Lors d'une sortie récente, un propriétaire de Kawasaki ER6 a constaté que sa poignée gauche ne chauffait plus. Bien que la température extérieure ne soit pas excessive (4-5°C) et que des gants efficaces soient disponibles, le confort étant une priorité, le problème a été pris en main au retour. Avant de consulter un concessionnaire et de potentiellement faire face à un coût élevé, une inspection s'avère judicieuse.
Diagnostic de la panne
La première étape consiste à tester l'alimentation de la poignée chauffante. Pour ce faire, il est nécessaire de démonter le commodo de la poignée, car les connecteurs se trouvent à l'intérieur et ne sont pas accessibles sans démontage.
Démontage et accès aux connecteurs
Le processus de démontage implique plusieurs étapes :
- Retirer la masselotte située à l'extrémité du guidon.
- Démonter le protège-main. Une astuce consiste à utiliser l'intérieur du protège-main pour y coller la vignette d'assurance.
- Pour accéder à la vis de maintien de la poignée, il faut écarter le bout de la poignée en caoutchouc.
- Enlever les deux vis qui maintiennent le commodo.
- Pour faciliter l'opération, il est recommandé de desserrer la fixation du rétroviseur et de la repousser légèrement afin de dégager le boîtier en plastique.
- Afin de simplifier le réglage du rétroviseur lors du remontage, il est conseillé de faire une petite marque sur le guidon à l'aide d'un feutre.
Une fois ces étapes réalisées, les connexions deviennent accessibles. Il faut alors débrancher la petite broche, située sur la droite de la photo, pour tester l'alimentation.
Tests électriques
Le diagnostic se poursuit par des tests à l'aide d'un multimètre :
- Test de l'alimentation côté mâle : Tester la tension provenant du faisceau. Si le voltmètre n'indique rien, il faut chercher le problème en amont dans le câblage. Dans le cas présent, l'alimentation était correcte.
- Test de la poignée côté femelle : Tester la continuité de la poignée avec un ohmmètre sur la partie femelle du connecteur. L'absence de mesure indique que la nappe de la poignée est défectueuse (HS).
Selon ces tests, la nappe de la poignée est hors service. Deux solutions s'offrent alors : acheter une poignée neuve ou tenter de réparer l'actuelle.
Solutions alternatives et réparations
Une troisième option a été envisagée : utiliser une paire de poignées chauffantes d'occasion, données par un ami. Après vérification, la poignée gauche de remplacement s'est avérée fonctionnelle.
Important : Les poignées chauffantes ne sont alimentées que lorsque le moteur tourne. Le remontage s'est effectué en sens inverse du démontage.
Problèmes de masse et d'alimentation
Dans certains cas, le problème peut provenir de la masse (ground). Si celle-ci est prise sur la colonne de direction, le passage du courant peut être perturbé par les roulements. Il est crucial de vérifier la qualité de la masse et du fil d'alimentation (le "vivant").
Il est également pertinent de se demander si des poignées chauffantes étaient déjà installées auparavant et si elles fonctionnaient mieux. Le type de véhicule tout-terrain (VTT) et la manière dont les poignées sont branchées peuvent également influencer leur performance.
Problèmes d'installation et de puissance
Certains utilisateurs rapportent que leurs poignées chauffantes chauffent peu, même après installation par un professionnel. Il est arrivé que le fil d'alimentation (+) soit connecté au positif de la lumière du guidon, et le ground au fil de masse de la même lumière. Ce type de branchement peut limiter l'efficacité.
Pour une performance optimale, il est conseillé d'opter pour des poignées de puissance adéquate. Par exemple, des poignées de 17 watts peuvent être insuffisantes, tandis que des modèles de 24 watts (high) et 14 watts (low) offrent de meilleures performances. Un branchement correct implique de connecter le ground à la batterie et le positif via un relais Bosch alimenté par l'allumage (ignition). Des schémas de ce type de montage sont souvent disponibles dans des forums spécialisés.
Il est important de noter que certaines poignées chauffantes performantes n'ont pas de résistance spécifique pour le mode "low".
Conseils d'installation et de dépannage
Pour ceux qui souhaitent installer des poignées chauffantes, voici quelques conseils et le matériel nécessaire :
Matériel requis :
- Poignées chauffantes
- Jeu de clés BTR
- Pince coupante
- Coffret de douilles
- Multimètre
- Tournevis
- Fer à souder avec étain
- WD40
- Cutter
- Colliers plastiques
- Scotch isolant
- Colle néoprène
Méthode de branchement :
Il est fortement recommandé de brancher les poignées sur le + après contact. Cela évite qu'elles ne s'allument lorsque le moteur est éteint.
Pour tester l'alimentation, utilisez un multimètre en position voltmètre. Connectez la fiche noire à la batterie.
Démontage des poignées existantes :
Pour retirer une poignée récalcitrante, glissez un tournevis entre la poignée et le barillet de gaz, puis faites tourner doucement pour la décoller. L'application de WD40 peut faciliter le glissement.
Accès au Neiman :
Pour accéder au Neiman (contacteur à clé), suivez le parcours des fils d'origine. Assurez-vous que le fil d'alimentation (+) ne gêne pas le mouvement de l'accélérateur.
Réparation de fils coupés :
Si un fil est coupé, il peut être nécessaire de le raccourcir ou de le ressouder. Le repérage du bon plot peut nécessiter de décoller la garde de protection.
Installation des nouvelles poignées :
Pour faciliter la pose de nouvelles poignées, il est possible de les assouplir légèrement avec un décapeur thermique. Le liquide vaisselle peut servir de lubrifiant temporaire, mais il ne faut pas utiliser de WD40 pour le collage final. L'utilisation d'une massette en caoutchouc peut aider à les mettre en place, surtout si elles sont montées en force.
Une fois les poignées en place, un collage à la colle néoprène est généralement recommandé. Il est essentiel de bien dégraisser le guidon et l'intérieur des poignées à l'alcool à brûler avant l'application de la colle. Respectez scrupuleusement le temps de séchage indiqué par le fabricant de colle.
Poignées chauffantes Tecnoglobe Gold Premium Evo 1 - Tuto installation
Si la poignée tourne sur le guidon, cela peut indiquer un problème de collage. La colle néoprène ou une super glue peuvent être utilisées. Il est alors possible de faire glisser la poignée vers l'extérieur pour appliquer la colle.
Certains utilisateurs ont utilisé de la peinture en bombe pour améliorer la tenue de la poignée, mais le collage reste la solution la plus fiable.
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