Introduction à la pratique de la moto sur circuit
Rouler sur piste offre une pratique unique : améliorer sa conduite, apprendre à mieux connaître son véhicule, et surtout profiter d’un environnement sécurisé, loin des contraintes de la route (radars, trafic, imprévus). C’est également un excellent moyen de débuter à moto de manière progressive, d’apprendre à gérer la puissance, le freinage et les trajectoires. De plus, circuler sur piste permet de repousser ses limites sans risque pour les autres usagers.
Avant de foncer sur la piste, il est essentiel de bien choisir sa première machine, adaptée à votre niveau et à votre style. Dans cet article, nous vous aidons à y voir plus clair et à trouver la moto idéale pour vos premiers tours de roue sur circuit.
CHOISIR SA MOTO - EP 4 - COMMENT DÉBUTER LA PISTE ?
Les critères essentiels pour choisir sa première moto de piste
Pour débuter sur circuit, plusieurs critères sont à prendre en compte afin de garantir à la fois le plaisir et la sécurité.
Maniabilité et poids
Une moto légère, maniable et facile à prendre en main est primordiale. Les modèles pesant entre 150 et 200 kilogrammes sont souvent recommandés pour une première expérience. Plus la moto est légère, plus elle est facile à corriger dans les virages et moins elle est fatigante à piloter.
Puissance raisonnable
Il n'est pas nécessaire de disposer d'une moto surpuissante pour débuter. Un modèle développant entre 40 et 110 chevaux est largement suffisant. L’objectif est de se concentrer sur la technique de pilotage plutôt que sur la gestion d’une machine trop puissante.
Coût d’entretien et accessibilité
Le coût d’une moto de seconde main est plus abordable, et il est possible de trouver des modèles déjà préparés pour la piste. Il est important de choisir une moto équipée pour la sécurité (poly, protections, etc.) et dont les pièces sont faciles à trouver.
Polyvalence et pièces disponibles
Il est conseillé de choisir un modèle avec un large réseau de pièces détachées et d’accessoires. Des marques comme Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki ou encore Triumph sont considérées comme des valeurs sûres sur le marché des motos.
Les différentes options pour débuter sur piste
Plusieurs approches s'offrent aux motards souhaitant s'essayer à la piste, allant de l'utilisation de leur moto quotidienne à l'acquisition d'une machine dédiée.
Utiliser sa moto de tous les jours
Pour les premières sessions, il peut être judicieux de commencer avec sa moto habituelle. Le principal avantage est bien sûr le budget. Ayant déjà parcouru des milliers de kilomètres avec, vous connaissez parfaitement son comportement, ce qui vous permettra d'être moins surpris en sortie de courbe, plus à l'aise dans les virages et plus confiant sur ses capacités de freinage.
Cependant, cette option présente des inconvénients notables. En cas de chute, votre moto pourrait être sévèrement endommagée et inutilisable pour vos trajets quotidiens. Il est donc fortement conseillé de la transporter sur une remorque ou dans une camionnette. De plus, la pratique intensive sur piste entraîne une usure générale plus importante : l'huile moteur se détériore plus rapidement, les plaquettes de frein s'usent plus vite et les suspensions sont davantage sollicitées.
Rouler sur la route jusqu'au circuit avec sa moto et sa combinaison peut être tentant pour certains, mais ce n'est pas l'option la plus sécuritaire. Pour une première fois, une moto d'origine avec ses rétroviseurs n'est pas ce qui vous fera perdre des centièmes de seconde.
Faire des chronos avec sa moto de tous les jours est plus risqué qu'avec une moto spécialement conçue pour la piste. Vous pourriez être plus en réserve dans votre pilotage, limitant naturellement votre prise d'angle ou vos phases de freinage, et ainsi ne pas obtenir les résultats espérés.
Préparation de la moto de tous les jours pour la piste
Certaines modifications sont nécessaires pour utiliser sa moto de route sur circuit :
- Démonter ou attacher les accessoires tels que les clignotants, les rétroviseurs, la plaque d'immatriculation ou le top-case.
- Recouvrir le phare avec du scotch pour éviter la dispersion de débris en cas de chute.
- Choisir des pneus adaptés et homologués pour la piste.
Louer une moto pour une journée
Une autre option consiste à louer une sportive pour la journée. Bien que cela représente un coût, cela permet de découvrir les joies du circuit sans engager de dépenses importantes pour l'achat d'une moto dédiée.
Acquérir une moto dédiée à la piste
Investir dans une machine exclusivement destinée à la piste est la solution idéale pour une pratique régulière et sécurisée. Cela permet de ne pas craindre d'abîmer sa moto quotidienne et d'optimiser ses performances.
Une machine dédiée à la piste est généralement équipée de protections supplémentaires comme des sliders de cadre, des tampons de fourche et des protections de carter. Les suspensions sont souvent réglables pour s'adapter à votre style de pilotage et aux spécificités du circuit. Le freinage est plus performant, avec des plaquettes racing et des durites aviation. Les pneus sont plus tendres, offrant une adhérence bluffante mais nécessitant une bonne gestion de la chauffe.
Les motos idéales pour débuter sur piste
Le choix de la première moto pour la piste dépendra de votre budget, de votre niveau et de vos préférences. Voici une sélection de modèles réputés pour leur accessibilité et leur efficacité sur circuit.
Les petites cylindrées : l'apprentissage en douceur
Les petites sportives comme la Yamaha R3 ou la KTM RC 390 sont parfaites pour commencer en douceur. Leur poids léger, leur faible puissance et leur maniabilité en font des motos idéales pour les débutants ou ceux qui souhaitent travailler leur technique. Ces machines permettent un apprentissage plus facile, car leur faible puissance autorise une meilleure décomposition des mouvements et une réactivité accrue sur les trajectoires.
L'inconvénient de ces petites sportives réside dans leur puissance limitée, ce qui peut rendre les remises de gaz moins fulgurantes et les erreurs de trajectoire plus coûteuses en temps. De plus, les pièces montées sur ces modèles sont généralement d'un cran inférieur à celles des catégories supérieures.
La Honda CBR500R est également une excellente option, adaptée au permis A2. Elle est douce, rassurante et polyvalente, parfaite pour découvrir la piste sans stress.
Les sportives de moyenne cylindrée : le meilleur compromis
Les motos de type 600cc et 750cc offrent un excellent compromis entre performance et accessibilité. Elles sont suffisamment agiles pour procurer du plaisir tout en étant prévisibles et pardonnant les erreurs.
- Yamaha R6 : Un incontournable, apprécié pour son moteur vif et sa maniabilité. Elle demande un peu d'expérience et de rigueur.
- Kawasaki ZX-6R : Réputée pour son équilibre, sa facilité et son moteur coupleux, elle offre un excellent compromis et rassure les pilotes.
- Honda CBR 600 RR : Stable, facile à prendre en main et douce, la Honda est idéale pour commencer. Sa position de conduite sportive reste accessible.
- Suzuki GSX-R 600 : Une machine fiable, simple à entretenir et très répandue sur les circuits.
- Triumph Daytona 675 : Connue pour son caractère affirmé, son châssis et son moteur 3-cylindres. Son entretien peut être plus coûteux.
Les roadsters transformables en piste comme la Suzuki SV650 et la Kawasaki Z 650 sont également de bons choix grâce à leur moteur souple, leur position de conduite confortable et leur caractère joueur.
Les anciennes CBR 929 ou 954 sont à éviter en raison de leur système "Pivotless" qui peut poser des problèmes et du coût des pièces. Les 750 GSXR sont un bon compromis mais rares et bien cotées. Les 600 CBR à partir de 2003, et plus particulièrement dès 2005/2006 avec la fourche inversée, sont faciles à prendre en main mais moins puissantes. Les 3 cylindres peuvent être surcotés et présenter des soucis de fiabilité.
Les Kawasaki ZX6R (modèles à partir de 2003, voire 2007 pour la boîte à cassette) sont une option intéressante, car elles ne sont pas trop chères et sont d'origine japonaise, garantissant fiabilité et performances pour débuter.
La Honda PC25, bien que ancienne, est une machine économique, qui pardonne beaucoup et dont les pièces sont abordables. Elle peut être montée en 180 et procure beaucoup de plaisir.
Les modèles comme le CB500, SV650 ou CBR600 avant 2003 sont des options économiques qui laissent un budget suffisant pour les journées piste et les pneus.
Les sportives de grosse cylindrée : pour les pilotes confirmés
Les motos de type 1000cc sont généralement déconseillées pour débuter. Elles pardonnent moins facilement les erreurs avec leur poids plus élevé et leur puissance démesurée, et sont plus difficiles à piloter dans les changements d'angle. Elles sont à privilégier dans un second temps, une fois que vous avez pris goût au circuit et cherchez à perfectionner vos chronos.
Cependant, les sportives modernes de grosse cylindrée intègrent de plus en plus d'électronique (Traction Control, modes de conduite) qui facilitent la gestion de la puissance et améliorent l'agilité. Le couple disponible dès les bas régimes, absent sur les moyennes cylindrées, est un avantage agréable en reprise.
La KTM 990 Duke est une moto polyvalente et vive, nerveuse mais accessible pour les pilotes en progression, offrant un bon compromis entre jouabilité et sécurité.
La Yamaha MT-09, bien que moto de route, est appréciée pour sa tenue de route en virage grâce à son Slide Control System, son freinage précis et son moteur souple, garantissant une prise en main progressive.
La Suzuki GSX-8R, avec son moteur bicylindre de 83ch et son châssis optimisé, offre une conduite affirmée et agressive, idéale pour la piste.
La Triumph Daytona 660, performante et agile, est idéale pour la route comme pour les circuits, avec une position de conduite naturelle favorisant l'intuitivité.
La Kawasaki Ninja ZX-4R est une option intéressante pour les amateurs de sportives.
La Honda CBR600RR, née sur circuit, offre une conduite agréable sur route et piste, avec un moteur quatre cylindres et une partie-cycle agile, et des ailettes aérodynamiques améliorant l'adhérence.
La Yamaha R6 Race, dominatrice dans les championnats Supersport, est livrée en configuration piste et conçue pour atteindre de hauts niveaux de performance.
La préparation piste : une étape cruciale
Pour rouler sereinement sur circuit, une préparation adéquate de la moto est essentielle.
La préparation de la moto
- Carénage en poly : pour plus de légèreté et une meilleure résistance aux chocs.
- Protections : axes, leviers, carters pour préserver la moto en cas de chute.
- Pneus adaptés : avec un bon grip et une chauffe rapide.
- Réglages de suspension et de freinage : pour optimiser la confiance et la performance.
Il est également recommandé de faire réviser sa moto tous les hivers avant le début de la saison et de la faire régler à votre gabarit.
L'équipement du pilote
La sécurité du pilote est primordiale. L'équipement obligatoire comprend :
- Une combinaison intégrale en cuir.
- Un casque homologué.
- Des bottes en cuir.
- Des gants intégralement en cuir (idéalement recouvrant le poignet).
- Une protection dorsale homologuée.
Certains accessoires sont fortement conseillés pour améliorer la sécurité et la préparation :
- Pneus slicks : pour les pilotes recherchant la performance, ils nécessitent des couvertures chauffantes.
- Pneus "pluie" : pour la conduite sur piste mouillée.
- Pneus sportifs : adaptés à une pratique dynamique, souvent décomposés en plusieurs gommes.
Conseils pratiques pour une première journée sur piste
Pour profiter pleinement de votre première expérience sur circuit, voici quelques conseils supplémentaires.
Où rouler ?
Privilégiez un circuit homologué et adapté aux débutants, idéalement proche de chez vous pour limiter la logistique. Le Circuit de Bresse, par exemple, est un bon choix avec ses lignes droites, ses virages variés et son environnement sécurisé. Veillez à respecter la réglementation sonore (limite de 95 dB au Circuit de Bresse).
Choisir un circuit pour sa première expérience est aussi l'occasion d'être encadré par des moniteurs professionnels et de rencontrer d'autres passionnés.
Sécurité et assurance
Avant de rouler, renseignez-vous sur votre assurance. Certaines ne couvrent pas la piste, une assurance spécifique (RC circuit) peut être nécessaire. Vérifiez régulièrement les freins, les pneus et l'ensemble de votre moto.
À la Mutuelle des Motards, pour les motos de route utilisées sur piste, la prise en charge est la même que sur la route (si contrat tous risques). Pour les motos non homologuées ou modifiées pour la piste, le contrat "Full Power" offre une couverture complète, y compris pour les dommages corporels du pilote et une assistance étendue.
Il est crucial de rappeler que tout véhicule terrestre à moteur doit être assuré, y compris les motos utilisées exclusivement sur piste.
Préparation physique et mentale
La conduite sur circuit est intense. Travaillez votre cardio (vélo, course à pied) car les sessions de 20 minutes sont physiquement exigeantes. Travaillez votre résistance pour supporter les sollicitations des accélérations et freinages. L'hydratation est primordiale, tout comme une alimentation équilibrée avant et pendant la journée.
Rouler sur circuit, c'est un peu comme danser avec la moto : il faut trouver le bon partenaire, celui qui vous donne confiance. La vitesse viendra plus tard, une fois les bases assimilées.