La nouvelle GASGAS EC 300 GP se présente comme une moto d'Enduro d'exception, inspirée par le succès de la GASGAS victorieuse du Championnat du monde d'Enduro en 1994. Au-delà de son esthétique remarquable, caractérisée par des jantes noires, un cadre noir, des graphismes saisissants et des pièces anodisées comme le tire-axe et la couronne SUPERSPROX, ce modèle offre des performances sur mesure grâce à son sélecteur de cartographie. Un sabot de protection moteur assure une protection constante, tandis que le ventilateur de refroidissement maintient une température optimale en toutes circonstances. Les pneumatiques METZELER 6 Days Extreme garantissent une traction indispensable pour franchir tous les obstacles.
Un Design Inspiré et une Technologie Avancée
Le design de la GASGAS EC 300 GP rend hommage aux graphismes de la moto championne du monde d'Enduro de 1994, revisités avec la technologie graphique in-mold. Ce procédé moderne assure une durabilité exceptionnelle des couleurs et des graphismes, les protégeant de l'estompement, du décollement ou des rayures. La palette de couleurs, dominée par le rouge caractéristique de GASGAS, est rehaussée par des touches de noir et de jaune, conférant à l'EC 300 GP une identité visuelle distinctive. Les larges surfaces de contact de l'habillage permettent une excellente prise avec les genoux, même dans des conditions difficiles, tandis que la housse de selle antidérapante assure une position stable.
Le guidon NEKEN et les protège-mains noirs contribuent au style affirmé de la moto. Le tire-axe et la couronne arrière SUPERSPROX Stealth, anodisés rouge, ne sont pas seulement esthétiques, mais représentent des améliorations fonctionnelles essentielles. Le tire-axe simplifie grandement le retrait et la remise en place de la roue avant, permettant ainsi de passer plus de temps à rouler. Le système de fixation du filtre à air, qui ne nécessite aucun outil, renforce cette facilité d'entretien.
Ergonomie et Confort du Pilote
Le réservoir de carburant, en polyéthylène transparent, permet un contrôle facile du niveau de carburant et garantit une étanchéité parfaite grâce à son bouchon fileté. Une fixation en caoutchouc renforcée sous le réservoir assure sa stabilité tout en protégeant le cadre de l'usure. Les repose-pieds, conçus pour une adhérence maximale grâce à leur grande surface, ont été améliorés pour réduire le risque d'accrochage dans les ornières profondes, sans compromettre la propulsion. Ils sont également légers et conçus pour éviter l'accumulation de boue.
La selle, avec ses côtés noirs, s'harmonise parfaitement avec les graphismes, assurant que la moto se distingue. Le guidon NEKEN noir, monté sur des supports redessinés, offre une meilleure résistance à la torsion en cas de choc. Les poignées ODI, de composition moyenne et de style lock-on, créent une configuration confortable adaptée à la majorité des pilotes.
Châssis et Suspension : Performance et Maniabilité
Le cadre de l'EC 300 GP, inchangé par rapport au modèle EC 300 d'origine, conserve sa maniabilité ludique, sa précision en virage et sa stabilité en ligne droite. Sa finition noire brillante lui confère un aspect saisissant. Le T de fourche en aluminium forgé, avec sa broche de direction plus permissive, offre une flexibilité calculée idéale, assurant un alignement parfait des tubes de fourche pour une action plus fluide et une maniabilité prévisible sur tous types de terrains. Les pontets réglables augmentent la surface de contact avec le guidon, réduisant le risque de torsion en cas d'accident.
À l'avant, la fourche WP XPLOR Open Cartridge absorbe aisément les irrégularités du terrain. Son réglage est simplifié : la compression se règle sur le bras de fourche gauche et la détente sur le bras droit, tous deux manuellement accessibles. La fourche bénéficie de réglages internes spécifiques à chaque modèle et d'une conception à piston divisé pour un amortissement constant.
À l'arrière, l'amortisseur WP XACT, offrant 300 mm de débattement, a vu ses performances améliorées pour 2025 grâce à de nouveaux joints de friction et une vis de tringlerie de diamètre réduit. Il propose plusieurs modes de réglage manuel, permettant à chaque pilote de personnaliser la configuration. L'amortisseur est doté d'un double concept de contrôle de la compression et d'un réglage de détente, affinable à la main ou à l'aide d'un outil.
Le bras oscillant, moulé d'un seul bloc d'aluminium, est complété par un patin de chaîne inférieur plus robuste pour une durabilité accrue et un fonctionnement optimal de la chaîne. Un guide-chaîne au profil arrondi à l'arrière du bras oscillant facilite la glisse de la moto dans les virages.
Moteur et Transmission : Puissance et Fiabilité
L'EC 300 GP est équipée d'une injection par boîtier papillon, assurant une conduite fluide. L'unité de contrôle moteur analyse en permanence les données des capteurs (température de l'air et de l'eau, pression du carter, régime moteur, position de la poignée de gaz) pour fournir le mélange air-carburant parfait. Le moteur ne dispose pas de commande de valve d'échappement ; un système électronique gère l'ouverture des sorties d'échappement latérales du cylindre.
La boîte de vitesses à 6 rapports, spécifiquement conçue pour l'enduro, offre une grande confiance pour franchir les obstacles. Le vilebrequin de l'EC 300 est parfaitement équilibré pour une réponse vive du moteur sans compromettre le couple. L'arbre d'équilibrage réduit les vibrations, atténuant la fatigue et augmentant le confort pour des sorties plus longues. Les carters, légers et résistants, bénéficient de parois minces grâce à un procédé de moulage sous haute pression. L'arbre d'équilibrage latéral contribue à réduire davantage les vibrations.
Les collecteurs d'échappement des moteurs 2 temps sont conçus pour offrir une résistance, une géométrie, une efficacité et une garde au sol optimales, minimisant le risque de dommages. L'embrayage DDS, associé au système hydraulique BRAKTEC, assure une action douce et progressive. Il est constitué d'un plateau de pression en acier à simple diaphragme et intègre un système d'amortissement pour améliorer la motricité et la durabilité. La cloche et la noix d'embrayage optimisent l'alimentation en huile et le refroidissement.
Pour un freinage performant, l'EC 300 GP est équipée d'un disque de frein avant semi-flottant de 260 mm. Le système d'embrayage hydraulique BRAKTEC, avec son levier facile à actionner et son réglage automatique du jeu, garantit un point d'accroche constant tout au long de la journée.
Systèmes Électroniques et Fonctionnalités Avancées
Le système de gestion moteur des GASGAS EC 2 temps est l'un des plus évolués dans la catégorie enduro. Il permet au pilote de se concentrer sur la piste en ajustant le calage de l'allumage et l'injection de carburant en fonction des données des capteurs. Une cartographie différente est engagée pour chaque rapport afin d'optimiser les performances. Un capteur d'inclinaison coupe le moteur en cas de chute importante. Le phare à LED, trois fois plus lumineux qu'un phare traditionnel, éclaire efficacement le chemin, même dans les bois denses.
Le sélecteur de cartographie permet d'adapter la puissance du moteur au terrain et à la situation. La cartographie 1 offre une réponse douce, idéale pour les sections lentes et techniques, tandis que la cartographie 2 est plus réactive, adaptée aux conditions boueuses ou meubles. Le passage d'une cartographie à l'autre peut s'effectuer en roulant.
Pour 2025, les moteurs 2 temps sont équipés d'un boîtier papillon Keihin de 39 mm, associé à l'unité de contrôle moteur pour un mélange air-carburant parfait. Les commandes de démarrage et d'arrêt sont regroupées sur le côté droit du guidon. Le démarreur électrique, alimenté par une batterie Li-Ion légère, assure un démarrage rapide et fiable.
Le réservoir d'huile, avec un rapport carburant/huile de 60:1, garantit des heures de fonctionnement. Une pompe à huile électronique, contrôlée par le système de gestion moteur, alimente le boîtier d'injection en huile en fonction de l'effort du moteur, assurant une lubrification parfaite.
Entretien et Durabilité
L'accès au filtre à air est simplifié, ne nécessitant aucun outil, ce qui permet de gagner du temps pour passer plus de temps à rouler. La conception monobloc de l'admission d'air assure un débit d'air maximal pour des performances optimales.
Les roues sont conçues pour une résistance à toute épreuve. Les pneumatiques Maxxis MaxxEnduro à l'avant et Maxxis MaxxEnduro Soft à l'arrière offrent une adhérence et une durabilité adaptées à tous les terrains. Le composé arrière plus souple améliore la traction lorsque nécessaire.
Le système de refroidissement est compact et efficace, avec des radiateurs en aluminium positionnés près du centre de gravité pour une maniabilité agile. La conception intégrée minimise les durites et maintient la finesse de la moto.