Un problème de carburation sur un kit 70cc peut se manifester de diverses manières, affectant la performance du moteur à différents régimes. L'un des symptômes les plus courants est un engorgement ou une perte de puissance à mi-régime, suivi d'une reprise spectaculaire à plus haute vitesse. Ce comportement suggère un réglage inadéquat du carburateur, notamment au niveau de l'aiguille, du gicleur de ralenti ou du gicleur principal.
Diagnostic du problème : Perte de puissance à mi-régime
Le symptôme décrit, où le scooter accélère comme un 50cc avec un bruit d'engorgement, puis se transforme en un 70cc une fois les 80 km/h atteints, indique une richesse excessive ou un manque d'air dans la plage de mi-régime. Lorsque la vitesse retombe légèrement, le moteur perd cette performance, ce qui confirme un problème de carburation dépendant du régime moteur.
Ce phénomène est souvent lié à la position de l'aiguille dans le diffuseur. Une aiguille trop haute ou trop fine pour le régime concerné peut entraîner un mélange trop riche. Inversement, si l'aiguille est trop basse, le mélange sera trop pauvre.
Réglages du carburateur PHBG : Conseils et ajustements
Plusieurs éléments du carburateur PHBG sont cruciaux pour un réglage optimal d'un kit 70cc :
1. L'aiguille du carburateur
L'aiguille d'origine de certains carburateurs, notamment ceux provenant de fournisseurs comme AliExpress, peut ne pas être adaptée. Elle est souvent trop fine et conçue pour un diffuseur spécifique. Il est recommandé d'utiliser des aiguilles comme la W7 ou la W9, le choix dépendant des paramètres exacts du moteur, notamment son régime maximal.
L'ajustement de la position de l'aiguille se fait par l'intermédiaire de clips. Laisser l'aiguille sur le troisième cran est une première étape, mais il peut être nécessaire de l'ajuster plus bas ou plus haut pour trouver le réglage idéal.
2. Le gicleur de ralenti
Le gicleur de ralenti joue un rôle essentiel dans la phase de démarrage et de faible ouverture des gaz. Pour un carburateur PHBG 21, les gicleurs de ralenti recommandés se situent généralement entre 40 et 52. Un gicleur de 55 est souvent considéré comme trop riche.
Si le moteur broute en légère accélération, même avec la vis de richesse serrée, cela peut indiquer un gicleur de ralenti trop important. Il est conseillé de le diminuer par pas de 4 points. La vis de richesse, quant à elle, doit idéalement se situer entre 0,5 et 1,5 tours dévissée. Si elle doit être serrée à fond pour obtenir un ralenti stable, cela confirme un problème de richesse, potentiellement lié à un gicleur de ralenti trop gros.
3. Le gicleur principal (GP)
La plage de gicleurs principaux pour un carburateur de 21mm sur une préparation 70cc se situe généralement entre 88 et 100. Ce chiffre peut varier en fonction de la configuration moteur (pot, kit, filtre à air).
Il est crucial de ne pas se fier uniquement à la couleur de la bougie pour le réglage du gicleur principal, car une bougie d'aspect sain peut masquer une richesse excessive à bas régime. Le comportement du moteur à plein gaz est le critère le plus fiable. Si le moteur est mou à la reprise ou perd du régime à haut régime, le gicleur principal est probablement trop petit. Il est recommandé d'augmenter le GP par paliers de 5 points et d'observer la réaction du moteur.
4. Le diffuseur et la buse
Le diffuseur est un élément important qui influence le flux d'air et le mélange. Changer le diffuseur est une étape courante dans le réglage. Changer la buse est une optimisation plus poussée, souvent réservée aux préparations de compétition, et peut s'avérer complexe.
5. La configuration du moteur
Les réglages du carburateur sont intrinsèquement liés à la configuration globale du moteur. Les éléments suivants ont une influence directe :
- Pot d'échappement : Un pot racing nécessitera des réglages différents d'un pot d'origine.
- Kit cylindre : La cylindrée et le type de kit (Malossi, etc.) influencent les besoins en carburant.
- Filtre à air : L'utilisation d'un filtre à air, ou de sa simple grille, modifie la quantité d'air admise et donc le gicleur principal à utiliser. Rouler sans filtre et avec une grille peut nécessiter un gicleur principal plus gros, potentiellement autour de 100.
- Admission : Le diamètre de l'admission peut également jouer un rôle.
TUTO : CHANGER DE GICLEUR SUR 50cc
Exemples de configurations et réglages
Dans les discussions, plusieurs configurations ont été évoquées :
- Un carburateur 17.5 PHBG avec un kit 65 Malossi, un pot Giannelli Fire, et une admission de 16mm, nécessitait des gicleurs principaux autour de 85, mais posait des problèmes de richesse au ralenti.
- Un moteur 50 Athena avec un carburateur 17.5 PHBG pouvait fonctionner avec un gicleur principal de 98.
- Pour un carburateur 19 PHBG, les gicleurs principaux se situent généralement entre 85 et 100.
- Pour un carburateur 21 PHBG, la plage est de 88 à 100 maxi.
Il est essentiel de disposer d'une gamme variée de gicleurs de ralenti et principaux, ainsi que d'aiguilles et de coupes de boisseau, pour effectuer un réglage précis du carburateur PHBG. L'achat groupé de ces pièces peut permettre d'économiser sur les frais de port.
Tests et ajustements supplémentaires
Après le montage d'un carburateur PHBG, des essais sont nécessaires. Si le moteur broute à bas régime et accélère fort ensuite, cela peut indiquer un réglage trop riche, même si la bougie semble correcte. Il est recommandé de tester des gicleurs de ralenti plus petits (par exemple, 40, 38, voire 36) et d'ajuster la vis de richesse.
L'optimisation du réglage du carburateur PHBG est un processus itératif. Il faut être patient et tester différentes combinaisons de gicleurs et d'aiguilles pour obtenir les meilleures performances, en tenant compte du comportement du moteur à tous les régimes.