La dépose des tubes de fourche lors de l'entretien d'une moto, notamment pour le changement des joints spi, peut parfois se heurter à un problème tenace : la vis située au bas du fourreau qui tourne dans le vide. Ce souci, bien que courant, peut s'avérer frustrant et nécessiter des solutions spécifiques pour débloquer la situation. Cet article explore les causes possibles de ce phénomène et propose diverses méthodes pour y remédier, allant des astuces de bricolage aux techniques plus professionnelles.
Comprendre le mécanisme de la vis de fourche
La vis au bas du fourreau de la fourche a pour fonction de maintenir le plongeur solidaire du fourreau. Elle se fixe généralement par un cône de frottement. Dans des conditions optimales, le cône de frottement est grippé par la précontrainte du ressort et le temps, permettant ainsi de dévisser la vis sans problème. Cependant, il arrive que le filetage entre la vis et le plongeur soit grippé, ou que le cône de frottement ne suffise plus à bloquer l'ensemble. Dans ces cas, la vis tourne dans le vide, rendant le démontage impossible sans intervention supplémentaire.
Il est important de noter que sur certaines motos, comme le CX, la vis n'est pas directement fixée au tube de fourche mais au guide interne, qui tourne avec. Comprendre ce mécanisme est la première étape pour identifier la bonne solution.
Méthodes pour débloquer la vis qui tourne dans le vide
Plusieurs approches peuvent être envisagées pour résoudre ce problème, en fonction des outils disponibles et de la nature exacte du blocage.
Solutions basées sur la compression et le blocage
Une technique fréquemment recommandée consiste à recréer la précontrainte du ressort pour bloquer le cône de frottement. Cela implique de remonter temporairement le ressort et le bouchon du tube, puis de sangler l'ensemble tube et fourreau pour comprimer le ressort. Cette compression met en appui le cône de frottement, ce qui devrait permettre de dévisser la vis. L'application d'un coup sec avec un marteau sur la clé BTR peut aider à déverrouiller le tout.
Utilisation d'un outil maison
Pour ceux qui souhaitent fabriquer un outil spécifique, plusieurs idées émergent des expériences partagées :
- Manche à balai modifié : Un manche à balai en bois, dont le bout est arrondi et légèrement taillé en pointe, peut être utilisé pour coincer la pipe (guide interne) et ainsi bloquer le cylindre dans le tube. Cette méthode s'est avérée efficace pour plusieurs utilisateurs.
- Clé à bougie modifiée : Une clé à bougie peut être adaptée en y ajoutant une empreinte hexagonale extérieure.
- Outil avec écrou et tige filetée : Une autre approche consiste à utiliser un écrou de grand diamètre (correspondant à l'empreinte du plongeur) et une tige filetée correspondante. L'écrou est soudé à une extrémité de la tige, et deux écrous sont serrés l'un contre l'autre à l'autre extrémité pour permettre de tourner la tige.
Techniques alternatives et professionnelles
Lorsque les méthodes de blocage ne suffisent pas, d'autres solutions peuvent être envisagées :
Utilisation d'outils de frappe et de perçage
- Clé à choc : L'utilisation d'une clé à choc peut aider à dégripper la vis récalcitrante.
- Perçage et extracteur de vis : Si la tête de la vis est endommagée (par exemple, l'empreinte BTR est foirée), il est possible de percer un petit trou (environ 4 à 5 mm) au centre de la vis et d'utiliser un extracteur de vis. Si la chance sourit, le reste de la vis pourra être retiré.
- Percer la tête de vis : Dans les cas extrêmes, il peut être nécessaire de percer le centre de la tête de vis pour la retirer.
Soudure pour le démontage
Une technique avancée consiste à utiliser la soudure. Une écrou peut être placé sur la vis grippée et soudé à celle-ci. Ensuite, en utilisant une clé sur l'écrou, il est possible de dévisser l'ensemble. Si la soudure n'est pas possible, il est parfois proposé de faire une entaille dans la vis avec une meuleuse pour utiliser un tournevis plat et tenter de la retenir.
Chauffage et impact
Chauffer l'écrou ou le centre de la vis peut aider à dilater le métal et à casser les filets grippés. Une fois chauffé au rouge, l'application d'un chasse-goupille plat peut aider à faire casser les filets de la vis, permettant ainsi son retrait par l'arrière.
Quand le filetage est endommagé
Si le filetage de la vis BTR du pied de fourche est mort, la situation devient plus complexe. Dans certains cas, il est possible de refaire le filetage ou de le remplacer. Cependant, si les dommages sont trop importants, le remplacement de la pièce (le plongeur) peut être nécessaire. Il est aussi parfois plus économique de chercher des fourches d'occasion en bon état plutôt que de réparer des pièces coûteuses.
Cas spécifiques : la vis de détente qui tourne dans le vide
Un autre problème, distinct mais partageant une terminologie similaire, concerne la vis de détente sur le bouchon de fourche qui tourne dans le vide, sans "clic". Ce problème survient lorsque la liaison entre la vis supérieure de détente et la vis inférieure (celle qui produit le clic) est rompue.
Diagnostic et réparation
La vis supérieure de détente est reliée à une vis située de l'autre côté du bouchon. Si cette liaison est rompue (par exemple, une goupille manquante), la vis de détente tourne dans le vide. La réparation consiste à démonter le bouchon, identifier la cause de la rupture (souvent une goupille manquante) et la remplacer. Des éléments comme un morceau de fil de grillage ou une goupille adéquate peuvent servir de remplacement. Il est essentiel de ne pas perdre la petite pièce à ressort (bille et ressort) lors du démontage.
Il est également possible que le nombre de tours ou de clics soit différent entre les deux fourches, ce qui peut indiquer un problème de remontage ou un manque d'une pièce interne (comme une entretoise). Dans ce cas, un démontage complet et une comparaison avec le manuel d'atelier sont nécessaires.
Considérations sur les fourches inversées et standards
Il est à noter que les procédures et les outils nécessaires peuvent varier entre les fourches inversées et les fourches standards. Pour les fourches standards, un simple manche à balai peut parfois suffire, tandis que les fourches inversées peuvent nécessiter des outils plus spécifiques pour accéder et bloquer les composants internes.