La KTM 125 Duke, surnommée affectueusement "la Katoche", s'est imposée au fil des années comme un véritable couteau suisse pour la ville. Depuis sa première évolution, elle n'a cessé d'affirmer son caractère débridé parmi les motos de 125 cm³.
Évolution stylistique et technique
Lors de son évolution marquante en 2017, la KTM 125 Duke a bénéficié d'un design audacieux, intégrant des éléments de la Superduke 1290, ce qui lui a permis de se distinguer nettement dans sa catégorie. Cette refonte a transformé la petite autrichienne en une véritable teigne, avec un profil plus aiguisé, des formes plus affirmées et un arrière plus nerveux.
L'habillage tendu, claquant et véhément, calque le style du gros roadster 1290, donnant à la moto une apparence à la fois plus imposante et plus dynamique. La tête de fourche menaçante, les épaules imposantes et la boucle arrière du cadre, arborant fièrement l'orange emblématique de la marque, contribuent à cette esthétique agressive et moderne.
En 2021, la KTM 125 Duke a reçu des mises à jour, notamment la compatibilité Euro5, reconnaissable à sa chambre de tranquillisation plus importante sur la ligne d'échappement, entraînant une légère prise de poids de deux kilos. D'autres modifications mineures, comme un sabot moteur légèrement retravaillé et de nouveaux coloris, ont été apportées, sans pour autant constituer une évolution marquante, la base de 2017 étant déjà très solide.
Ergonomie et confort
Comparativement à la toute première génération de la 125 Duke, KTM a modifié les platines cale-pieds pilote et passager, agrandi les selles et augmenté la capacité du réservoir de 2,4 litres, portant le total à 13,4 litres. L'intégration d'un phare à LEDs, la simplification du sabot et les retouches apportées au garde-boue avant améliorent encore l'ergonomie.
La position de conduite est typique d'un roadster, avec une assise naturelle, un guidon droit et un dos droit, rappelant la posture d'un supermotard. La largeur de la selle passager est jugée correcte, bien que l'absence d'un arceau arrière puisse nécessiter de s'agripper au pilote. Le confort général est jugé satisfaisant pour un usage urbain, mais peut s'avérer limité sur de longs trajets.
Pour les personnes de petite taille, comme un motard mesurant 1m58, la hauteur de selle et la largeur de la moto sont des facteurs importants à considérer. Bien que la hauteur de selle soit une donnée essentielle, sa largeur a également un impact significatif sur la capacité à poser les pieds au sol à l'arrêt et à basse vitesse. Il est conseillé de monter sur la moto en concession pour évaluer le confort et la maniabilité.
Motorisation et performances
Le monocylindre autrichien, enthousiaste, développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 12 Nm de couple. Ces performances, conformes à la réglementation A1, offrent un potentiel maximal pour cette cylindrée. La moto est capable d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 120 km/h, bien que certains puissent regretter une marge de manœuvre plus importante pour les dépassements.
La KTM 125 Duke est homologuée Euro5, offrant une consommation annoncée de 2,42 litres aux 100 kilomètres. Combinée à son réservoir de 13,4 litres, cela promet une autonomie théorique conséquente. Le moteur LC4c de dernière génération se caractérise par sa puissance accrue, une accélération plus douce et un poids global allégé.
La moto propose deux modes de conduite : STREET, pour un équilibre idéal entre performance et contrôle au quotidien, et TRACK, qui affine la réponse de l'accélérateur et les réglages de traction pour une conduite plus sportive. La consommation, bien qu'économique, reste supérieure à celle d'une moto électrique.
Équipements et technologie
Le tableau de bord TFT de 5 pouces est un élément phare de la KTM 125 Duke. Associé à un commodo intuitif, il simplifie l'interaction avec les fonctions de la moto, y compris la connectivité avec les smartphones via Bluetooth grâce au système KTM MY RIDE (en option). Ce dernier permet de gérer les appels, le lecteur audio et d'afficher les notifications directement sur le tableau de bord, offrant un argument de taille pour la clientèle jeune.
L'affichage inclut le compteur kilométrique, le rapport engagé, les modes de conduite, la jauge d'essence et de température, ainsi que les témoins d'ABS. Certains paramètres sont réglables via le comodo gauche, démontrant l'attention portée par KTM à l'équipement de ses petites cylindrées.
Les modèles KTM DUKE sont équipés de puissants éclairages LED à l'avant et à l'arrière, assurant une visibilité optimale, bien que le phare soit parfois critiqué pour sa portée limitée, surtout en virage.
Partie-cycle et freinage
La partie-cycle de la KTM 125 Duke est particulièrement satisfaisante pour une 125 cm³. La fourche inversée WP de 43 mm de diamètre, bien que non réglable, est plus légère et facile d'entretien. L'amortisseur arrière, le bras oscillant et les freins sont conservés, offrant une tenue de route digne d'une moto de plus grosse cylindrée.
Le freinage est assuré par un disque avant de 300 mm pincé par un étrier radial Bybre à 4 pistons, et un disque arrière de 220 mm. La version la plus récente (à partir de l'année modèle 2025) peut présenter un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm, avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant et à un piston à l'arrière, améliorant la résistance à la détérioration et la durée de vie des plaquettes.
Le cadre treillis en acier associé à une boucle arrière en aluminium moulé sous pression, ainsi qu'un bras oscillant incurvé en fonte d'aluminium, contribuent à la robustesse et à la maniabilité de la moto. La précontrainte de l'amortisseur arrière est réglable, offrant une personnalisation du confort et du comportement de la moto.
Aspects pratiques et entretien
Malgré son positionnement haut de gamme, la KTM 125 Duke ne présente pas d'aspects pratiques exceptionnels en matière de capacité d'emport. La selle, bien qu'elle s'ouvre, ne permet pas de loger facilement un antivol, et encore moins un casque. Pour une capacité de rangement accrue, il est nécessaire de se tourner vers les accessoires proposés par KTM, tels que le catalogue "PowerParts", ce qui peut rapidement faire augmenter le coût total.
Le constructeur préconise un intervalle de révision de 7 500 km. La moto est livrée avec une garantie constructeur premium pouvant aller jusqu'à 4 ans, à condition que les entretiens réguliers soient effectués chez un concessionnaire agréé KTM.
Vérifications examen moto 125 KTM DUKE (Commandes de freins)
Conclusion sur la KTM 125 Duke
La KTM 125 Duke est unanimement appréciée par ses propriétaires pour sa qualité de fabrication et ses performances qui dépassent celles d'une moto de 125 cm³ classique. Son look inspiré de la Superduke 1290, son moteur performant, ses équipements technologiques et sa partie-cycle rigoureuse en font un choix idéal pour débuter la moto, aussi bien pour les jeunes motards titulaires du permis A1 que pour ceux qui recherchent une machine agile et amusante en milieu urbain.
Bien que son prix puisse être considéré comme élevé, l'investissement est justifié par la sensation de conduire une "vraie moto". Elle se distingue de ses concurrentes, comme la Honda CB125R au style plus néo-rétro, par son orientation résolument sportive et moderne.