Introduction
La reconstruction d'une moto de type cafe racer, particulièrement une conversion électrique comme le Transformer GSE500, est un projet passionnant qui implique de nombreux aspects techniques. Ce projet se concentre sur l'amélioration du châssis, la réorganisation du système électrique et la résolution des problèmes de connectivité pour optimiser les performances et la fonctionnalité de la moto.
Améliorations du Châssis et de l'Espace de Rangement
Le cadre initialement conçu pour accueillir les boîtiers de batterie présentait des lacunes. Des travaux ont été entrepris pour le renforcer et optimiser l'espace. Une avancée significative a été le déplacement de l'onduleur, qui se trouvait auparavant sur le dessus des batteries sous le réservoir, vers l'arrière d'une batterie, entre les éléments du cadre. Cette modification a libéré un espace considérable sous le réservoir, permettant l'installation d'un chargeur embarqué.
Réorganisation du Système Électrique 12V
La prochaine étape majeure du projet consiste à refaire entièrement le système de câblage 12V en utilisant un module de distribution d'alimentation (PDM) pour contrôler tous les composants. L'ancien propriétaire avait laissé un système électrique complexe et peu intuitif, avec des choix de câblage discutables :
- Quelques interrupteurs d'isolement inutiles.
- Trois convertisseurs DC-DC, dont deux semblaient servir uniquement à activer le contacteur.
- Les feux de signalisation et de stationnement n'étaient pas connectés.
- Absence d'interrupteurs de sécurité sur la béquille.
- Aucune connexion de l'interrupteur de frein à l'onduleur.
Ces observations soulignent la nécessité d'une refonte complète pour assurer la fiabilité et la sécurité du système électrique.
Batteries et Configuration Électrique
Le berceau de batterie a été reconstruit. Chaque batterie est un module de 84V avec un système de gestion de batterie (BMS) intégré. Selon les informations disponibles, chaque module est capable de fournir 150 Ah. Bien que non encore ouvertes, il est supposé qu'elles sont composées de cellules de type pouch, configurées en 20S19P (20 cellules en série, 19 en parallèle). Auparavant, les deux batteries étaient connectées électriquement de manière indépendante, obligeant à changer manuellement les connecteurs Anderson pour le fonctionnement et la recharge. Cette configuration sera modifiée pour connecter les batteries en parallèle, simplifiant ainsi leur utilisation.
Le Module de Distribution d'Alimentation (PDM)
L'utilisation d'un PDM (Power Distribution Module) est envisagée pour gérer le système électrique. Ces modules remplacent les boîtes à fusibles traditionnelles et servent de "cerveau" au véhicule, offrant des fonctionnalités avancées comme la programmation individuelle de chaque canal d'entrée et de sortie. Un PDM plus complexe, utilisé dans une voiture, a démontré ses capacités à contrôler de manière intelligente divers circuits.
Le PDM spécifique envisagé pour la moto possède des fonctions intéressantes qui le placent parmi les meilleurs du marché, bien qu'il soit également l'un des plus coûteux.
Intégration des Composants Sous le Carénage Avant
Un carénage avant est étudié pour intégrer plusieurs composants essentiels. La partie avant de ce carénage est conçue pour s'adapter aux deux ouvertures de ventilation présentes à l'avant du cadre. Sous ce carénage, seront logés le convertisseur DC-DC, le PDM et le relais du klaxon.
Modification des Guidons et Installation des Commandes
Les guidons clip-on ont nécessité des modifications. L'intérieur a dû être usiné pour permettre le montage des rétroviseurs. De plus, des trous ont été percés pour faire passer les fils des nouveaux boutons de commande. Le choix d'un nouveau phare est également une considération importante pour compléter l'esthétique et la fonctionnalité du cafe racer.
Défis de Connectivité et de Contrôle
Un défi majeur rencontré est la difficulté à faire fonctionner le contrôleur de la moto. La batterie et le BMS fonctionnent correctement, mais la connexion à l'application de contrôle via Bluetooth s'avère impossible. Malgré l'essai de deux modules Bluetooth différents et l'utilisation d'un iPhone, la connexion échoue. Cela soulève des questions sur la qualité des composants électroniques et des applications fournies par certains fabricants.
Une suggestion a été faite pour rechercher un dongle Bluetooth compatible avec l'application "Fardriver", en suivant une procédure de connexion spécifique impliquant la recherche de l'appareil via l'application. La réussite de cette étape est cruciale pour pouvoir paramétrer et contrôler la moto.
Premiers Essais et Ajustements Nécessaires
Malgré les problèmes de connectivité, un premier essai a permis de constater que la moto répondait à la commande d'accélération, faisant tourner la roue. Cependant, des ajustements s'imposent pour améliorer le confort et l'ergonomie. La selle actuelle est jugée trop basse et trop fine, et les guidons sont trop bas pour le confort du dos. Bien que l'esthétique soit réussie, l'aspect pratique de la configuration actuelle nécessite une réévaluation.
Réglage au dynamomètre et premier essai de ma construction de café racer GS750
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