Les scooters 50cc, qu'il s'agisse de mobylettes, de mécaboîtes ou de scooters, ont une tendance naturelle à surchauffer, particulièrement par temps de canicule ou lors d'une utilisation prolongée. Ce phénomène est typique des moteurs à deux temps.
Comprendre la surchauffe des moteurs 2 temps
La température idéale pour le rendement optimal d'un moteur deux temps se situe autour de 65°C. Au-delà de cette température, le rendement commence à diminuer.
Il est essentiel de comprendre ce qui vous fait dire que le moteur chauffe : est-ce une aiguille de température qui monte progressivement après le démarrage, ou qui monte d'un seul coup ? Si le moteur chauffe énormément, cela peut être lié à plusieurs facteurs.
Causes potentielles de la surchauffe
- Joint d'embase absent ou défectueux : Sans joint d'embase, la culasse se retrouve plus basse par rapport au point mort haut. Cela entraîne une surcompression et, par conséquent, une surchauffe. Il est donc crucial de vérifier l'état de ce joint.
- Carburation trop pauvre : Pour vérifier si votre carburation est trop pauvre, il faut faire chauffer la moto en roulant environ 20 km, puis observer la couleur de la bougie. Une bougie blanche indique une carburation trop pauvre, une bougie noire indique une carburation trop riche, tandis qu'une couleur chocolat est signe d'une combustion correcte.
- Pompe à eau : Il est possible que la pompe à eau présente un dysfonctionnement.
- Radiateur colmaté : Avec le temps, le radiateur peut se colmater. Une solution pour le nettoyer est de faire circuler de l'eau du robinet à travers lui, mais dans le sens inverse du flux normal.
- Problèmes de fabrication du cylindre : Dans certains cas, un défaut de fabrication du cylindre pourrait être à l'origine du problème, bien que ce soit moins fréquent.
- Allumage mal calé : Un mauvais calage de l'allumage peut également influencer la température du moteur.
- Radiateur sous-dimensionné : Si votre moteur est préparé avec un kit plus performant (par exemple, un kit 70cc), il est possible que le radiateur d'origine soit sous-dimensionné. Pour la compétition, il est courant d'installer un radiateur plus grand.
- Bougie inadaptée : L'utilisation d'une bougie trop "froide" peut contribuer à la surchauffe. Il est conseillé de passer à une bougie avec un indice thermique supérieur, surtout par temps chaud. Par exemple, si vous utilisez une bougie BR9HS, envisagez une 10 ou plus.
- Système de refroidissement insuffisant : Des radiateurs d'origine, même en double exemplaire, pourraient ne pas suffire avec une préparation moteur poussée (comme un 80 MHR), surtout s'ils ne disposent pas d'ailettes de refroidissement supplémentaires.
- Calorstat défectueux : Bien que moins courant, un calorstat défectueux pourrait également être en cause.
- Température extérieure élevée : Il ne faut pas négliger l'impact des températures ambiantes très élevées. Parfois, la surchauffe est simplement due à la chaleur estivale intense.
- Obstruction du flux d'air : Un radiateur mal usiné ou une mauvaise conception du flux d'air à travers le carénage peut empêcher un refroidissement efficace, comme cela peut arriver sur des véhicules plus anciens équipés de modifications.
Conseils pour éviter la surchauffe
Pour les moteurs à refroidissement liquide (LC), le radiateur est un composant essentiel. Son efficacité dépend de l'air qui le traverse, généralement aspiré par les prises d'air du carénage.
Voici quelques astuces pour prévenir la surchauffe :
- Nettoyage régulier du radiateur : Assurez-vous que le radiateur est exempt de débris qui pourraient obstruer le passage de l'air.
- Vérification annuelle du calorstat : Contrôlez son bon fonctionnement au moins une fois par an.
- Bon choix du liquide de refroidissement : Utilisez un liquide adapté et de qualité.
- Vidange du liquide de refroidissement : Effectuez une vidange tous les 2 ou 3 ans.
- Amélioration du refroidissement du carter kick : Le carter kick peut être remplacé par un modèle doté d'un meilleur système d'aération pour refroidir le variateur, qui a tendance à chauffer.
- Utilisation d'une bougie froide : Optez pour une bougie dont l'indice thermique est adapté aux conditions de fonctionnement, voire supérieur à celui d'origine, surtout en période de forte chaleur.
- Réglage précis du carburateur et de l'allumage : Assurez-vous que le mélange air-essence est correct et que l'allumage est bien calé.
- Augmentation du ratio d'huile : Certains recommandent de passer à un ratio d'huile plus élevé, par exemple 2.6% ou 2.7%, pour une meilleure lubrification et potentiellement une meilleure dissipation de la chaleur.
[TUTO] Purger Son Circuit De Refroidissement sur DERBI
En cas de surchauffe extrême et temporaire, une solution de dépannage peut consister à asperger les radiateurs avec de l'eau fraîche conservée au réfrigérateur.