Le remplacement d'un boîtier de pédalier peut se résumer à deux scénarios principaux : le remplacement à l'identique pour conserver votre équipement actuel, ou le changement complet du pédalier pour améliorer les performances ou modifier la transmission.
Comprendre les standards de boîtiers de pédalier
Avant de choisir un nouveau boîtier de pédalier, ou un nouveau pédalier, il est impératif de connaître les caractéristiques techniques de votre VTT. Cela inclut :
- Le type de fixation du boîtier de pédalier : fileté (type BSA) ou Press-Fit.
- La largeur de la boîte de pédalier du cadre : couramment 73 mm pour les VTT ou 91,5 mm pour certains standards.
- Le diamètre de la boîte de pédalier du cadre : les diamètres varient, par exemple 34,8 mm, 41 mm, 42 mm, 46 mm.
- Le type d'axe du pédalier : carré, Octalink, BB30, Hollowtech, GXP, DUB, etc.
- Le diamètre de l'axe de pédalier : 24 mm, 30 mm, 28,99 mm (DUB), ou 22/24 mm (GXP).
- La longueur de l'axe de pédalier : essentielle pour assurer un bon alignement de la chaîne.
Ces informations vous permettront de consulter les tableaux de compatibilité des fabricants pour faire le bon choix. Vous pourrez ainsi opter pour un remplacement à l'identique, en choisissant des options comme des roulements en céramique pour une longévité accrue, ou sélectionner un nouveau pédalier compatible avec un boîtier adapté.
Exemple concret : Passage d'un boîtier GXP PressFit à un axe DUB
Prenons l'exemple d'un VTT équipé d'un boîtier GXP en montage PressFit. Les caractéristiques du cadre sont les suivantes :
- Fixation du boîtier : PressFit
- Largeur de la boîte de pédalier : 91,5 mm
- Diamètre de la boîte de pédalier : 41 mm
- Diamètre de l'axe : 22/24 mm (GXP)
Si vous souhaitez conserver votre pédalier GXP, vous devrez rechercher un boîtier PressFit GXP MTB BB92 (référence SRAM : 00.6415.033.020). Si, en revanche, vous désirez passer à un pédalier avec un axe DUB pour une transmission 12 vitesses, il faudra installer un boîtier DUB PF VTT 41x89,5-92 (référence SRAM : 00.6418.016.000). Ce nouveau boîtier vous permettra d'installer un pédalier au standard DUB avec un axe passant de 22/24 mm à 28,99 mm.
Il est crucial de veiller à la ligne de chaîne. Pour un montage BOOST, elle doit être de 52 mm. Les pédaliers en DirectMount ont généralement une ligne de chaîne de 49 mm. Sur un cadre BOOST, il faudra donc respecter les 52 mm en utilisant un plateau avec un déport (offset) de +3 mm.
Roulements : Acier ou Céramique ?
Le choix entre des roulements en acier et en céramique est une considération importante. Bien qu'une étude datant de quelques années, les principes restent d'actualité. Les roulements en céramique offrent généralement une meilleure durabilité et une fluidité accrue, bien que leur coût soit plus élevé.
Les problèmes fréquents avec les boîtiers PressFit
Les boîtiers de pédalier PressFit, bien que conçus pour offrir légèreté et rigidité, peuvent parfois être source de problèmes, notamment des craquements et des bruits indésirables. Ces bruits peuvent provenir de plusieurs sources :
- Un mauvais montage ou un manque de lubrification.
- L'usure des roulements.
- Des tolérances de fabrication du cadre ou du boîtier.
- Des contraintes sur le cadre lors du pédalage.
Dans certains cas, le bruit peut même provenir du cadre lui-même, notamment sur les cadres en carbone. Un test simple consiste à freiner les deux freins à l'arrêt et à appuyer légèrement sur les pédales ; un grincement peut alors se faire entendre, similaire à celui d'un lit à ressorts. Cela peut indiquer une torsion du cadre ou de l'insert dans lequel logent les cuvettes.
Comment éliminer les bruits de son vélo ?
Certains utilisateurs rapportent des difficultés lors du démontage des cuvettes PressFit, même avec des outils spécialisés. L'utilisation de dégrippants ou de la chaleur pour dilater le cadre n'a pas toujours porté ses fruits. Il est essentiel d'éviter de forcer excessivement pour ne pas endommager le cadre, surtout s'il est en carbone.
Solutions et alternatives pour les boîtiers PressFit
Face aux problèmes de craquements, plusieurs solutions peuvent être envisagées :
- Nettoyage et regraissage réguliers : un entretien périodique, incluant le nettoyage de la boîte de pédalier et le remontage avec une graisse adaptée (par exemple, une graisse spéciale pour cadres carbone comme le PTFE), peut prévenir les bruits.
- Utilisation de graisses spécifiques : certaines graisses, contenant des microbilles de verre, sont conçues pour augmenter la friction entre les pièces et réduire les bruits.
- Boîtiers de pédalier vissés : des marques proposent des boîtiers PressFit qui se vissent dans le cadre (par exemple, le modèle de SOSHanger). Ces solutions, bien que plus coûteuses, peuvent offrir une meilleure stabilité et réduire les risques de craquements.
- Remplacement des roulements : il est souvent possible de remplacer uniquement les roulements, ce qui est plus économique que de changer tout le boîtier.
Il est important de noter que les boîtiers de pédalier PressFit ne se généralisent pas de la même manière sur tous les vélos. Sur deux VTT identiques, l'un peut présenter des craquements tandis que l'autre non, même avec le même boîtier.
Les différents standards de boîtiers de pédalier détaillés
Il existe une multitude de standards de boîtiers de pédalier, ce qui peut rendre le choix complexe. Voici un aperçu des principaux standards :
1. Boîtiers de pédaliers filetés
Ces boîtiers se vissent directement dans le cadre. Les standards les plus courants sont :
- BSA (filetage anglais) : le plus répandu, avec un filetage de 34,8 mm. Le boîtier se visse dans le sens horaire côté gauche et anti-horaire côté droit.
- Italien : filetage de 36 mm, se visse dans le sens horaire des deux côtés. Moins courant aujourd'hui.
Au sein des boîtiers filetés, on trouve plusieurs types d'axes :
- Axe carré : simple et fiable, souvent sur l'entrée de gamme.
- ISIS : système avec fixations cannelées pour une meilleure rigidité.
- Octalink (Shimano) : système à huit cannelures.
- GXP (SRAM) : les roulements sont externes, l'axe est intégré à la manivelle. Diamètre de l'axe : 24 mm à droite et 22 mm à gauche. Les boîtiers BSA mesurent 24 mm de diamètre pour 68 ou 73 mm de longueur.
2. Boîtier de pédalier BB30
Lancé par Cannondale, ce standard est sans filetage. Les roulements sont montés à l'intérieur du boîtier et maintenus par des circlips ou des épaulements. L'axe mesure 30 mm de diamètre, ce qui offre une rigidité accrue et une réduction des frottements. L'axe en aluminium permet un gain de poids notable. Les dimensions sont généralement :
- Diamètre de l'axe : 30 mm
- Diamètre du boîtier : 42 mm
- Longueur de l'axe : 68 mm (route) ou 73 mm (VTT)
3. Boîtier de pédalier Pressfit 30 (PF30)
Développé par SRAM, le PF30 reprend le principe du BB30 (axe de 30 mm) mais avec un diamètre de boîtier de 46 mm. Les roulements sont pressés dans des cuvettes en plastique qui sont ensuite insérées dans le cadre. Cela facilite le montage et réduit le risque d'endommager le cadre. Les dimensions sont similaires au BB30, mais le diamètre du boîtier est de 46 mm.
4. Boîtier de pédalier Pressfit BB86/BB92
Ces standards utilisent la même architecture que le PF30 (cuvettes et cale centrale), mais le diamètre de l'axe de pédalier est de 24 mm. Les chiffres 86 et 92 indiquent la largeur du boîtier.
- Diamètre de l'axe : 24 mm
- Diamètre du boîtier : 41 mm
- Largeur : 86,5 mm (route) ou 91,5 mm (VTT)
Ces boîtiers sont compatibles avec les pédaliers à axe de 24 mm comme Shimano Hollowtech ou SRAM GXP.
5. Boîtier de pédalier BB386 EVO
Évolution du PF30 par FSA, ce standard conserve un axe de 30 mm et un diamètre de boîtier de 46 mm, mais augmente la longueur de l'axe à 86,5 mm pour une rigidité encore supérieure. Il offre une grande adaptabilité et permet de monter des pédaliers de différents diamètres d'axe grâce à des adaptateurs.
6. Boîtier de pédalier BBright (Cervélo)
Standard propriétaire de Cervélo, il est disponible en BB30 (BBright Direct Fit) et Pressfit 30 (BBright Pressfit). Il se caractérise par une conception asymétrique avec une largeur de boîtier de 79 mm (45 mm à gauche, 34 mm à droite). Il combine un axe de 30 mm avec une longueur d'axe supérieure au BB30 pour plus de rigidité.
7. Boîtier de pédalier BB90/95 (Trek)
Développé par Trek, ce standard utilise un axe de 24 mm et un diamètre de boîtier de 37 mm. Les roulements sont intégrés dans le cadre sans circlips, mais par des rainures d'arrêt. L'objectif est d'augmenter la rigidité du cadre.
Outils nécessaires pour le changement
Le changement d'un boîtier de pédalier PressFit nécessite des outils spécifiques. Au minimum, vous aurez besoin :
- D'une clé pour boîtier de pédalier adaptée au nouveau boîtier.
- D'un presse-cuvettes pour installer le nouveau boîtier sans l'endommager.
- D'un outil pour extraire les cuvettes (chasse-cuvettes).
- De graisse adaptée, notamment pour les cadres en carbone.
Certains outils, comme la clé pour boîtier PressFit, peuvent représenter un investissement supplémentaire (environ 29 euros, plus le coût du boîtier et du port). Il existe des modèles de presse-cuvettes "normaux" sans pas de vis pour une installation plus simple, mais une clé spécifique est souvent recommandée.
Procédure de montage et démontage
Voici les étapes générales pour le remplacement d'un boîtier de pédalier PressFit :
Démontage :
- Retirez le pédalier du cadre.
- Utilisez un outil d'extraction (chasse-cuvettes) pour retirer délicatement les cuvettes du boîtier de pédalier de chaque côté du cadre.
- Nettoyez soigneusement la boîte de pédalier.
Montage :
- Graissez la boîte de pédalier et la surface de contact des nouvelles cuvettes, en utilisant une graisse spécifique pour cadres carbone si nécessaire.
- Positionnez la première cuvette et utilisez le presse-cuvettes pour l'installer progressivement. Répétez l'opération pour la seconde cuvette. Il est conseillé de presser les cuvettes une par une pour éviter un mauvais positionnement.
- Nettoyez l'excès de graisse.
- Graissez l'axe du pédalier au niveau des portées de roulement.
- Remontez le pédalier, en suivant les instructions du fabricant pour le serrage du bouchon de manivelle et des vis BTR. Vérifiez qu'il n'y a pas de jeu et que la manivelle gauche s'enclenche sans forcer.
Il est important de suivre attentivement les recommandations des fabricants, notamment concernant les couples de serrage et l'utilisation de graisses spécifiques pour assurer la durabilité et le bon fonctionnement du boîtier de pédalier.