Installée dans le Bas-Rhin, près de Strasbourg, la jeune entreprise Karbikes développe un vélo-cargo électrique carrossé à quatre roues. L’idée de Karbikes est née d’un constat simple : le besoin de pouvoir pédaler quand il pleut et quand il fait froid. Sur les dix kilomètres de piste cyclable empruntés quotidiennement à Strasbourg, les cyclistes se font rares dès que la météo se dégrade. Pourquoi ne pas proposer un véhicule léger, protecteur et utilisable toute l’année ? Le concept est celui d'un vélo à assistance électrique homologué pour rouler partout en Europe, sans permis ni assurance spécifique, mais doté d’une carrosserie et de quatre roues pour plus de stabilité et de protection.
Karbikes : le vélo à quatre roues pour tous
Karbikes a développé un vélo cargo électrique à quatre roues, plus compact que les modèles existants. Moins large qu’un triporteur et moins long qu’un cargo classique, il offre stabilité et équilibre sans empiéter davantage sur l’espace public. L’entreprise propose plusieurs modèles : le KOSI, best-seller destiné aux particuliers ou au tourisme, des versions utilitaires de 500 ou 1 000 litres pour les professionnels, les collectivités ou la logistique urbaine, et un modèle pick-up pour les sites industriels.
Technologie et fabrication locale
Côté technologie, l’innovation porte aussi sur la transmission, avec une version sans chaîne permettant récupération d’énergie au freinage, marche arrière et ergonomie simplifiée. Créée il y a quatre ans à Strasbourg par Lucas Vançon et Gaëlle Richard, l’entreprise mise sur une fabrication majoritairement locale. Les carrosseries sont découpées et peintes à quelques kilomètres, le châssis est fabriqué en Alsace, les pare-brise produits à Mulhouse, et l’assemblage se fait à Strasbourg. Karbikes s’appuie sur un réseau de partenaires régionaux. Sept prototypes et une présérie de quinze véhicules ont permis d’affiner le produit, testé dans différents climats européens. « Aujourd’hui, on a un produit abouti. On entre dans une phase d’amélioration continue », souligne Gaëlle Richard.
Développement et perspectives
Rejoint il y a deux ans par Julien Morisson pour le développement commercial, Edène Pisson et Emanuelle Viseur, Karbikes accélère. Dix véhicules ont été livrés l’an dernier et cinquante commandes sont déjà enregistrées, avec un lancement de production industrielle imminent. Les prix s’échelonnent actuellement entre 10 000 et 15 000 euros, mais l’objectif est de descendre à terme autour de 6 000 à 7 000 euros pour le modèle de base. Soutenue par le programme France 2030, l’entreprise a également lancé une levée de fonds participative qui a déjà permis de récolter plus de 150 000 euros.
Alternatives et comparaison avec les tricycles
Les trikes ont divisé leurs ventes par trois ou presque, et cela concerne aussi bien le leader, Can-Am, que les challengers Harley-Davidson ou Rewaco. La progression impressionnante des véhicules sans permis depuis dix ans s’est transformée en net recul en 2025, avec près de 20 % de baisse pour le marché et la star du secteur, la Citroën Ami. Le marché du quad confirme sa forme en février, affichant une croissance de 20,7 % qui détonne dans un paysage motorisé globalement atone. Le marché des VSP confirme en février avec une hausse de 20,8 %.
Qu'est-ce que la cote de l'officiel ?
La revue officielle de la profession des deux-roues et trois-roues motorisés ainsi que des quatre-roues légers, L’Officiel du Cycle, de la Moto et du Quad est, pour tous les professionnels, un outil essentiel pour suivre les marchés et bien gérer son entreprise : cote, actualités, dossiers thématiques, informations juridiques et sociales. L’Officiel du Cycle de la Moto et du Quad est l’organe de la profession des deux-roues et trois-roues motorisés (cyclomoteurs, scooters, motos, trikes, tricars, tricycles, side-cars) ainsi que des quatre-roues légers et lourds (quads, SSV, buggies, mini-voitures, petits utilitaires). L’Officiel, c’est surtout une cote de l’occasion, riche de 20 000 références, qui est reconnue par l’ensemble des assureurs et par les Douanes, et utilisée par les notaires dans l’évaluation des successions.
Pourquoi un tricycle plutôt qu'un quattro bike ?
Les tricycles comme les quadricycles offrent une stabilité supplémentaire grâce aux roues additionnelles. De plus, il n'est pas nécessaire de descendre de ces vélos à l'arrêt, par exemple à un feu rouge. Cependant, un tricycle est souvent plus stable qu'un quattro bike à l'arrêt ou à basse vitesse. Cette stabilité à basse vitesse rend les tricycles sûrs, notamment dans les virages. Un tricycle avec un centre de gravité bas est moins susceptible de basculer qu'un quadricycle. Un grand avantage d'un tricycle par rapport à un quattro bike est qu'il est généralement plus maniable en raison de son plus petit rayon de braquage. Cela les rend plus faciles à manœuvrer dans les virages et sur les pistes cyclables étroites que les quadricycles. Cela signifie également que les tricycles sont plus faciles à ranger, par exemple dans un abri de jardin.
Les alternatives de Van Raam
Les quattro bikes sont disponibles en tant que vélos pour une personne, mais aussi pour plusieurs personnes. Van Raam propose une large gamme de vélos adaptés qui peuvent servir d'alternative. Voici brièvement trois exemples :
- Fun2Go vélo double : Un tricycle pour deux personnes. Une personne dirige, les deux peuvent pédaler. Vous êtes assis côte à côte, ce qui facilite la communication et offre une bonne vue sur la route.
Il est possible de prendre rendez-vous pour un essai sans engagement à Varsseveld pour tester un tricycle Van Raam. Les conseillers guideront sur le vélo et les options qui pourraient convenir, et permettront un essai sur une piste d'essai avec divers obstacles de circulation réalistes.
Le projet Podbike Frikar devient TwoZero
Déclaré en faillite en mai 2025, le Podbike Frikar refait surface sous une nouvelle identité. Le projet Podbike semblait définitivement enterré après l’annonce de sa mise en faillite en mai 2025. Combinant les caractéristiques d’un vélo à assistance électrique et d’une petite voiture, cet étonnant vélo à quatre roues avait pourtant livré ses premiers exemplaires en 2023. Surprise : le véhicule réapparaît désormais sous le nom de TwoZero, porté par la société norvégienne Phase Energy. Phase Energy a lancé une campagne de financement participatif sur Kickstarter avec un objectif de 220 000 euros à atteindre avant le 1ᵉʳ mars 2026. Selon les responsables du projet, 20 véhicules sont déjà assemblés et prêts à être livrés. Les 180 véhicules actuellement disponibles constituent une série limitée. Le succès de cette relance dépendra évidemment de la capacité de TwoZero à boucler sa campagne de financement.
BOB : le vélo de transition pour remplacer la voiture
BOB est un vélo à assistance électrique capoté à 4 roues et 2 places, conçu pour remplacer la deuxième voiture. Il offre quatre roues pour la stabilité, une assise califourchon à l'arrière pour un adulte ou 2 enfants, une protection contre le froid et la pluie, un siège et une position confortable, une assistance électrique avec boîte de vitesse automatique, des feux stop et des clignotants, une capote pour la pluie ou le soleil, et une aération efficace à l'avant.
Location longue durée et écologie
BOB sera exclusivement proposé à la location. En cohérence avec les ambitions écologiques, il ne sera proposé qu’en Location Longue Durée (LDD) via des collectivités partenaires avec un engagement minimum de 6 mois. En effet, la location permet une meilleure circulation du produit et un meilleur taux d’utilisation. C’est également un bon moyen de se détacher de la valeur sentimentale que l’on peut éprouver parfois pour certains objets. Un autre avantage notable concerne le fait que Sanka reste responsable en cas de vol du vélo. BOB est en fait un « vélo de transition », faisant référence à la transition écologique mais surtout à la transition de la voiture vers le vélo.
Prototype et projet d'investissement
BOB n'existe pas encore vraiment et n'est qu'un prototype. Cette version permet de tester la prise en main du produit. La prochaine étape sera d’en fabriquer 3 de plus pour tester son usage en condition réelle (dans le cadre d’expérimentations avec des collectivités partenaires). Il est proposé aux personnes intéressées de prendre part à l’aventure en réservant leur droit à entrer au capital en 2025 (via le concept de « BSA AIR« ). L’opération est lancée jusqu’à fin mars 2025. Sanka prévoit une ouverture de son capital à horizon 2025 mais avec la possibilité de réserver une place privilégiée dès maintenant au travers de « BSA AIR ». Déjà plus de 130 personnes intéressées.
Informations techniques sur BOB
Les dimensions de BOB sont d'environ 2,2m de long x 1m de large x 1,6m de haut, ce qui en fait un gros vélo ou une toute petite voiture. La question de son stationnement se résout en le garant soit comme une voiture mais avec un antivol en plus, soit comme un vélo cargo. Un système de débrayage du moteur est prévu, ainsi que la possibilité d’attacher un antivol solidaire du châssis. Un traceur GPS est également une option. L'utilisation d'une remorque est recommandée uniquement pour le transport de charges, et non pour les enfants, car le contact visuel ne serait pas optimal.
La batterie devra être chargée quotidiennement pour optimiser sa durée de vie et éviter tout risque de panne, permettant ainsi de parcourir les trajets sans soucis. Il sera possible de pencher le vélo sur le côté.
BOB à l'essai sur l'île de Nantes
Sur l’île de Nantes, la Samoa imagine de nouvelles manières de se déplacer, plus légères, plus souples, mieux adaptées à la ville d’aujourd’hui et de demain. Le 7 juillet prochain, il sera possible de tester gratuitement un nouveau véhicule inédit : BOB, un vélo électrique à quatre roues, conçu pour remplacer certains trajets en voiture. Aujourd’hui, environ 25 % des déplacements à l’intérieur de l’île de Nantes se font en voiture. En parallèle, l’Île de Nantes continue d’évoluer avec plus de logements et d’activités, donc plus de trajets quotidiens. Une nouvelle vélorue a vu le jour rue de la Noue Bras de Fer et se prolonge sur le quai François Mitterrand.
Ce véhicule, développé par Sanka Cycle, une entreprise lyonnaise, a été imaginé pour les zones rurales ou périurbaines, où il peut remplacer la seconde voiture des ménages. Le principe est que pour les trajets en ville et en périphérie, le vélo n’est pas toujours la solution idéale, par exemple si le trajet est trop long, trop fatigant ou pas assez sécurisant sur certains axes. BOB est un véhicule qui vise à faciliter ces déplacements.
Il est proposé aux personnes résidant à moins de 15 kilomètres de l’île de Nantes et y venant régulièrement pour travailler ou étudier, et qui utilisent fréquemment la voiture faute d’alternative adaptée à leurs besoins, de venir tester BOB.