KTM, fidèle à son slogan READY TO RACE, repousse continuellement les limites de la performance avec ses prototypes et modèles de série. La marque autrichienne démontre une audace constante dans la conception de motos extrêmes, combinant des technologies de pointe et une esthétique radicale pour offrir des sensations uniques aux pilotes. Des supermotos survitaminées aux sportives racées, KTM s'affirme comme un acteur majeur de l'innovation motocycliste.
La KTM RC 8C : La Piste à l'État Pur
La KTM RC 8C incarne l'expression la plus pure du slogan "READY TO RACE". Conçue avec les meilleurs composants de systèmes de freinage et de suspensions de course, elle se présente comme une machine de compétition prête à l'emploi. Chaque détail a été peaufiné pour s'adapter à tous les types de pilotes et de styles de conduite, offrant une adaptabilité remarquable sur circuit.
Technologie et Performance Embarquée
Sur la piste, les données se traduisent directement en vitesse. La KTM RC 8C est équipée d'un tableau de bord avec enregistreur de données AIM MXS 1.2 RACE d'usine. Ce système est contrôlé par un écran TFT de 5 pouces, intégrant une fonction d'enregistrement de données et un GPS. Toutes les données collectées sont stockées dans l'AIM Race Studio, permettant une analyse rapide et aisée a posteriori, sans surcoût.
Un Moteur LC8c Puissant et Raffiné
Le cœur de la KTM RC 8C bat au rythme d'un moteur LC8c ultra-puissant, léger et compact. Développant 135 chevaux et 98 Nm de couple à partir de 889 cm³, ce moteur a été entièrement revu en interne pour offrir plus de puissance et atteindre un régime supérieur de 12 000 tours/minute. Parmi les améliorations notables, on trouve de nouvelles soupapes d'admission et d'échappement en titane, des bielles en titane, des ports de culasse usinés, un corps d'injection de 48 mm et une chambre de combustion usinée.
L'admission d'air est optimisée grâce à un boîtier de filtre à air unique avec filtre Twin Air, améliorant la réponse de la poignée des gaz. Ce système est complété par une gestion moteur précise et une nouvelle pompe à carburant pour répondre aux exigences de l'admission d'air dynamique. Un panneau d'habillage canalisé dirige l'air directement vers le moteur, assurant une puissance explosive en toutes circonstances. Pour parfaire l'ensemble, la KTM RC 8C est dotée d'un échappement de course léger Akrapovič avec embout de silencieux en PRFC, conférant à la moto une sonorité unique et affirmant son caractère READY TO RACE.
Aérodynamisme Inspiré de la MotoGP
La conception aérodynamique de la KTM RC 8C a été réalisée par l'équipe derrière le modèle de course KTM RC16. Les carénages renforcés en carbone Kevlar GRP, ultra-résistants et légers, la rapprochent d'une véritable machine de GP. La présence d'ailettes de stabilité contribue non seulement à maintenir la stabilité à haute vitesse, mais aussi à générer de l'appui aérodynamique lorsque cela est le plus nécessaire.
L'ergonomie a été pensée pour offrir un triangle parfait entre les repose-pieds, le guidon et la selle. Le garde-boue avant en fibre de carbone, équipé d'un système de fixation rapide, intègre une prise d'air destinée à canaliser l'air vers les freins et le radiateur, améliorant ainsi le refroidissement.
Composants de Haute Volée
La KTM RC 8C est équipée des roues les plus légères du circuit : des roues en aluminium forgé Dymag UP7X. Elles sont chaussées de pneumatiques de course Pirelli Diablo Superbike slicks (120/70R17 NHS SC1 à l'avant et 180/60R17 SBK SC1 à l'arrière, avec possibilité de monter un 200/55/R17). Le réglage du maître-cylindre, facilement accessible, permet d'adapter le "point de morsure" : le réglage NORMAL offre une sensation plus progressive, tandis que le réglage SPORT procure une réponse dynamique adaptée à la course.
Les suspensions sont confiées à des composants WP Pro Components de premier ordre, assemblés à la main dans le même département que ceux de la KTM RC16. À l'avant, une fourche à cartouche fermée USD WP APEX PRO 7543 de 43 mm entièrement réglable assure un contrôle optimal.
Électronique et Ergonomie au Service de la Performance
Le réservoir de carburant de 16 litres, intégré à la boucle arrière et à la selle, assure une centralisation pondérale optimale. Il a été conçu pour permettre une vidange facile via un simple clic sur le connecteur de la conduite de carburant.
L'embrayage anti-dribble, léger et bénéficiant d'une lubrification forcée, offre un meilleur refroidissement et moins de friction. Il s'ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé et assiste le pilote lors de l'ouverture des gaz.
La KTM RC 8C intègre de nombreux dispositifs électroniques conçus pour améliorer les chronos : contrôle de traction multi-réglable, anti-wheeling et cartographies de puissance adaptées à toutes les conditions. Le système Quickshifter+ permet des changements de vitesse ultra-rapides, rendant la moto plus rapide et plus concentrée que jamais.
La KTM 990 Duke R : La Réinvention du RoadsteR Radical
La KTM 990 Duke R se présente comme une évolution attendue, corrigeant les points faibles du modèle standard pour offrir une expérience encore plus radicale et performante. Cette variante "R", surnommée "The Punisher", pousse les performances et la technologie à un niveau supérieur.
Design et Esthétique Inspirés
Visuellement, la KTM 990 Duke R 2025 évoque ses prédécesseures, notamment la 890 Duke R, avec sa palette de couleurs et ses accents orange rappelant les modèles de la seconde génération de la 990 SUPER Duke R (2011-2013). Son design distinctif est rehaussé par un cadre brillant en "Electronic Orange" avec des liserés blancs et des détails noir mat. Le grand "R" noir et orange, emblématique, orne fièrement le réservoir, à l'instar de la 1390 Super Duke R.
La couverture de siège passager est de série, mais pour une utilisation en duo, des options PowerParts pour une selle passager et des repose-pieds sont disponibles.
Performance Moteur et Allègement
KTM a extrait 7 chevaux supplémentaires du moteur bicylindre parallèle de 947 cm³, portant la puissance maximale à 94 kW (130 ch) à 9500 tr/min. Le couple maximal de 103 Nm à 6750 tr/min reste inchangé. Cette augmentation de puissance est le fruit d'un mapping optimisé, libérant pleinement le potentiel du moteur LC8c conforme à la norme EURO 5+ et améliorant la délivrance de la puissance.
Par rapport au modèle standard, le poids total a été réduit de 2 kg, portant la 990 Duke R à 190 kg. Cette optimisation contribue à une meilleure exploitation des 130 chevaux.
Technologie Électronique Avancée
La KTM 990 Duke R 2025 se démarque par son équipement électronique, tant au niveau logiciel que matériel. Le nouveau TFT avec écran tactile offre une diagonale de près de 9 pouces et permet une vue en "écran partagé", affichant par exemple la navigation d'un côté et la vitesse/régime moteur de l'autre.
De nouveaux modes ABS "SPORT" et "SUPERMOTO+" complètent les modes Street et Supermoto, garantissant des performances optimales sur route comme sur circuit. Les modes de conduite incluent désormais, en plus de Rain, Street et Sport, un mode Custom entièrement configurable pour la version R.
Suspensions et Freinage Haut de Gamme
La modification la plus significative réside dans la suspension, avec l'amortisseur entièrement réglable WP APEX, monté pour la première fois via un système de biellettes pour un pilotage plus sportif et précis. La fourche USD Open-Cartridge, plus rigide de 34 %, affiche un diamètre de 48 mm et un débattement de 143 mm. L'amortisseur dispose d'un réglage séparé pour les hautes et basses vitesses en compression, avec un débattement de 140 mm.
En réponse aux critiques concernant le freinage du modèle 990 Duke standard, la version R est équipée d'un système Brembo de haute performance, incluant des étriers Brembo Stylema et un maître-cylindre Brembo MCS.
Pneus et Roues
La KTM 990 Duke R 2025 est montée en série avec des pneus Michelin Power Cup 2, associés à des jantes légères orange (empruntées à la KTM 1390 SUPER Duke R) avec une largeur arrière de 180 mm. Ces éléments garantissent une traction exceptionnelle.
La KTM 950 Supermoto : Le Supermotard "Overdosé"
La KTM 950 Supermoto représente une approche audacieuse du concept supermotard, en y intégrant la puissance et le caractère d'un gros bicylindre. Issue de la plateforme de la 950 Adventure, cette moto combine des gènes de sportive et de street fighter pour offrir une expérience de pilotage unique.
Un Bicylindre Puissant dans un Châssis Agile
Propulsée par le moteur LC8 de 950 cm³, développant près de 100 chevaux, la 950 Supermoto offre un couple impressionnant et une vivacité remarquable. Le cadre, également issu de la 950 Adventure, est complété par une grosse fourche inversée de 48 mm et un amortisseur entièrement réglable monté sans biellettes, offrant de longs débattements de suspension.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo à fixation radiale. La monte pneumatique de 180 mm à l'arrière contribue à son comportement dynamique.
Un Concept "Total Anti-Déprime"
La 950 Supermoto a été conçue pour procurer un maximum de sensations. Son design spectaculaire, avec ses formes taillées à la serpe, ses pots hauts et sa plaque phare agressive, en fait un objet de désir visuel et acoustique. Bien que son usage puisse être limité en raison de son concept résolument orienté performance et de sa protection minimaliste, elle excelle dans le domaine du plaisir de pilotage pur.
L'ergonomie, avec une selle haute (865 mm), permet d'adopter différentes postures, favorisant l'attaque vers l'avant ou une position plus décontractée. La largeur du radiateur et la chaleur dégagée par les pots inox sont des éléments à prendre en compte, surtout par temps chaud.
La moto a une tendance prononcée à se lever sur la roue arrière, ce qui implique une consommation accrue de pneus avant. Les rapports de boîte sont rapprochés, et le moteur offre une allonge et un couple appréciables dès les bas régimes. La conduite s'apparente davantage à celle d'un gros roadster qu'à un supermotard traditionnel, avec une capacité à prendre de l'angle spectaculaire grâce à la rigidité de la fourche inversée.
Le moteur est exploitable à fond, délivrant ses 95 chevaux de manière linéaire. La consommation raisonnable de 8 litres aux 100 km, malgré une conduite sportive, et une autonomie d'environ 180 km grâce au réservoir de 17,5 litres, en font une machine capable d'offrir un plaisir rare.
La KTM 990 RC R : La Superbike de Prototype
La KTM 990 RC R est présentée comme une moto Supersport de course pure, un concentré de haute technologie prêt à être exploité sur route ou sur circuit. Elle bénéficie d'une conception inspirée des motos de MotoGP, avec une aérodynamique soignée et des composants de pointe.
Technologie et Ergonomie Sophistiquées
La suspension avant WP APEX entièrement réglable, les repose-pieds mobiles et la multitude de réglages sur les modes de conduite et les paramètres permettent une personnalisation idéale pour une pratique sportive. Le nouveau tableau de bord TFT paysage 8,8 pouces établit une référence en termes de clarté et de fonctionnalité, offrant une utilisation intuitive et la possibilité d'afficher diverses informations, y compris des données de télémétrie et la navigation GPS.
Le design de la KTM 990 RC R est singulier, avec des profils aérodynamiques inspirés des KTM RC16 de MotoGP. Les ailes ventrales et les ailerons favorisent l'appui au sol et le refroidissement de la machine.
Le phare dynamique, un module Bi-LED intégré au carénage Supersport, assure un éclairage puissant (80 m en feux de croisement, 200 m en feux de route). L'ergonomie est remarquable, avec un réservoir conçu pour six points de contact, favorisant le contrôle des jambes et la mobilité du pilote. Le guidon clipsable en aluminium, les leviers réglables et les repose-pieds ajustables contribuent à une adaptation parfaite.
Performance Moteur et Électronique Avancée
Le bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³, conforme à la norme EURO 5+, a été optimisé pour la KTM 990 RC R, développant 127,84 ch (64 kW) et 103 Nm de couple. La moto intègre un nouveau concept de mode de conduite permettant une personnalisation détaillée, avec les modes Rain, Street, Sport de série, et les modes TRACK et PERFORMANCE en option.
Le mode TRACK offre des fonctionnalités avancées comme le Launch Control pour des départs efficaces et un anti-wheeling réglable sur cinq niveaux, voire désactivable. Les configurations d'ABS incluent ROAD, Sport, Supermoto+ et Supermoto. L'unité de mesure d'inertie (IMU) 6D gère le contrôle de traction en virage, l'ABS et la régulation Motorslip, assurant une sécurité et une performance optimales.
Châssis et Freinage Orientés Piste
La géométrie du châssis est équilibrée (52,5 % à l'avant, 47,5 % à l'arrière) avec un déport de 33 mm et un angle de chasse de 25°, offrant une excellente sensation de direction et un train avant bien ancré. Le bras oscillant en aluminium moulé sous pression, avec sa tringlerie, améliore la stabilité.
La fourche WP APEX à cartouches ouvertes de 48 mm, avec un débattement de 130 mm, est entièrement réglable. L'amortisseur WP APEX à ressort linéaire complète le système de suspension.
Les pneus MICHELIN POWER CUP 2, nécessitant peu de chauffe, sont idéaux pour la piste comme pour la route. Le système de freinage BREMBO, avec l'étrier HyPure à 4 pistons et deux disques Brembo de 320 mm à l'avant, ainsi qu'un étrier simple piston et un disque Galfer de 240 mm à l'arrière, offre un freinage d'une efficacité inégalée.
Garantie et Disponibilité
La KTM 990 RC R est livrée avec une GARANTIE CONSTRUCTEUR PREMIUM allant jusqu'à 4 ans, sous réserve d'entretiens réguliers chez un concessionnaire agréé. Ce modèle, homologué pour la route, est disponible à partir de l'année modèle 2025.
Les Prototypes KTM : Vision et Développement
KTM a une tradition de présentation de prototypes au salon EICMA, anticipant ses futurs modèles phares. En 2017, le prototype de la 790 Adventure R annonçait l'arrivée d'un trail de milieu de gamme léger, compact et performant, doté de capacités tout-terrain exceptionnelles. Ce prototype mettait en avant un tableau de bord surélevé, une selle monoplace, des éclairages LED fins et des réservoirs de carburant bas, soulignant une conception axée sur la performance et l'aventure hors des sentiers battus.
La KTM 450 SMR : La Supermoto de Compétition
La KTM 450 SMR est une véritable bête de circuit, une supermoto conçue spécifiquement pour la compétition. Bien que son homologation pour la route soit impossible, elle représente le summum de la technologie supermotard.
Un Moteur Affûté pour la Compétition
Le moteur monocylindre de 450 cm³ est le fruit d'un développement constant de KTM. Il se distingue du moteur d'enduro (450 EXC-F 2024) par des modifications internes et une boîte de vitesses différente. Le modèle 2024 est annoncé à 12 749 €, reflétant sa production de niche et sa technologie avancée.
Le bloc SACT à simple arbre à came en tête et 4 soupapes développe plus de 63 chevaux avec un taux de compression élevé de 13,1:1. Le moteur ne pèse que 26,8 kg et intègre un embrayage anti-dribble Suter et une boîte de vitesses Pankl Racing AG.
Performances et Maniabilité sur Circuit
La 450 SMR tire court sur les trois premiers rapports, permettant des accélérations fulgurantes en sortie d'épingle. Sa vitesse maximale en configuration de série varie entre 160 et 180 km/h selon la démultiplication finale. La rigidité du châssis et les suspensions fermes, avec moins de débattement que sur une moto d'enduro, la rendent extrêmement efficace sur route sinueuse.
Les pneus spécifiques pour la pratique du Supermotard sur circuit sont montés sur des jantes à rayons (dimensions : 125/75 R 16,5 pouces AV et 165/630 R 17 pouces AR).
Bien qu'il soit impossible d'homologuer une 450 SMR pour la route, les concessionnaires KTM reçoivent souvent des demandes. Pour rouler sur route avec une KTM 450, il est nécessaire de transformer une base enduro 450 EXC-F, moins adaptée que la 450 SMR pour cet usage.