L'usine automobile "Ural" a dévoilé une nouvelle gamme de véhicules de lutte contre l'incendie et de sauvetage, développés sur le châssis "Ural NEXT" et destinés au ministère des Situations d'urgence. Ces nouveaux modèles intègrent des équipements spéciaux produits par "Uralpozhtechnika", conçus avec un accent particulier sur l'ergonomie et le confort des opérateurs.
Caractéristiques techniques des nouveaux modèles
Les véhicules sont disponibles en configurations de roues 6x6 et 4x4, et sont propulsés par un moteur YAMZ-536 Euro-5, développant une puissance allant jusqu'à 310 chevaux. Cette motorisation assure une performance robuste pour les missions les plus exigeantes.
Le camion-citerne d'incendie AC-5.0-40
Ce camion-citerne, d'une capacité de 5 m³, est spécifiquement conçu pour intervenir sur les incendies dans les zones urbaines, industrielles et rurales. Il peut transporter une équipe de six personnes, y compris le conducteur, ainsi que tout le matériel nécessaire à la lutte anti-incendie et les agents extincteurs.
Le camion-citerne polyvalent de 6 m³
Ce camion-citerne, d'une capacité de 6 m³, offre une grande flexibilité d'utilisation. Il peut fonctionner de manière autonome ou être intégré dans une stratégie de groupe, agissant comme une unité de pompage en mode "pump-over" avec d'autres camions-citernes pour l'extinction des incendies à l'eau et à la mousse d'air mécanique.
Le camion-citerne avec camion-échelle ACL 3,0-40-17 (6x6)
Équipé d'une pompe de lutte contre l'incendie, de réservoirs pour agents extincteurs liquides et d'un camion-échelle mécaniquement extensible atteignant 17 mètres, ce véhicule est prêt à intervenir sur des interventions complexes. Sa charge utile maximale au sommet de l'échelle est de 160 kilogrammes, permettant une intervention sécurisée en hauteur.
Le véhicule d'évacuation AL-30 (4x4)
Conçu pour les opérations de sauvetage en hauteur, l'AL-30 (4x4) est également capable de distribuer des agents extincteurs à distance. Sa polyvalence est remarquable, puisqu'il peut être utilisé comme grue avec une capacité de levage d'une tonne lorsque ses bras sont repliés.
Projets spéciaux et adaptations extrêmes
L'entreprise Ural a également développé des projets sur mesure, répondant à des demandes spécifiques de clients. Un exemple notable est une modification d'un URAL 4320 standard, équipé d'un moteur diesel Magirus Deutz et d'une boîte de vitesses automatique. Ce véhicule a été spécialement aménagé pour un tour du monde, nécessitant une adaptation pour affronter des conditions extrêmes. Les travaux ont inclus une révision complète du système de freins et de pression des pneus, ainsi que le remplacement de certaines pièces pour garantir une fiabilité maximale. Le réservoir de carburant a été remplacé par un modèle de plus grande capacité pour augmenter l'autonomie.
Histoire et évolution de UralAZ
UralAZ, dont le nom complet est "Oural Avtomobilny Zavod" (Usine d'automobiles de l'Oural), est un constructeur de camions russe dont l'histoire remonte à la période soviétique. Initialement spécialisée dans les véhicules militaires, l'entreprise a connu une période de forte croissance dès les années 1960.
Les débuts : de la guerre à la production de masse
La production de moteurs et de boîtes de vitesses a débuté en avril 1942. Le 8 juillet 1944, les premiers camions sous la marque UralZIS sortent des chaînes de production. Après la guerre, le ZiS-5, un camion simple et robuste, est resté en production pendant de nombreuses années. En 1946, la production de la version gaz de l'UralZIS-21A démarre, suivie en 1952 par le camion UralZIS-352.
L'ère des véhicules tout-terrain et la reconstruction
Au début des années 1960, l'usine de Miass est reconstruite. Dès 1961, la production en série des véhicules Ural-375 (6x6), destinés à l'armée, s'intensifie. Les années 1960 marquent un âge d'or pour UralAZ, récompensée par l'ordre du Drapeau rouge du Travail pour sa production de qualité et en grande quantité. À cette époque, l'usine avait produit 530 000 camions et 1,3 million de moteurs. Les modèles Ural-375H et Ural-377H apparaissent en 1972 et 1975. En 1977, KamAZ adopte le moteur essence Ural-375 pour un nouveau camion de 5 tonnes, l'Ural-4320.
En 1987, UralAZ célèbre son millionième camion. Suite aux réformes économiques, l'usine, devenue une société anonyme privée, se tourne vers la production de véhicules civils. En 1992, une collaboration est engagée avec le constructeur italien Iveco, donnant naissance en mai de la même année à l'UralAZ-Iveco de 18 tonnes.
La transition vers les moteurs diesel et les défis de production
L'acceptation du moteur à carburateur pour l'Ural-375N a mis en évidence un inconvénient majeur : l'absence d'un moteur diesel. Les calculs ont montré qu'un moteur diesel serait plus économique et augmenterait la vitesse moyenne. Malgré des tentatives d'adaptation de moteurs diesel Yaroslavl (YaMZ-375 et YaMZ-641), la puissance et la fiabilité n'étaient pas optimales. UralAZ a alors développé son propre moteur diesel "Ural-640" (V-8) de 210 chevaux.
Le développement de moteurs diesel a été fortement influencé par les modèles occidentaux. L'Union soviétique a testé des camions Ural-375 équipés de moteurs diesel allemands Deutz refroidis par air. Une collaboration avec des experts ouest-allemands a été envisagée pour développer deux gammes de moteurs diesel refroidis par air, mais la construction d'une usine spécialisée au Kazakhstan (l'usine diesel de Kustanai - KDZ) a connu des difficultés, entraînant sa faillite en 1994 après la production de seulement 405 moteurs.
L'Ural-4320 : un pilier de la production
En 1972, plusieurs camions à moteurs diesel prometteurs ont été construits, notamment l'Ural-4320 (capacité de charge de 5,5 tonnes). Ces véhicules ont subi des tests rigoureux, révélant la fiabilité des moteurs de Yaroslavl mais soulignant la nécessité de moderniser certaines unités. Le moteur diesel, plus lourd, a nécessité des modifications du châssis, de la suspension avant et l'installation de nouvelles roues. La répartition du poids a été ajustée, améliorant la capacité de franchissement sur sols meubles.
Comparé au modèle à carburateur, le moteur diesel offrait une puissance accrue et un couple plus élevé, nécessitant une adaptation du rapport de transmission final. L'Ural-4320 a vu sa capacité de traction augmenter, permettant de tracter des remorques de 11,5 tonnes, et sa vitesse maximale a atteint 85 km/h. Des versions comme l'Ural-4320-01, l'Ural-43203 (châssis spécial) et l'Ural-4320P (tentative d'amphibie) ont complété la gamme.
Dans les années 1970-1980, jusqu'à 60% de la production de l'usine était destinée au ministère de la Défense. L'Ural-4320, notamment dans sa configuration pour le système de lance-roquettes multiple BM-21-1 MLRS 9K51, est devenu l'un des symboles des camions Ural. Le tracteur civil Ural-4420 était également populaire. Des ensembles de voies ferrées spéciales ont été développés, permettant aux véhicules de circuler sur les rails.
En 1983, l'Ural-4320 a reçu le label de qualité de l'État. Cependant, la production de camions diesel n'a atteint le niveau de celle des modèles à essence qu'en 1985, en raison de pénuries chroniques de moteurs. L'idée de rééquiper les modèles à carburateur avec des moteurs diesel (Ural-375DD) a même été envisagée.
Les camions Ural dans l'armée et pour l'économie
Les camions Ural sont toujours utilisés par les forces armées de la Fédération de Russie, reconnus pour leur capacité à transporter des charges importantes sur tous types de terrains. Chaque véhicule militaire Ural a une capacité de chargement de sept tonnes, une transmission intégrale 6x6 et peut atteindre 85 km/h. Au-delà de leurs applications militaires, Ural produit également des camions commerciaux pour l'exploitation minière, le transport de bois, et l'industrie pétrolière et gazière.
Ural Next : modernité et efficacité
L'entreprise assemble une large gamme de véhicules tout-terrain sous la marque Ural Next. Ces machines sont présentées comme les véhicules tout-terrain les plus abordables et les plus économes en carburant du marché. Le prix varie de 50 000 $ à 150 000 $, selon la configuration. Le nouvel Ural Next est équipé d'un moteur 4 temps à refroidissement liquide de 312 chevaux, adapté pour fonctionner dans des températures allant de -45 à +40 degrés Celsius. Chaque véhicule peut transporter de sept à 12 tonnes de fret.
Bien que moins spectaculaires que les véhicules de combat, ces camions sont essentiels pour la logistique moderne, le remorquage d'artillerie lourde, ou le transport de troupes.
L'Ural-63704-0010 Tornado-U
Ce camion, présenté lors des salons ARMY-2015 et Russian Arms expo 2015, se distingue par sa configuration 6x6 et sa capacité de charge de près de 16 tonnes. Propulsé par un moteur diesel 6 cylindres en ligne de 440 ch, il peut atteindre une vitesse maximale de 100 km/h sur route. Le Tornado-U est également conçu pour résister à des explosions de mines et d'IED (Improvised Explosive Device), avec une résistance à une charge de 2 kg. Une version blindée et une configuration 8x8 sont également prévues.
