Pour des raisons administratives liées à l'obligation d'effectuer un contrôle technique sur les deux roues depuis janvier 2025, l'électrification de certains engins devient une option pertinente. Thy-cycle, spécialisée dans la transformation de vélos en vélos électriques, a relevé le défi d'électrifier un Solex 3800 de 1964, offrant ainsi une nouvelle jeunesse à cet engin emblématique.
La Transformation d'un Solex 3800 : Un Projet Personnalisé
Le propriétaire de ce Solex 3800 de 1964 a souhaité contacter Thy-cycle suite à des informations entendues dans les médias locaux concernant la transformation de vélos en vélos électriques. Le moteur thermique de l'engin présentait des faiblesses depuis de nombreuses années, motivant ainsi cette démarche d'électrification. Après une première rencontre en novembre, le choix s'est porté sur une motorisation sur la roue avant, équipée d'un moteur de 250 W développant 55 Nm, associé à une batterie de 720 Wh pour assurer une autonomie confortable.
L'objectif principal était de conserver le style authentique du Solex. Ainsi, le moteur thermique reste en place, tandis que la roue motorisée apporte une stabilité accrue, le tout dans un silence appréciable et avec une bonne efficacité sur route. Le fonctionnement de cet engin immatriculé s'effectue via une gâchette servant d'accélérateur.
L'autonomie estimée se situe entre 25 et 40 km, variable selon le relief. Il est possible de compléter l'assistance en pédalant dans les côtes, contribuant ainsi à préserver l'autonomie. L'heureux propriétaire pourra profiter pleinement de son Solex électrifié dès l'arrivée des beaux jours.
L'Histoire et l'Évolution de la Marque Solex
La marque Solex, aujourd'hui détenue par le Groupe Rebirth, continue de séduire les générations passées et actuelles. Les nostalgiques retrouvent le plaisir de rouler sans effort, tandis que les jeunes s'adaptent à cette mobilité urbaine. Les innovations Solex enrichissent notre quotidien.
Dès 2010, le Velosolex a introduit un vélo électrique pliant. Le Solexity, avec ses roues de 26 pouces, s'est distingué dans le paysage urbain. Les VAE Solex, intégrant les meilleures technologies, sont entièrement conçus en France. Le modèle Intemporel, inspiré du design originel de Solex de 1946, offre un confort intemporel. Muni d'un moteur Bafang discret et performant situé dans le moyeu de la roue arrière, il allie style et assistance électrique efficace, devenant un partenaire idéal pour les amoureux d'élégance et de liberté.
D'autres modèles intègrent des moteurs Yamaha, comme le modèle avec un moteur pédalier puissant et intuitif, et des freins à disque hydraulique, conçu pour ceux qui recherchent élégance et performances. Un autre vélo, équipé d'un moteur Yamaha PW-S2 de 75 Nm de couple et d'une batterie 500 Wh, permet de franchir les obstacles avec aisance et offre une excellente autonomie.
Un vélo au design élégant, avec une structure en aluminium robuste et une fourche suspendue, est propulsé par un moteur MXUS de 40 Nm et une batterie de 300 Wh, offrant une autonomie de 35 à 75 km après une charge de 5h30. Il propose 5 modes d'assistance sur un écran KING METER DIGITAL 2, un dérailleur Shimano de 8 vitesses et des freins V-Brake pour une conduite fluide et sécurisée. Son design ergonomique est complété par des poignées confortables, des pneus Schwalbe de 20 pouces et une selle signature VELOSOLEX, ainsi qu'un éclairage LED intégré, un porte-bagage arrière et une béquille latérale.
Les Modèles Historiques de Solex
Le Solex 45cc a été commercialisé entre avril 1946 et septembre 1953. Au cours de cette période, il a connu de nombreuses évolutions. Les roues en 650 avaient un profil de type "chapeau de gendarme". Sur le SoleX 1363 (VSX 71), les jantes étaient zinguées et les pneus de taille 650B type Y (26 x 1 1/2 x 1 5/8).
Le garde-boue arrière était peint en blanc du feu rouge jusqu'à son extrémité pour se conformer à la législation. Le pot d'échappement était en acier, non démontable sauf pour le tuyau fileté à 14x100. Le cintre du tuyau était en forme d'arc de cercle. La partie centrale du moule était amovible.
Le carter moteur référence V277, sans boîte à graisse, portait l'inscription "SOLEX". Le galet avait un diamètre de 50 mm. Le boisseau de vanne de gaz comportait 2 têtes sur lesquelles étaient enroulées la tringle de gaz/décompression et la biellette de décompresseur. Le guidon ne comportait pas de perçage pour l'axe de manette de gaz. Le feu rouge était de marque SOUBITEZ, et un phare DUCELLIER était fixé sur une patte soudée sur la tôle du stator. La pompe à essence, référence V277, était fixée au carter par les 2 vis de gauche, les 2 vis de droite serrant uniquement le siège de membrane, également en zamac. Le goulot, en 3 éléments soudés, était rapporté, avec un filetage en laiton.
Quelques modèles étaient équipés de cadres spéciaux sans "V" soudé en bas sous le tube principal. L'arrivée d'un nouveau cadre fabriqué chez VéloSolex a vu apparaître un nouveau garde-chaîne à la fixation identique. Le carter était taraudé à 6x100, et un contre-écrou venait bloquer le garde-boue moteur. Une vis de 4x75 était vissée sous la pompe à essence pour le retenir. Ces haubans donnaient l'impression d'être montés à l'envers.
L'apparition d'un numéro de cadre frappé sur la fixation du tube de selle, avec une avance d'environ 40 000 unités par rapport au numéro moteur, suggère un nombre de cadres produits supérieur au nombre de moteurs. On notait un nouvel allumage à 2 bobines rouges SEV et un nouveau pot d'échappement en aluminium avec un silencieux en 2 parties moulées. Le tuyau d'échappement était cintré en plusieurs endroits et vissé dans l'aluminium avec un pas de 14x100. Une bavette était montée sous la tringle de garde-boue avant.
L'arrivée d'un nouveau pédalier fixé à la manivelle droite par 5 vis, et d'une nouvelle culasse avec un puits de bougie taraudé à 14x125. Une patte se positionnait devant le T de fourche, et de nouvelles poignées de frein faisaient leur apparition.
Le VéloSolex : Origines et Caractéristiques Techniques
Le VéloSolex, plus communément appelé Solex, est un cyclomoteur dont le moteur a été créé et fabriqué par la société de mécanique française Solex. En tant que cyclomoteur, il pouvait être conduit en France sans permis dès l'âge de quatorze ans. Légère, rustique et économique, "la bicyclette qui roule toute seule" a été très populaire.
L'entreprise, créée en 1905 par Maurice Goudard et Marcel Mennesson, disposait d'une usine à Saint-Laurent-Blangy (Pas-de-Calais) spécialisée dans la carburation, la métrologie et la locomotion. Plus de 75 millions de carburateurs de tous types auront été produits par Solex, et le VéloSolex sera vendu dans plus de 75 pays.
La production du VéloSolex a également été assurée dans une usine de la région parisienne, avenue de Verdun à Courbevoie, puis dans deux autres usines situées à Asnières-sur-Seine et Mâcon, avant d'être entièrement regroupée en 1975 à Saint-Quentin dans l'Aisne après le rachat de la marque par Motobécane.
En 2013, la société MGF rachète la marque "Solex". En 2022, MGF change de nom pour devenir « Rebirth », mettant l'accent sur la renaissance des marques de vélos iconiques.
Le VéloSolex n'est pas le premier engin à moteur avec transmission sur la roue avant, ni le premier à disposer d'une transmission par galet. Un engin avait été notamment construit chez Le Poulain et Cyclotracteur.
Le bloc-moteur complet, situé au-dessus de la roue avant, contenait le réservoir, l'ensemble du système de transmission et d'allumage, ainsi que le phare. Le tout pouvait être entouré d'un pare-chocs de protection en tube coudé. Le pot d'échappement descendait le long du garde-boue de la roue.
Le petit moteur à deux temps, de 49 cm3 de cylindrée, pouvait être relevé au-dessus de la roue avant à l'aide d'un levier supérieur. Il entraînait directement l'engin grâce à un galet qui appuyait fortement sur le pneu grâce à deux ressorts puissants. Le démarrage se faisait par pédalage ou à la poussette, en actionnant simultanément la manette de décompression au guidon.
L'arrêt du moteur se faisait en tirant une manette située au guidon pour le décompresser. Il n'y avait pas d'interrupteur électrique. Le freinage était assuré par des freins à patins sur la jante de la roue avant, un petit frein à tambour à l'arrière apparaissant à partir de 1964 sur le modèle 3300. La poignée de frein avant était couplée à la commande de décélération du carburateur.
La transmission pouvait être complètement débrayée à l'aide d'un levier monté sur la culasse du moteur, le moteur étant basculé sur l'arrière et maintenu par une patte de blocage, libérant ainsi totalement le galet de la roue pour une utilisation en mode bicyclette. Le cadre en tôle emboutie boulonné était dépourvu de suspension.
Les Différents Modèles et leurs Caractéristiques
Dès les années 1920, la société Goudard et Mennesson proposait des évolutions aux vélomoteurs. Le premier VéloSoleX est commercialisé en 1946. Sept millions d'exemplaires ont été vendus en France et à l'étranger.
- Le modèle dit « 45 cc », sorti en 1946, a connu de nombreuses évolutions.
- Le 1700 sort en 1959, avec un embrayage centrifuge automatique et une soufflerie latérale.
- Le 2200 sort en juin 1961 ; sa puissance atteint 0,7 ch et il possède un nouveau moteur plus puissant avec un allumage antiparasité innovant.
- Le S3300 sort en 1964, avec l'apparition d'un frein à tambour arrière et un cadre entièrement en tôle emboutie.
- Le S3800, dernier modèle emblématique, sort en 1966. La partie-cycle est identique au 3300, mais plusieurs éléments du moteur plus puissant sont nouveaux. Plus tard, le réservoir sera en plastique moulé.
- La couleur fait son apparition en 1968 avec le S3800 luxe et le S3800 super luxe en 1970, s'arrêtant en 1971 pour reprendre en 1986. Des VéloSoleX « export » couleur café étaient vendus aux Pays-Bas.
- Le Solex Ténor, sorti en 1972, est un cyclomoteur d'architecture plus classique, avec une transmission par chaîne et un moteur Franco Morini ou Anker Laura.
- Le Solex F4 est un modèle à pédales pour enfants s'inspirant du célèbre vélomoteur, une réplique au 2/3 du Solex S3800 pour adultes. Son moteur est entièrement factice et en plastique injecté. Il est équipé d'un pare-moteur métallique, d'une pompe Zéfal et d'un générateur de sons simulant le démarrage du S3800. Une batterie d'1,5 volt alimente le phare. Le F4 a été fabriqué et diffusé confidentiellement de 1966 à 1975.
- Le Black'n Roll S4800, de la marque Mopex, sort en 2005 avec l'homologation EU.
- Le Solexity, un vélo à assistance électrique, est sorti fin 2011.
- Le Black'n Roll 4800 et le Mopelex, engin hybride électrique-essence, ont été récompensés au concours Lépine 2006.
La Pièce Maîtresse : Le Volant Magnétique
La pièce la plus coûteuse et la plus fragile du moteur est le volant magnétique - magnéto d'allumage -, qui se trouve sur la gauche du moteur. L'embrayage automatique est situé en arrière vers l'embiellage, et un choc sur cette partie peut casser net le capot-volant fabriqué en nylon et rendre hors d'usage le volant magnétique en aluminium.
Le Carburant d'Époque et la Préservation du Patrimoine
En 1947, le fabricant préconisait comme carburant un mélange anti-calamine appelé « Solexine ». Distribué par la société française des pétroles BP, ce mélange d'essence sans plomb pré-dosé à 6 % d'huile était vendu en bidon de deux litres.
Même si de nombreux VéloSolex ont été abandonnés, il reste des aficionados isolés ou regroupés au sein de clubs partout en France et à l'étranger. Ils restaurent et entretiennent leurs engins avec des pièces de réemploi et des consommables anciens (NOS) ou fabriqués notamment en Hongrie et en Chine.
Patrimoine : l'incroyable histoire du vélo Solex
La Renaissance du Solex : L'Électrification Moderne
La start-up française NOIL donne une seconde vie au légendaire petit cyclomoteur français en proposant des versions 100% électriques de modèles iconiques comme le Solex 3800. Alliant le charme vintage à la technologie propre d'aujourd'hui, le Solex 3800 électrique est un compagnon idéal pour les trajets urbains.
Sous son capot moteur emblématique, le Solex 3800 électrique intègre une ingénierie moderne. Son moteur électrique délivre une puissance continue de 440 W. En termes de performances, il atteint une vitesse maximale de 32 km/h, permettant une insertion aisée dans la circulation urbaine. L'autonomie réelle est d'environ 30 km, suffisante pour la majorité des trajets quotidiens. La batterie, pesant seulement 3 kg, est totalement amovible et se recharge sur n'importe quelle prise domestique standard 220V en 4 heures.
Chaque Solex vendu sur Go2roues est une pièce unique, conservant son gabarit et un poids plume de 34 kg (batterie incluse), ce qui en fait l'un des deux-roues motorisés les plus légers et maniables du marché. La sécurité a été révisée avec un système de freinage remis à neuf.
Le Rétrofit : Une Démarche Écologique
Le rétrofit est une démarche écologique consistant à remplacer la motorisation thermique d'un véhicule par une motorisation électrique. Le processus chez NOIL comprend plusieurs étapes : sourcing de cadres sains, démontage complet, retrait et recyclage du moteur thermique, restauration et repeinture du cadre, puis installation du kit électrique spécifique.
Bien qu'il s'agisse d'un véhicule restauré, le Solex 3800 Électrique est homologué comme un véhicule propre. L'achat peut être éligible à la Prime à la Conversion ou au Bonus Écologique (Prime au Rétrofit). L'homologation route est complète et le véhicule est livré avec une carte grise portant la mention EL pour électrique.
Ce véhicule offre une fiabilité absolue, éliminant les pannes de bougie et les réglages de carburateur. C'est également un choix économique et un accessoire de mode vintage.
Performances et Autonomie du Solex Électrique
Le moteur roue arrière assiste lors des longs trajets. Les freins à disques hydrauliques SHIMANO MT200 permettent une puissance de freinage ajustée. La performance d'un moteur est exprimée en newton mètre (Nm), déterminant la force émise.
Le NOIL Solex 3800 électrique, avec son moteur de 440 W, atteint 32 km/h. L'association gâchette/pédalage permet une vivacité appréciable. Le fonctionnement électrique est fluide et silencieux, avec une accélération progressive améliorant la maniabilité. La répartition du poids entre l'avant et l'arrière est optimale grâce à la batterie.
En conditions optimales, la batterie amovible de 672 Wh permet de parcourir une trentaine de kilomètres sans pédaler. En conditions réelles, il faudra compter entre 25 et 30 km selon le profil de la route. En y incorporant un pédalage musculaire, le NOIL Solex 3800 parcourt aisément plus de 55 km sur une charge complète.
La batterie, une fois retirée, demande environ 4h00 pour une charge complète. Elle est sécurisée par un verrouillage à clé et s'extrait et se glisse facilement dans son emplacement au-dessus de la roue arrière. Le chargeur de série est compact.
Tarifs et Accessibilité
Le tarif de conversion à l'électrique pour un petit Solex à soi commence à 549 €, et peut descendre à 149 € selon l'éligibilité aux aides, notamment en zone ZFE. NOIL propose la conversion de votre Solex 3800 avec soin et attention.
Il est également possible d'acheter un NOIL Solex 3800 directement auprès de la start-up, à partir de 999 €, ce tarif pouvant monter à 1 999 € selon la situation (revenu fiscal, professionnel ou particulier, ZFE ou hors ZFE). Cela représente un excellent rapport qualité/prix, permettant de transmettre le légendaire VéloSoleX aux générations actuelles et à venir.