permet et que vous cherchez plus de sportivité, la Performance vaut le détour avec sa suspension Öhlins et son quick-shifter.
La Z900 dispose d'un vaste catalogue d'accessoires Kawasaki homologués. Kawasaki propose aussi des packs complets thématiques (Sport, Touring, Urban) qui regroupent plusieurs accessoires à prix réduit.
Entretien et Fiabilité
Réputation Kawasaki
Kawasaki jouit d'une excellente réputation en matière de fiabilité, et la Z900 ne déroge pas à la règle : moteur éprouvé, transmission robuste, électronique stable. Le coût d'entretien reste raisonnable pour cette catégorie. Prévoir environ 200 € à 300 € pour une révision courante (vidange, filtres, contrôles), davantage si vous devez changer les pneus ou les plaquettes de frein.
Assurance
Coût de l'Assurance
Oui, comme pour toute moto, l'assurance est obligatoire. La Z900 se classe dans la catégorie des roadsters sportifs de cylindrée moyenne-haute. Comptez entre 400 € et 1 200 € par an selon votre profil. Un jeune conducteur paiera évidemment plus cher qu'un motard expérimenté.
Avis et Retours d'Expérience
Communauté et Forums
Les forums spécialisés (Moto-Station, Moto-Net) regorgent de retours d'expérience. Vous trouverez aussi de nombreuses vidéos YouTube de passionnés qui partagent leurs impressions après plusieurs milliers de kilomètres. Globalement, les retours sont très positifs : fiabilité Kawasaki, agrément moteur, position de conduite polyvalente. Les rares critiques portent sur la selle un peu ferme sur longs trajets et l'absence de bulle de série.
Essai : Est-ce qu'on valide la Kawasaki Z900 ?
tags: #caracterisqtiques #kawasaki #z900 #antipatinage