Introduction et Présentation
L'univers de la moto ancienne offre une richesse de possibilités pour les passionnés cherchant à allier plaisir de la conduite et restauration. Parmi les modèles appréciés pour leur robustesse et leur potentiel de modification, les Honda XL et XLR occupent une place de choix, notamment pour ceux qui souhaitent s'orienter vers une utilisation tout-terrain, enduro ou randonnée.
Ce sujet aborde les expériences et les conseils de propriétaires de motos Honda, principalement des modèles XL et XLR, qui ont entrepris des projets de préparation et de modification pour optimiser leurs machines. L'objectif est de partager des astuces, des retours d'expérience et des solutions techniques pour améliorer la partie cycle, le moteur et l'allègement de ces motos.
Projets de Modification et Amélioration
Allègement et Optimisation du Moteur
L'un des premiers aspects abordés par les propriétaires est l'allègement de la moto. Pour certains, le modèle 250 XLR peut sembler trop lourd, poussant à envisager des modifications sur des modèles plus légers comme le 200 XLR. L'idée est de vitaminer ces machines pour une utilisation tout-terrain.
Dans une optique de préparation moteur pour l'enduro, plusieurs pistes sont évoquées :
- Gicleur principal : L'augmentation de sa taille peut améliorer la carburation.
- Boîte à air : Une ouverture supplémentaire peut améliorer l'admission d'air.
- Bougie : L'utilisation d'une bougie spécifique comme la DR8ES (et non L) est suggérée.
- Kits moteur : Des kits de cylindrée, comme le kit 165cc ou 175cc, sont mentionnés pour augmenter le couple et la puissance. L'installation de ces kits peut nécessiter des adaptations au niveau du carter ou de la culasse.
- Carburateurs : L'adaptation de carburateurs de modèles supérieurs, comme ceux de K5 (18mm) ou des Mikuni TM 36 avec pompe de reprise, peut offrir un gain significatif en bas régime.
- Pot d'échappement : Un pot en aluminium ou modifié peut être envisagé.
Amélioration de la Partie Cycle
La partie cycle est un élément crucial pour une moto destinée à l'enduro ou à la randonnée. Les modifications visent à améliorer la maniabilité, la rigidité et le confort.
- Sabot moteur : La fabrication d'un sabot en tôle d'aluminium de 5mm, bien ajusté et fixé rigidement, contribue à rigidifier l'ensemble de la partie cycle.
- Selle : Une selle plus étroite est souvent préférée pour faciliter le mouvement des genoux. Des solutions faites maison avec une mousse adaptée sont partagées.
- Suspensions :
- Fourche : Des modifications peuvent inclure des rehausseurs pour augmenter le débattement, l'utilisation d'huile de fourche plus épaisse (comme la 20W) pour la rendre moins molle, ou l'adaptation de tés de fourche à déport (type Honda Twin) pour diminuer la chasse et améliorer la maniabilité.
- Amortisseurs : L'adaptation d'amortisseurs avec plus de débattement pour les modèles XLR 200/250 ou CRM peut être envisagée. Il est recommandé de conserver l'assiette d'origine en ajustant la hauteur à l'avant et à l'arrière. Des options de marques comme Wilbers ou EMC suspensions sont mentionnées.
- Bras oscillant : L'adaptation d'un bras oscillant plus court, comme celui d'une Montesa 348, peut modifier la géométrie et améliorer le comportement.
- Jantes : Le passage à des jantes en aluminium est une option pour réduire le poids.
- Freins : Le regarnissage des garnitures de freins avec une matière plus tendre dans des centres automobiles est une astuce pour améliorer le freinage.
- Repose-pieds : Le déplacement et le remplacement des repose-pieds d'origine par des modèles plus larges et montés sur silentblocs sont suggérés pour le confort et la position de conduite.
Allègement Électrique et Esthétique
Pour réduire le poids total de la moto, plusieurs propriétaires ont opté pour l'allègement du circuit électrique, en supprimant les accessoires superflus comme le porte-bagages ou les éléments "street legal" non nécessaires pour une utilisation tout-terrain. La simplification du faisceau électrique, le passage à des composants LED et la recherche d'un stator plus léger sont également des pistes explorées.
Sur le plan esthétique, des modifications comme le remplacement du garde-boue arrière par celui d'un MTX ou l'adaptation d'un feu arrière de TY sont citées. La création d'une selle plus basse et plus intégrée au cadre est également une option.
Expériences Spécifiques et Retours d'Utilisateurs
Le Projet "Timono de Rando Trial"
Un utilisateur partage son expérience de transformation d'une XLS vendue pour pièces en une machine de randonnée trial légère et économique. Les modifications incluent :
- Allègement du circuit électrique et de la selle.
- Recul des repose-pieds et adaptation de la pédale de frein.
- Passage aux jantes aluminium.
- Refonte du pot d'échappement avec matériaux isolants pour réduire le bruit.
- Modification de la boucle arrière du cadre et des butées de direction.
- Adaptation d'un bras oscillant de Montesa 348, rallongé pour conserver la géométrie des amortisseurs d'origine.
- Modification de la transmission pour une vitesse plus lente mais plus adaptée au trial (60/13).
Les retours d'expérience sur cette moto indiquent une meilleure maniabilité et un équilibre plus facile à tenir, malgré un poids encore un peu élevé à l'avant. L'utilisation de tés de fourche à déport est envisagée pour réduire la chasse.
Préparation d'une 250 XLR pour l'Enduro
Un autre utilisateur souhaite préparer sa 250 XLR de 1982 pour l'enduro, en se concentrant sur la préparation moteur et partie cycle. Les conseils reçus portent sur l'ajout d'un sabot en tôle d'aluminium et l'installation d'une selle plus étroite.
Des modifications spécifiques mentionnées incluent :
- Fourche modifiée.
- Amortisseur d'origine avec un réhausseur.
- Regarnissage des garnitures de freins avec une matière tendre.
- Pot en aluminium, gicleur principal plus gros, boîte à air modifiée, et bougie DR8ES.
Défis Techniques : Freinage et Équilibrage Moteur
Certains utilisateurs rencontrent des défis techniques lors de leurs préparations. Le système de freinage arrière, particulièrement avec un bras oscillant plus court, peut poser problème, nécessitant des modifications de la pédale et de la biellette, voire le passage à un système à câble.
L'équilibrage du moteur est un sujet complexe. La suppression des balanciers d'équilibrage sur les moteurs Honda XLS/XL (500 et 250) est souvent évoquée pour gagner en performance et en régime moteur. Cependant, cela entraîne des vibrations importantes, rendant la conduite sur route inconfortable et pouvant endommager certains composants (aiguilles de compteur, par exemple). L'allègement du volant magnétique est proposé comme alternative pour réduire l'inertie sans les inconvénients majeurs des vibrations. La recherche de chaînes de distribution en bon état ou neuves pour ces moteurs est également un point soulevé.
Comment ça marche : les freins à moto - CCM#3 - Moteur Cycle
Modèles Spécifiques et Discussions Techniques
Honda XL 250 S
La Honda XL 250 S, apparue en 1978, est présentée comme un trail léger et polyvalent, plus agile que sa devancière. Elle se distingue par son moteur bicylindre à quatre soupapes, ses deux équilibreurs pour atténuer les vibrations, et une partie cycle classique avec une suspension arrière à combinés inversés. Une particularité de ce modèle était sa roue avant de 23 pouces, rapidement abandonnée au profit de roues de 21 pouces sur les modèles ultérieurs.
Honda 200 XLR
Le modèle 200 XLR est souvent cité comme une base intéressante pour des projets d'allègement et de préparation TT, étant perçu comme plus maniable que le 250 XLR. Un utilisateur partage sa restauration d'une 200 XLR, allégée à moins de 100 kg, avec des modifications telles que :
- Remplacement des repose-pieds.
- Ablation des accessoires "trail" et de la batterie.
- Utilisation d'une couronne de 47 dents.
- Montage de pneus enduro.
- Adaptation d'une plaque phare XR et d'un garde-boue arrière de MTX.
Cette moto, bien que n'étant pas un "avion de chasse", est jugée plaisante et facile à conduire pour des chemins peu exigeants.
Honda XL 125 XLR
Pour un projet destiné à un jeune pilote, la 125 XLR est également une base de discussion. Les recherches portent sur les suspensions avant et arrière adaptées, la possibilité d'installer un kit 175cc, et les carbus compatibles. L'idée est de réaliser une machine pour des chemins et des balades sportives, en ciblant un allègement significatif.
Les discussions incluent l'adaptation de pièces en aluminium pour réduire le poids, la faisabilité de kits moteur (mentionnant que les kits pour 125 ne dépassent généralement pas 165cc, et que pour les 185/200, des réalésages de carters sont nécessaires), et la recherche de solutions pour améliorer les suspensions, souvent jugées trop molles ou limitées sur ces modèles.
Modèles Spécifiques et Configurations
Des configurations plus spécifiques sont également mentionnées, comme une réalisation avec un moteur de 125 XLR équipé d'un kit 165cc Wossner, ou des projets de motos "maison" combinant des éléments de différents modèles (cadre Tobec avec moteur Peugeot, par exemple).
La question de la culasse à 4 soupapes sur certains modèles (comme une XLR 250 RFVC) est soulevée, avec des avertissements concernant des problèmes de chauffe et de démarrage difficiles. L'approvisionnement de pièces, comme le pignon de sortie de boîte, est parfois un sujet de préoccupation, bien que certains utilisateurs confirment la disponibilité via internet pour des modèles comme les XR 88-89.
Conseils Généraux et Points de Vigilance
- Chauffage du moteur : Les moteurs monocylindres, y compris les XL/XLR, nécessitent un bon préchauffage avant utilisation, surtout par temps froid.
- Niveau d'huile : Maintenir un niveau d'huile correct est essentiel pour la longévité du moteur.
- Utilisation correcte : Si la moto a été bien entretenue et utilisée correctement, le moteur est généralement fiable.
- Comparaison partie cycle : Il est important de noter que la partie cycle des modèles XL/XLR peut être moins performante que celle des XR plus orientés compétition.
- Fiabilité : Malgré les modifications, la fiabilité des moteurs Honda est souvent mise en avant.
- Légalité : L'utilisation de kits moteur non homologués peut poser des problèmes légaux.