Suzuki Burgman 400 : L'Évolution du Confort et des Performances

L'année dernière, le Burgman 400 a bénéficié de sa première refonte majeure depuis son introduction sur le marché canadien en 2004. Cette évolution a apporté des changements significatifs, tant sur le plan esthétique que mécanique, visant à améliorer l'expérience de conduite.

Design et Ergonomie : Un Raffinement Bien Pensé

Bien que l'ancien Burgman 400 ait conservé une certaine séduction par sa ligne moins contemporaine, il présentait l'avantage d'être relativement étroit et léger. Le nouveau modèle, malgré une refonte esthétique réussie, a pris du poids, gagnant environ 15 kilogrammes et quelques centimètres de largeur. Cet accroissement de gabarit se traduit par une légère perte d'agilité, particulièrement notable en milieu urbain où sa capacité à se faufiler dans la circulation s'en trouve diminuée. Cependant, ces changements apportent un gain appréciable en termes d'ergonomie, de confort et d'agrément de conduite.

Le poste de pilotage a été entièrement repensé pour offrir une expérience plus pratique et confortable. Il intègre de nombreux vide-poches facilement accessibles, dont une volumineuse boîte à gants frontale d'une capacité de 10 litres, verrouillable à clé. Celle-ci peut aisément accueillir un sac à main, des cartes routières, un lecteur MP3, un portefeuille ou une bouteille d'eau. Des compartiments latéraux, non verrouillables, permettent un accès rapide à des objets du quotidien tels que la monnaie, une carte de crédit, un téléphone portable ou un ouvre-porte de garage. Une prise douze volts est également disponible dans l'une des boîtes à gants.

L'énorme coffre sous la selle, d'une capacité de chargement de 62 litres, est particulièrement impressionnant. Il permet de ranger confortablement deux casques intégraux ou plusieurs sacs d'épicerie, offrant une polyvalence remarquable pour les trajets quotidiens ou les courses.

L'ajout de nouvelles fonctions au tableau de bord contribue également à l'amélioration de l'ergonomie et renforce l'aspect pratique du Burgman 400. L'ordinateur de bord affiche la consommation instantanée, la température extérieure, l'heure et la température du moteur. Il comprend également deux totalisateurs partiels, un odomètre et un témoin lumineux pour le frein à main. Sous la trappe à essence, le bouchon est verrouillable à clé.

Confort et Position de Conduite : Une Expérience Haut de Gamme

Dès que l'on s'installe aux commandes, le Burgman 400 révèle une conception réfléchie et un aménagement soigné, le rendant particulièrement pratique. L'ergonomie est étudiée pour offrir au pilote une expérience de conduite haut de gamme. La position de conduite est détendue, avec le dos droit, les bras légèrement fléchis, et les jambes trouvent naturellement leur place sur la plateforme de repose-pieds longue et large. Cette conception permet au pilote de changer de position facilement, prévenant ainsi l'ankylose lors de longs trajets.

Contrairement à certains scooters de plus petite cylindrée, l'espace avant au niveau du plancher, où le pilote place ses jambes, est dégagé. La partie centrale, abritant le moteur et la transmission, est relativement volumineuse, obligeant le pilote à écarter légèrement les jambes. Néanmoins, le confort général est préservé, notamment grâce à la selle dotée d'un dosseret réglable en profondeur pour le pilote. Cet ajustement permet de trouver facilement le compromis idéal entre la flexion des bras et la position des jambes, s'adaptant à la morphologie de chacun.

Comportement Routier : Stabilité et Équilibre

Sur la route, les changements apportés au Burgman 400 se traduisent par un comportement plus équilibré et stable. L'adoption d'une nouvelle roue avant de 14 pouces (contre 13 pouces sur le modèle précédent) constitue un avantage notable pour la tenue de route. Bien que le scooter ait perdu un peu d'agilité, il conserve une maniabilité appréciable et reste facile à manœuvrer à toutes les vitesses. Son centre de gravité bas et sa bonne répartition des masses contribuent à une tenue de route légèrement améliorée.

Cependant, dans les virages rapides à haute vitesse, une légère oscillation de l'avant peut être ressentie, sans pour autant devenir alarmante. Le Burgman 400 se montre facile à piloter en ville, stable et équilibré, ce qui le rend apte à une utilisation routière et même à des escapades en tant que machine de tourisme léger.

Protection et Confort : Une Expérience Royale

Le pare-brise à bulle haute et large offre une protection appréciable contre le vent. Toutefois, les pilotes de grande taille (plus de 1,80 m) pourraient se plaindre de turbulences au niveau du casque et du bruit généré. La vision à travers le pare-brise peut également être déformée, notamment sur les côtés.

Le confort général est qualifié de "royal". Les suspensions, ajustables en précontrainte à l'arrière, sont souples et procurent une grande douceur de roulement, combinée à une efficacité notable, que ce soit en solo ou en duo. L'avant, en raison du débattement réduit de la fourche télescopique de 41 mm, peut se montrer un peu plus sec, entraînant une légère sensation de coup au niveau des cervicales lors du passage sur des bosses ou des trous.

Freinage et Pneus : Sécurité et Adhérence

Le Burgman 400 est équipé de pneus Bridgestone Hoop d'origine, en 120/80 à l'avant et 150/70 à l'arrière. Ces pneumatiques offrent une généreuse empreinte au sol et une excellente adhérence.

Le système de freinage, renforcé par l'ajout d'un deuxième disque à l'avant, est particulièrement performant. Il se montre progressif, puissant et transparent dans son action. Il permet de prolonger le freinage en courbe sans risque de voir la machine se relever de manière intempestive, offrant ainsi une sécurité accrue.

Moteur et Performances : Un Gain Subtil mais Réel

Le moteur du Burgman 400 s'avère toujours aussi agréable et performant. L'augmentation de la cylindrée (399,9 cc contre 385 cc) et de la puissance (+ 2 chevaux) se traduit par des performances améliorées, tant en termes de couple que de puissance. La vitesse maximale enregistrée au compteur est d'environ 165 km/h, soit un gain d'environ 10 km/h par rapport au modèle précédent. Cependant, une légère perte de "pep" au démarrage est perceptible, due à l'augmentation du poids (+ 15 kg) et à l'allongement de la démultiplication.

L'accélération est franche et les reprises sont bonnes sur toute la plage de régime. Les dépassements s'effectuent en douceur, sans appréhension, et il est facile de maintenir une vitesse de croisière de 120 à 130 km/h sur autoroute. Les vibrations sont bien maîtrisées et ne deviennent jamais gênantes. À basse vitesse, la transmission peut parfois générer quelques à-coups, surtout lorsque le moteur est froid ; le reste du temps, elle fonctionne de manière fluide.

L'injection électronique est bien calibrée, réagissant rapidement et de manière transparente aux sollicitations du pilote.

Positionnement sur le Marché : Un Concurrent Sérié

La catégorie des mégascooters est en constante évolution, et pour y exceller, un équilibre subtil entre les différentes caractéristiques est essentiel. Bien que moins équipé et moins puissant que les modèles supérieurs comme le Burgman 650 ou le Honda Silver Wing 600, le Burgman 400 de nouvelle génération se montre plus abouti que son prédécesseur. Il comble l'écart qui le séparait de ses aînés et offre un compromis plus homogène et plus adapté à un usage routier que, par exemple, le Yamaha Majesty 400.

Le Suzuki Burgman 400 se positionne comme un concurrent sérieux dans sa catégorie, offrant un compromis presque idéal entre gabarit, confort et performances, le tout à un prix particulièrement attractif (7 999 $, comparé aux 10 999 $ du Burgman 650). Il est fort probable que ce modèle fasse de l'ombre à son grand frère.

Caractéristiques Techniques Détaillées

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