Lorsqu'il s'agit de choisir des pneus pour une moto de type supermotard, plusieurs considérations entrent en jeu, notamment la combinaison avant/arrière et l'usure spécifique à ce type de conduite.
Choix des pneus avant et arrière pour Supermotard
Il est souvent recommandé d'associer des pneus de même technologie. Ainsi, si vous optez pour un pneu arrière de type radial, il est préférable d'en monter un également à l'avant.
Concernant les pneus dits "bigommes", leur utilité est plus souvent discutée pour l'arrière, afin de prévenir une usure trop rapide de la bande de roulement centrale. À l'avant, leur apport est moins évident, les pneus avant tendant à s'user davantage sur les flancs.
Des interrogations subsistent quant à la longévité de certains modèles populaires. Par exemple, des questions ont été soulevées sur le kilométrage parcouru avec des pneus tels que les Macadam, les Power 2CT, ou encore les différentes versions des Bridgestone BT.
Alternatives économiques et performantes
Pour un modèle comme le Dominator 650, dont la puissance est jugée phénoménale, il n'est pas forcément nécessaire de dépenser une fortune en pneumatiques. Des options plus abordables, comme les pneus Dunlop D207/208, peuvent offrir un excellent rapport qualité-prix.
Il est également à noter que certains pneus, comme le Power 2CT, sont une évolution de modèles standards, intégrant une gomme plus performante sur les flancs. L'idée qu'ils ne s'usent pas à plat est donc à nuancer.
Test du Continental ContiAttack SM 2
La marque allemande Continental se distingue en proposant un pneu spécifiquement conçu pour la catégorie supermotard, un marché de niche souvent délaissé par les fabricants. Nous avons eu l'occasion de tester les nouveaux pneumatiques Continental ContiAttack SM 2 sur route et sur circuit, à bord de motos telles que la KTM 690 SMC R, la Husqvarna SM 701, ainsi que la KTM 390 Duke.
Ces motos, issues en partie du groupe Pierer Industries, ainsi que d'autres modèles comme la Ducati, la Sherco, la Honda CBR 500 R ou la Yamaha YZF-R3, représentent une gamme variée de machines parfois moins médiatisées que les roadsters et sportives de moyenne cylindrée.
Conditions de l'essai sur circuit
L'essai s'est déroulé sur une matinée, sur un circuit autrichien au tracé court, incluant un virage spécial "drift" pour automobiles, nécessitant une vigilance particulière quant à l'adhérence.
Les températures ambiantes, supérieures à 24°C, ont permis une montée en température rapide des pneus, conforme aux attentes. Les premiers passages dans le virage "drift" ont révélé quelques alertes de perte d'adhérence, principalement à l'avant, mais le pneu a "prévenu" avant la mise sur l'angle, à environ 40° d'inclinaison.
Après quelques tours, le pneu a démontré une sécurité accrue dans ce virage délicat et un grip irréprochable sur le bitume, dont la texture rappelait celle d'une route.
La KTM 390 Duke et la Husqvarna SM 701 se sont montrées particulièrement à l'aise. Après 2h30 de roulage, les performances en termes de précision, de montée en température et de constance étaient largement validées.
Essai sur route ouverte
En début d'après-midi, par une température de 34°C sous un soleil de plomb, le test s'est poursuivi sur route ouverte. Durant 200 km de parcours en moyenne montagne, incluant des traversées de villages, des enchaînements de virages et quelques lignes droites, les pneus ont été mis à rude épreuve sur des revêtements variés.
Le Continental ContiAttack SM 2 a démontré un excellent grip et une grande sécurité, que ce soit en virage, au freinage, ou lors du passage sur des sections de route dégradées (poussière, craquelures, raccords de goudron). Ces conditions, souvent problématiques par temps chaud et humide, ont été gérées avec succès.
Performances par temps froid et humide, et longévité
Des questions subsistent quant aux performances du nouveau pneumatique par temps froid et sur sol mouillé. Bien que Continental annonce des progrès grâce à sa chimie et ses sculptures, ces conditions n'ont pas pu être évaluées lors de cet essai.
De même, la longévité, également annoncée en amélioration, n'a pu être mesurée précisément. Cependant, l'usure observée semble uniforme entre la route et le circuit, sans marques disgracieuses.
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