Ce guide détaille les étapes de montage et de configuration de l'indicateur de rapport engagé PZRacing GT310, modèle GT310-Y4, spécifiquement pour les Yamaha 660 XTX, XTR et XTZ. Bien que certains utilisateurs aient partagé leurs expériences sur des modèles comme le FZ8, les principes de base et le câblage pour les monocylindres Yamaha 660 restent similaires.
Comprendre l'utilité de l'indicateur de rapport engagé
L'installation d'un indicateur de rapport engagé peut sembler être un gadget pour certains, mais elle s'avère particulièrement utile dans diverses situations de conduite. Pour les motos monocylindres avec une plage de couple spécifique, connaître le rapport engagé peut aider à optimiser l'utilisation de la puissance. En conduite off-road, où la concentration sur la trajectoire et l'équilibre est primordiale, l'indicateur permet de ne pas perdre de vue le rapport de vitesse, évitant ainsi des situations délicates lors des remises de gaz. Bien que le compte-tours puisse parfois suffire, l'indicateur de rapport apporte une information directe et précise.
L'intérêt pour cet accessoire est également motivé par le plaisir des nouvelles technologies et la comparaison avec des expériences passées sur des motos multi-cylindres. Pour les pilotes habitués aux boîtes de vitesses à 6 rapports, l'indicateur aide à mieux appréhender la plage de fonctionnement du monocylindre et à éviter les changements de rapport inappropriés.
Caractéristiques du PZRacing GT310
L'indicateur de rapport engagé PZ Racing GT310 est conçu pour une installation rapide. Il se connecte directement à la prise diagnostic de la moto, chaque modèle GT310 possédant une prise spécifique à la moto pour laquelle il est destiné. L'appareil est entièrement géré par microprocesseur. Le kit comprend le câblage et les instructions nécessaires.
Il dispose d'un écran LCD de 20 mm offrant une excellente visibilité, même en plein soleil, grâce à son rétroéclairage personnalisable. Les couleurs disponibles sont : Rouge, Vert, Orange, Rose, Violet ou Bleu. Contrairement à de nombreux indicateurs utilisant des LED, l'écran LCD du Gear Tronics assure une lisibilité supérieure.
- Écran LCD de 20 mm
- 6 couleurs de rétroéclairage
- Dimensions externes : 43x30x17 mm
- Boîtier étanche
Préparation et montage de l'indicateur
Pour l'installation, vous aurez besoin du produit, d'outils standards, de colliers rapides, d'adhésif étanche, d'une pince coupante et d'une pince à dénuder. Il est recommandé de placer la moto sur une béquille d'atelier bien calée pour faciliter le travail.
Démontage des carénages
- Retirez la selle.
- Démontez le panneau latéral gauche, près de la serrure de selle.
- Retirez le panneau du réservoir pour accéder aux connecteurs principaux et aux faisceaux de l'ECU.
Installation de l'afficheur et passage du faisceau
- Installez l'afficheur à l'emplacement souhaité, en coupant la bande adhésive de fixation en deux.
- Passez le faisceau sous l'afficheur principal, puis sur le côté gauche sous le guidon. Faites-le ensuite passer sous le réservoir par la gauche.
- Entourez le connecteur Y4 d'adhésif étanche et ramenez le faisceau avec le fil noir près de l'ECU.
- Le fil blanc, plus court, doit se retrouver sous le réservoir en attente pour le paramétrage initial de l'afficheur (ou à proximité d'un point de masse disponible), sans être fixé définitivement.
Connexion des fils
La connexion de l'indicateur nécessite d'identifier certains fils sur le faisceau de la moto.
Connexion à l'ECU
- Au niveau de l'ECU, repérez le connecteur principal triangulaire en haut de la photo. Il n'y en a qu'un. Ouvrez-le en appuyant sur le petit levier de clip.
- Repérez le fil gris qui sert au signal du capteur de rotation du vilebrequin sur le connecteur du bas (où se trouvent un fil gris clair et un fil vert et blanc).
- Coupez proprement le fil gris au milieu et dénudez les deux bouts du fil coupé.
Branchement du faisceau de l'indicateur
- Branchez le connecteur Plug-in triangulaire mâle dans le connecteur femelle principal ouvert et l'autre extrémité en pont du faisceau de l'indicateur.
- Reliez le fil noir aux deux fils gris dénudés. Scellez ces connexions soit à l'étain, soit avec un connecteur rapide étanche, puis utilisez une bande adhésive étanche pour une finition propre.
Alimentation électrique
L'alimentation positive après contact (+ après contact) est nécessaire pour le fonctionnement de l'indicateur. Si le 12V n'est pas déjà présent via la prise du capteur de vitesse, il faut le trouver sur la moto. Une suggestion est de le rechercher sur la prise d'alarme. Le fil de régime est généralement gris.
Procédure de paramétrage de l'afficheur
Le paramétrage est une étape cruciale pour que l'indicateur affiche correctement les rapports engagés. La moto doit être sur sa béquille d'atelier avec la roue arrière libre.
- Mettez le contact pour mettre l'appareil sous tension. Vous disposez de 10 secondes pour la première étape.
- Mettez le fil blanc en contact avec un point de masse désigné (par exemple, la plaque de maintien du réservoir).
- L'afficheur présentera les couleurs de rétroéclairage disponibles en boucle. Retirez le fil blanc du point de masse pour valider votre sélection. La couleur choisie restera fixe.
- Un zéro apparaîtra. Remettez le fil blanc sur le point de masse et démarrez le moteur en point neutre.
- Un '1' s'affichera. Engagez la première vitesse, embrayez, et laissez la roue tourner au ralenti. L'afficheur devrait passer au '2' si l'enregistrement est correct.
- Procédez de la même manière pour les vitesses 2 à 5. À la 5ème vitesse, restez sur le fil blanc : l'indicateur passera automatiquement au 6 et au 7 (si votre moto en est équipée) pour finaliser le paramétrage.
- Deux ronds tournant en boucle confirmeront la validation du paramétrage. Vous pouvez alors retirer le fil blanc du point de masse.
- Redescendez les rapports jusqu'au neutre. Vérifiez que les rapports s'affichent correctement. Notez qu'un léger délai peut être observé lors du passage du 2ème rapport au neutre, ou du 1er rapport au neutre.
- Si le paramétrage n'est pas correct, recommencez toute la procédure depuis le début.
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Finalisation de l'installation
- Une fois le paramétrage réussi, coupez le bout du fil blanc, bouclez-le et isolez-le avec de l'adhésif pour éviter toute réinitialisation intempestive.
- Serrez tous les faisceaux avec des colliers rapides.
- Remontez les panneaux et la selle.
Utilisation du Shift Light
L'indicateur GT310 peut également fonctionner comme un Shift Light, signalant le moment optimal pour changer de rapport. Bien que son utilité sur un monocylindre soit débattue, certains utilisateurs le règlent avant le rupteur, par exemple à 9200 tours/minute, pour indiquer le passage de la plage de puissance optimale.
La procédure de programmation du Shift Light n'est pas toujours explicitement détaillée dans les manuels, mais elle est souvent intégrée au processus de paramétrage général ou nécessite une manipulation spécifique lors de la mise sous tension ou du paramétrage du régime moteur.
Informations complémentaires et compatibilité
Le modèle GT310-Y4 est spécifiquement référencé pour les Yamaha FZ6, R6, XJ6, MT03, et XT660. Les discussions suggèrent que le montage est également possible sur d'autres modèles Yamaha, voire sur d'autres marques, à condition de trouver les bons points de connexion pour l'alimentation et le signal de régime moteur.
Des discussions sur les forums indiquent que pour certains modèles, le + après contact n'est pas directement accessible via la prise du capteur de vitesse, et qu'il faut le trouver ailleurs, par exemple sur la prise d'alarme. Le fil de régime moteur est généralement gris.
Il est toujours conseillé de consulter les schémas électriques spécifiques à votre modèle de moto et de vérifier la compatibilité du kit indicateur avant l'achat.