Problème de Fuite au Joint Spi du Sélecteur de Vitesse
Un propriétaire de Yamaha DTR 125 rencontre un problème de fuite au niveau du joint spi qui entoure l'axe du sélecteur de vitesse. La commande de cette pièce auprès d'un agent Yamaha a pris quinze jours sans que la pièce ne soit encore arrivée, et l'agent lui-même ne sait pas s'il pourra la trouver.
Face à cette situation, la question se pose de savoir où trouver ce joint spi sur internet. La référence Yamaha d'origine pour ce joint est 93101-1217300. Il est étonnant qu'un professionnel Yamaha ne puisse pas confirmer la disponibilité d'une pièce qui est apparemment toujours vendue par le constructeur, et ce, pour un prix relativement modique.
Procédure de Remplacement du Joint Spi
Une interrogation subsiste quant à la méthode de remplacement du joint spi. Il est suggéré qu'il serait possible de le changer par l'extérieur, en retirant le joint usé à l'aide d'un petit tournevis, puis en installant le nouveau. Il est également demandé s'il est nécessaire de vidanger la boîte de vitesses avant de procéder à cette opération.
Les discussions révèlent que le remplacement du joint spi ne nécessite pas une ouverture intégrale du moteur, selon la revue technique. Après avoir retiré le levier du sélecteur de son axe, cet axe peut être extrait par le côté de l'allumage. Cela implique le démontage du carter d'allumage, ce qui est une opération moins complexe que le retrait complet du moteur du cadre et son désassemblage intégral.
Il est tout à fait envisageable d'extraire le joint spi par l'extérieur, sans avoir à démonter d'autres éléments que le levier de sélecteur. Pour ce faire, il faut disposer d'un petit tournevis plat ou d'une pince adaptée. Une autre technique consiste à percer le joint spi, y visser une vis, puis à tirer sur cette vis avec une pince pour retirer le joint.
Risques lors du Remplacement
Une préoccupation est soulevée quant au risque de détériorer le nouveau joint en le passant sur les cannelures de l'arbre de sélection lors de son installation. Que ce soit en extrayant l'ancien joint par l'extérieur et en insérant le nouveau sur l'axe du sélecteur, ou en démontant le levier de vitesse pour retirer le joint, les cannelures devront passer à travers le nouveau joint. Dans les deux scénarios, le passage des cannelures à travers le joint présente une similarité.
Cependant, l'objectif lors de l'extraction du joint par l'extérieur est de ne pas endommager le carter ou l'axe, le joint lui-même étant destiné à être remplacé. La méthode consistant à percer le joint usagé pour le retirer est une solution viable, car le joint remplacé sera de toute façon jeté.
Il est important de noter que l'utilisation de joints spi spécifiques est due à la nécessité d'assurer une étanchéité parfaite entre des pièces mobiles. Dans ce cas précis, l'étanchéité doit être maintenue entre le carter fixe et l'axe du sélecteur qui pivote sur un certain angle. En démontant le levier, il est possible de visualiser le fonctionnement exact.
Conseils sur l'Achat de Pièces et l'Entretien
Concernant le prix des pièces, il est rappelé que les sites de vente en ligne de pièces Yamaha ne sont pas toujours des sites officiels Yamaha, mais plutôt ceux de concessionnaires proposant la vente à distance. Les tarifs pratiqués sont généralement les mêmes qu'en concession. Dans de nombreux cas, il est plus avantageux de se rendre directement chez un concessionnaire Yamaha pour éviter les frais de port.
L'expérience avec les concessionnaires peut varier considérablement. Certains "magasiniers" font preuve d'une grande disponibilité et d'ingéniosité pour trouver des pièces équivalentes ou proposer des solutions alternatives, comme suggérer de chercher un joint dans un magasin de bricolage pour un bouchon de réservoir. D'autres concessionnaires, en revanche, montrent un manque d'enthousiasme lorsqu'il s'agit de pièces pour des modèles plus anciens, rendant la commande de pièces plus compliquée sans avoir la référence exacte.
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Dans le domaine de l'entretien des motos, notamment les 125cc, il est souligné que le changement régulier du piston sur un moteur deux temps fait partie intégrante de l'entretien courant. Le coût de cette opération est proche de celui d'une réparation suite à un serrage, mais bien plus élevé en cas de dommage moteur.
Causes Courantes de Serrage Moteur sur les 2 Temps
- Problèmes de lubrification : Mauvais mélange huile/essence ou panne de la pompe à huile.
- Mauvais réglage du carburateur : Une carburation trop pauvre peut augmenter les performances mais entraîne des combustions plus chaudes et endommage le moteur.
- Utilisation inappropriée : Démarrer à froid et solliciter le moteur avant que les pièces n'atteignent leur dilatation optimale peut causer des chocs entre le piston et le cylindre.
- Moteur non entretenu : Une usure excessive du piston et du cylindre peut entraîner un jeu trop important, même à chaud, provoquant des chocs. Dans les cas extrêmes, la jupe du piston peut casser, ou un segment peut sortir de sa gorge et se coincer dans une lumière.
Il est également mentionné que les moteurs quatre temps 125cc, particulièrement ceux refroidis par liquide et développant 15 CV, ne jouissent plus de la même réputation de fiabilité que les anciens moteurs à air à 5 rapports. Par exemple, Yamaha a rapidement ajouté une vidange intermédiaire à 3000 km pour ses moteurs quatre temps, car certains présentaient des serrages par manque d'huile.
La tendance actuelle est que les pannes moteur sur les 125cc, qu'il s'agisse de Yamaha, KTM ou Honda, se soldent souvent par le montage d'un moteur neuf (si la moto est sous garantie) ou d'un moteur d'occasion complet, car la réparation d'un moteur est généralement trop coûteuse.
