La marque Yamaha, une légende dans le monde de la moto depuis des décennies, propose une gamme variée de motos conçues pour les pilotes de cross, d'enduro et de supermotard. Que vous soyez un passionné de compétition ou un amateur de sensations fortes, Yamaha offre une moto adaptée à votre style de conduite et à vos ambitions sur les terrains les plus exigeants.
Dans la lignée de la 450, Yamaha a apporté des ajustements significatifs à l'YZ 250 F. Le système d'échappement a été redessiné pour réduire le niveau sonore, conformément à la réglementation de la FIM sur le bruit en 2025. De plus, les caractéristiques de puissance ont été affinées pour produire une réponse douce et contrôlable à bas régimes, et linéaire à mi-régimes.
Le commodo et le corps de la poignée de gaz ont été redessinés pour améliorer le confort du pilote et minimiser le risque d'appuyer sur le mauvais bouton lorsqu'il porte des gants. Une nouvelle décoration complète le look Icon Blue.
Une Refonte Majeure pour l'YZ 250 F
L'YZ 250 F a bénéficié d'une refonte majeure l'année précédente. Elle dispose désormais d'un cadre inspiré de la YZ 450 F, d'un habillage ultra-compact, d'une puissance accrue à mi-régime et de fonctionnalités de réglages via l'application Power Tuner. Reprenant les points forts très appréciés du modèle précédent, l'YZ 250 F se veut plus légère, plus rapide et plus facile à piloter.
Cadre en Aluminium Inspiré de l'YZ 450 F
L'YZ 250 F est équipée d'un cadre en aluminium qui a fait ses preuves sur la 450 actuelle. Ce cadre offre plus de facilité et de légèreté dans la manoeuvrabilité, ainsi qu'un meilleur retour d'informations, permettant au pilote de repousser ses limites et d'exploiter au maximum le couple puissant de la moto à bas et à moyen régime.
La principale amélioration apportée au cadre est le repositionnement de la colonne de direction, abaissée de 15 mm. Ce changement important permet de mieux centraliser les masses, ce qui améliore la maniabilité et permet d'effectuer des changements de direction plus vifs. La colonne de direction est également plus fine et plus légère, contribuant à réduire le poids de la 250.
Pour s'adapter à la colonne de direction du modèle 2024/2025, les rails du réservoir sont également montés beaucoup plus bas et présentent un profil en U à l'arrière, modifiant la rigidité du cadre pour obtenir un degré idéal de flexibilité contrôlée. Grâce à sa conception qui permet d'abaisser le centre de gravité et d'améliorer l'absorption des chocs, ce châssis renforce le sentiment de ne faire qu'un avec la machine et permet de prendre les virages plus rapidement et avec plus d'agilité.
Habillage Affiné avec Selle plus Plate
L'habillage confère à l'YZ-F une silhouette plus étroite, plus légère et plus élancée, contribuant à rendre la moto plus évidente à piloter, plus homogène et plus rapide. Le modèle 2024/2025 est doté d'un habillage, comme le cadre, inspiré de celui de l'YZ 450 F. Plus étroit de 50 mm, il offre une grande facilité de déplacement au pilote, qui peut positionner le poids de son corps vers l'avant.
Une selle sans couture, plus étroite de 6 mm et beaucoup plus plate, avec une différence de hauteur entre l'avant et l'arrière réduite de 15 mm sur le modèle '24/'25, facilite encore les mouvements du pilote. Le garde-boue avant compact de conception nouvelle favorise la circulation de l'air vers les radiateurs pour un meilleur refroidissement. Le garde-boue arrière court et plat et les panneaux latéraux fins renforcent l'aspect plus compact et plus léger de cette 250 cm³ 4 temps de nouvelle génération.
Triangle de Position du Pilote Amélioré
Des améliorations subtiles mais notables ont été apportées à l'ergonomie de l'YZ 250 F grâce à des modifications précises apportées à la géométrie du triangle de position du pilote. Grâce à une selle plus plate et plus haute de 5 mm et des repose-pieds placés 5 mm plus bas, les jambes profitent d'un espace supplémentaire de 10 mm. Le guidon a été rapproché du pilote, ce qui, avec la position de la selle et des repose-pieds, améliore l'ergonomie et la maniabilité.
Réglages Optimisés des Suspensions KYB
Les suspensions KYB sont considérées comme étant parmi les meilleures de leur catégorie. Depuis 2024, les éléments internes de la fourche et de l'amortisseur arrière ont été améliorés afin d'optimiser les performances du nouveau cadre. Les réglages d'amortissement avant et arrière ont été révisés pour améliorer l'absorption des chocs et la traction. Un système d'amortissement de la compression réglable à la main au niveau de la fourche permet un ajustement plus rapide et plus évident de la suspension.
Pour une meilleure protection contre les rayures et les projections, les protections de fourche enveloppent davantage les côtés des tubes intérieurs. Pour une meilleure durabilité, la fourche KYB est équipée de joints à lèvres longues qui empêchent les impuretés de pénétrer.
Freinage Arrière Amélioré
Le frein arrière joue un rôle clé lors des changements de direction, de l'entrée en virage et de l'ajustement de l'angle de la machine en mouvement. La sensation transmise au pilote est essentielle dans cette maîtrise. C'est pourquoi l'YZ 250 F utilise un flexible arrière à la rigidité réduite, qui améliore l'équilibre du freinage et offre au pilote un contrôle plus précis.
Performances Accrues : Gestion du Flux d'Air et Injection
Un système de gestion du flux d'air très efficace est utilisé sur l'YZ250F. L'air pénètre désormais dans la boîte à air par un système de conduit arrière, similaire à celui utilisé sur la YZ450F victorieuse en MXGP et en Supercross AMA. L'habillage compact intègre des conduits dans les panneaux latéraux, le cadre et le réservoir qui canalisent l'air frais vers un filtre à air de grande capacité à profil rond, avec une capacité de nettoyage accrue de 30 %.
De plus, le boîtier inférieur est désormais en caoutchouc et non plus en plastique, afin de favoriser la pulsation de l'air à l'admission. La définition du flux d'air du conduit arrière contribue à améliorer les performances à des vitesses moyennes et élevées, ainsi que les caractéristiques de surrégime du moteur 4 temps à culasse inversée de 250 cm³.
Le calculateur présente une cartographie actualisée du carburant et de l'allumage, conçue pour optimiser les gains de performance obtenus grâce aux différentes modifications apportées au moteur. Les pilotes familiers de l'ancien modèle constateront une amélioration des performances à moyen et haut régimes qui, combinée au couple légendaire de la moto à bas et moyen régimes, fait de l'YZ 250 F une moto encore plus compétitive.
Chaîne de Came à Faible Friction
Le moteur 250 cc est réputé pour son couple élevé à bas et moyen régimes et pour sa grande contrôlabilité dans différentes conditions, ce qui en fait l'un des meilleurs moteurs 250 cm³ 4 temps de motocross. Les ingénieurs Yamaha se sont attachés à conserver tous les attributs positifs de ce moteur, tout en redoublant d'efforts pour améliorer ses performances à haut régime. Pour ce faire, l'YZ 250 F profite d'une chaîne de came à faible friction plus large et plus durable. Le moteur à double arbre à cames en tête est également muni de pignons de chaîne et de réglages de tendeur de chaîne qui optimisent l'efficacité.
Système de Contrôle de la Traction Réglable
La 250 de 2024 dispose d'un système de contrôle de la traction à deux niveaux d'assistance, ainsi qu'une fonction OFF. Commandé par la dernière application Power Tuner, ce système apporte au pilote une plus grande maîtrise sur les surfaces mouillées ou instables. Avec moins de pertes de motricité, le pilote peut se concentrer pleinement sur le terrain.
Système de Contrôle des Dépats
L'YZ250F bénéficie d'un système de contrôle des départs avec une fonction « limitation de régime » à définir entre 6 000 et 11 000 tr/min par incréments de 500 tr/min. Ce contrôle des départs permet au pilote de se lancer à plein régime et de se focaliser pleinement sur le holeshot. Lorsque le système détecte que le démarrage a eu lieu, la fonction de limite de régime se coupe automatiquement et, une fois le 3e rapport enclenché, le système de contrôle des départs se désactive.
Application Power Tuner Simplifiée et Comparaison avec le YZ250
L'application Power Tuner de Yamaha est une évolution marquante. La marque a été l'une des premières à proposer un réglage sans fil du moteur, et le système de dernière génération a été conçu pour être encore plus aisé. L'application Power Tuner YZ 250 F 2024 propose une option « réglage rapide » avec une barre de défilement pour alterner entre une cartographie explosive et une cartographie plus douce. Ce système, conçu pour permettre un réglage ultra-rapide en bord de piste, est le plus facile et le plus intuitif jamais utilisé sur ce modèle.
L'application Power Tuner conserve la matrice 4x4 qui permet des modifications détaillées de la cartographie, conçue pour les équipes professionnelles souhaitant obtenir des performances optimales. Un commutateur multifonction permet de basculer entre deux cartographies téléchargées au cours d'une même session. L'application peut également être utilisée pour définir les paramètres de contrôle de la traction et des départs de la YZ250F. Le système enregistre les données tour par tour, permettant d'évaluer l'efficacité de différents réglages de cartographie. L'application comprend en outre une rubrique consacrée aux suspensions, avec des conseils et propositions de réglages adaptés aux différentes situations.
Le Duel : YZ250 à Deux Temps vs. YZ250F à Quatre Temps
Le choix entre une YZ250 et une YZ250F dépend de vos objectifs en tant que coureur de motocross, mais plus encore de la profondeur de vos poches. En 2010, le MXA a effectué une comparaison entre le YZ250 à deux temps et le YZ250F à quatre temps. À l'époque, le YZ250 était déjà inchangé depuis une demi-décennie, mais le deux-temps a gagné par un glissement de terrain contre le quatre-temps. Livre pour livre, cc à cc, le moteur à deux temps était supérieur en termes de temps au tour les plus rapides, mais nécessitait plus de compétences pour être cohérent.
La YZ250 de base à deux temps développe environ 46 chevaux, tandis que la dernière version de la YZ250F développe environ 42 chevaux. Cela prouve que les temps changent : alors que les deux temps n'ont pas beaucoup gagné en puissance, les 250 quatre temps continuent de se développer chaque année. Yamaha a enregistré une augmentation moyenne de 5 chevaux tous les sept ans sur le YZ250F. Les deux Yamaha, dans leur version de série, produisent 49 chevaux au pic.
Comparaison de Puissance et de Performance
Plutôt que d'attendre que Yamaha construise un YZ46F de 250 chevaux, une approche rapide via le magasin de course Twisted Development de Jamie Ellis a été adoptée. Jamie est un constructeur de moteurs de premier ordre. Il a été démontré qu'il pouvait produire un YZ49F de 250 chevaux.
Dans une comparaison entre un YZ250 à deux temps et un YZ250F à quatre temps, les deux moteurs préparés par Twisted Development ont atteint 49 chevaux au pic. Cependant, le YZ250 à deux temps avait 9 lb-pi de couple en plus que le quatre-temps. Ces chiffres de couple changent la donne.
Le YZ250 à deux temps préparé par Twisted Development a culminé à 49 chevaux à 8500 tr/min, tandis que son YZ250F préparé a culminé à 49 chevaux à 13 500 tr/min. Le kicker était que le YZ250 à deux temps avait 9 lb-pi de couple de plus que le quatre-temps. Les pilotes d'essai ont trouvé la puissance du YZ250 à deux temps forte, ludique et facile à piloter, avec un freinage moteur léger.
Lorsqu'ils sont passés au YZ250F, les pilotes d'essai ont rencontré des difficultés, manquant des sauts et s'embourbant dans les virages. Cependant, après s'être habitués à la manière de piloter le quatre-temps, ils ont trouvé que le YZ250F était plus performant dans les virages et plus stable en ligne droite. La montée en puissance du YZ250F de 11 000 à 13 500 tr/min, grâce au deuxième injecteur, était incroyable, le faisant ressembler à un moteur KTM 350SXF.
Dans des conditions difficiles, le quatre-temps suivait le sol comme s'il avait de la colle sur ses pneus, tandis que le deux-temps tentait de se détacher. L'YZ250F permettait également d'être plus "paresseux" et de faire des erreurs sans pénalité.
Avantages et Inconvénients
Si vous recherchez un moteur de course de près de 50 chevaux, le YZ250 deux temps est une option. Il est mécaniquement simple, peu coûteux à réparer, facile à monter et est compétitif avec des équipements d'usine de premier ordre pour une fraction du prix. C'est idéal pour le pilote à petit budget qui veut s'amuser et être compétitif au niveau local. Le problème est que le YZ250 est construit sur un châssis désuet.
Le YZ250F quatre temps, quant à lui, surpasse le vieux deux-temps dans les départements maniabilité, passage en courbe et ergonomie. Ce sont des aspects qui ne peuvent pas être corrigés sur un deux-temps. Le moteur YZ250F à injection en dual de Jamie est une centrale électrique.
Pour ceux qui envisagent une carrière professionnelle, il est conseillé de s'orienter vers les quatre temps, car ce sont les machines utilisées par les équipes d'usine. Si vous aimez le motocross pour le plaisir, le YZ250 deux temps gagne haut la main. Sa puissance délivrée est exceptionnelle, le facteur de frisson est hors norme, et il fournit une puissance maximale à un coût abordable. Pour une fraction du prix, vous pouvez avoir la moto la plus rapide de votre classe.