Poussoirs Hydrauliques sur Harley-Davidson Sportster : Fonctionnement et Entretien

Introduction au Système de Poussoirs Hydrauliques

Le remplacement des tiges de poussoirs et le remontage de la platine qui accueille les culbuteurs représentent une étape cruciale dans la réfection d'un moteur. Comprendre le fonctionnement des poussoirs hydrauliques est essentiel pour assurer la longévité et la performance de votre moto.

Démontage et Remplacement des Poussoirs Hydrauliques

Pour commencer, voici comment se décompose l’ensemble tige de culbuteur/colonnette. La méthode pour la première tige sera ensuite appliquée aux trois autres.

Préparation et Assemblage des Colonnettes

Tout d'abord, nous allons mettre en place les rondelles en acier dans le bloc de poussoirs. Engageons ensuite le joint torique dans l’épaulement du bas de l’élément inférieur de la colonnette. Mettons la colonnette en place. Nous remplaçons le joint torique intermédiaire qui se trouve sur l’élément supérieur de la colonnette et nous assemblons les deux parties. Nous mettons les nouveaux en place et nous insérons une tige pour maintenir l’ensemble.

Installation des Entretoises de Maintien

Une partie délicate consiste à appuyer sur le capuchon de ressort pour pouvoir mettre facilement l’entretoise de maintien. Une fois cette étape réalisée pour une colonnette, il faut procéder de la même manière pour les autres.

Attention aux Longueurs des Tiges

Il est important de noter l'emplacement des tiges en fonction de leur couleur. Elles ne sont pas toutes de la même longueur et ont donc chacune leur place attitrée.

Fixation et Organisation des Câbles

Un petit collier pour maintenir correctement les fils assure une organisation adéquate.

Entretien et Vérification des Culbuteurs

Occupons-nous maintenant des culbuteurs. Il convient de vérifier les axes et de nettoyer l'ensemble.

Démontage et Nettoyage des Axes et Culbuteurs

Grâce à un outil adapté, je pousse l’axe. Observez l’encoche sur l’axe ; elle est prévue pour laisser passer l’écrou de fixation de la platine. On dépose l'axe, puis le culbuteur. Un nettoyage à l'essence est effectué.

Les portées des culbuteurs seront nettoyées puis finies à la laine d'acier 000. Un soin particulier est aussi à porter sur les plans de joints afin de supprimer tous les résidus d'anciens joints.

Remontage des Culbuteurs

Après avoir graissé l'axe, nous le remettons en place en tapotant avec un marteau, en maintenant bien la position finale de l’encoche de façon à ce qu’elle prenne position dans l’orifice. Si l’encoche n’est pas parfaitement alignée, on peut affiner sa position avec une vis usinée au diamètre exact. Il reste à vérifier que le culbuteur fonctionne correctement.

Installation des Nouveaux Joints et Positionnement des Tiges

Mettons les nouveaux joints en place : côté tiges et côté soupapes.

Mise en Position Basse des Tiges

En actionnant la roue arrière, nous allons positionner les deux tiges à leur point le plus bas.

Montage de la Platine des Culbuteurs

Préparation pour le Cylindre Arrière

Pour la platine du cylindre arrière, il faut mettre en place les deux vis du fond avant de la présenter, car le cadre empêche de les mettre une fois la platine en place.

Fixation de la Platine

Plaçons le support des culbuteurs à sa place en faisant attention au joint. Ensuite, on peut serrer les 4 vis principales. Celles-ci doivent être serrées à 20-24 N.m, en croisant comme d'habitude. Les 3 autres vis seront serrées à 14-18 N.m.

Serrage des Vis Spécifiques

Nous finissons par les deux vis à 6 pans creuses qui se trouvent sur la périphérie du support de culbuteurs, ainsi que celui du contour.

Détails Importants pour le Bon Fonctionnement

Orientation du Joint et Rondelles

Le joint du contour présente une petite rigole qu'il faut mettre vers le bas, facilitant ainsi la circulation de l'huile. Après l'avoir positionné, nous lui mettons un nouveau joint. Deux rondelles sont nécessaires : l'une en fibre et la seconde en acier. Montez-les dans cet ordre : d'abord celle en fibre, puis celle en acier.

Comprendre le Fonctionnement des Poussoirs Hydrauliques

Pour comprendre comment contrôler les poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de savoir comment ils fonctionnent. Un poussoir hydraulique se compose de deux parties principales : un cylindre muni à sa base d'un rouleau (sur les Buell) et d'un piston coulissant dans ce cylindre sur lequel s'appuie la tige du culbuteur. Le coulissement du piston dans le cylindre est régulé par un ressort et par la pression d'huile, ainsi qu'une série de valves de contrôle.

Importance de la Pression d'Huile et des Passages

Pour que le système fonctionne correctement, il est primordial que les passages d'huile soient propres et que le trou d'entrée soit orienté du bon côté. Dans le cas contraire, le poussoir reste vide ou ne monte pas en pression, ce qui entraîne un jeu excessif.

Maintenance et Diagnostic des Poussoirs Hydrauliques

Nettoyage et Stockage des Poussoirs

Lors du démontage, il suffit de passer le poussoir dans un bain de solvant (essence, avec des gants) et de le vider de son huile en l'actionnant. On le sèche ensuite à l'air comprimé et on le laisse dans un bain d'huile en attendant le remontage.

Vérification des Jeux et Usure

Le contrôle des poussoirs se limite à la vérification des jeux, ce qui nécessite leur démontage. Les valeurs limites pour le diamètre du piston/cylindre et pour le rouleau sont spécifiées, mais il est rare de dépasser ces limites.

Symptômes d'un Poussoir Défectueux

Un poussoir qui fait "gling-gling" lorsqu'on le secoue ou qui s'actionne sans effort doit être considéré comme défectueux. Le bruit caractéristique des jeux aux soupapes peut indiquer un mauvais fonctionnement d'un ou de plusieurs poussoirs hydrauliques.

Impact d'une Mauvaise Tige ou d'un Mauvais Calage

Une tige tordue, suite à un mauvais calage de distribution, peut endommager les soupapes et affecter le fonctionnement des poussoirs. Dans ce cas, il est souvent nécessaire de remplacer les poussoirs.

Solutions et Coûts de Remplacement

Conseils pour le Remplacement

Il est généralement conseillé de changer les quatre poussoirs pour assurer une performance homogène du moteur. Le coût d'une pièce d'origine Harley-Davidson peut être d'environ 46€ par pièce.

Options de Poussoirs Haute Performance

Des poussoirs haute performance, comme ceux de la marque Feuling, offrent des améliorations telles qu'un roulement interne plus grand pour une plus grande durabilité et un piston hydraulique repensé pour des performances accrues, notamment avec des ressorts de soupape plus rigides et des arbres à cames plus racing.

Importance de l'Orientation des Poussoirs

Il est crucial de s'assurer que les poussoirs sont montés dans le bon sens, avec les petits trous orientés vers l'apport d'huile. Un mauvais montage peut entraîner un manque de pression d'huile et des bruits anormaux.

Cause Potentielle : La Pompe à Huile

Si les poussoirs manquent de pression d'huile, il est possible que la pompe à huile ne fournisse pas la pression adéquate. Une vérification de la pompe à huile peut s'avérer nécessaire.

Règlement Automatique des Poussoirs Hydrauliques

Les poussoirs hydrauliques s'ajustent automatiquement pour compenser l'expansion du moteur et l'usure du mécanisme de soupape. Cela garantit un fonctionnement sans jeu lorsque le moteur tourne.

Bruits au Démarrage

Il est normal que le mécanisme de la distribution soit légèrement bruyant juste après la mise en route d'un moteur arrêté, le temps que les poussoirs hydrauliques se remplissent d'huile. Si le bruit persiste au-delà de cette courte période, cela indique un dysfonctionnement.

Vérifications Préalables Essentielles

Niveau d'Huile Moteur

Toujours commencer par vérifier le niveau d'huile moteur, car les poussoirs hydrauliques ne peuvent fonctionner correctement qu'avec une circulation d'huile normale.

Encrassement des Passages d'Huile

Si le niveau d'huile est correct, il faut vérifier qu'il n'y a pas d'encrassement dans les conduites d'huile menant aux poussoirs, ce qui pourrait nuire à leur bon fonctionnement.

Mécanisme de Fonctionnement Détaillé

Pour qu'un arbre à cames puisse ouvrir une soupape, il pousse sur un poussoir qui, à son tour, pousse sur la soupape. Les moteurs modernes utilisent des poussoirs hydrauliques pour absorber le jeu entre l'arbre à cames et les soupapes, assurant un contact constant grâce à leur système hydraulique. Au repos, l'huile sous pression entre dans le poussoir et atteint la chambre du piston plongeur. La pression d'huile est suffisante pour ouvrir le clapet. Lorsque la came descend et appuie sur le poussoir, la pression d'huile dans la chambre augmente, l'huile étant retenue par le clapet.

Conseils pour le Diagnostic et la Réparation

Interprétation des Claquements à Froid

Les claquements des poussoirs lors d'un démarrage à froid ne sont pas toujours graves. Selon la position du poussoir, il peut se désamorcer, entraînant des claquements persistants. Si le bruit disparaît après le cycle de démarrage, les poussoirs se sont réamorçés.

Test de Jeu des Poussoirs

Il est possible de tester le jeu des poussoirs. Si le jeu est supérieur à la côte maximum admissible, le poussoir est défectueux et doit être remplacé.

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