Introduction aux modèles 50cc de Honda
Honda, acteur majeur dans l'univers de la moto, propose une gamme variée de modèles 50cc, conçus pour différents types d'utilisateurs. Parmi eux, certains se distinguent par la présence d'une boîte de vitesses, offrant une expérience de conduite plus engageante et des performances adaptées à des usages spécifiques, que ce soit pour les jeunes apprentis pilotes ou pour une utilisation urbaine quotidienne.
La Honda CRF50F : L'initiation tout-terrain
La CRF50F est reconnue mondialement comme la mini-moto Honda originale destinée aux enfants. Ce modèle tout-terrain, conçu dès l'âge de 5 ans, est le choix idéal pour les conducteurs débutants. Son allumage à clé facilite le démarrage, promettant des sensations et un plaisir infinis aux jeunes pilotes en herbe. La facilité d'utilisation et le plaisir de conduite sont au cœur de sa conception.
Caractéristiques techniques et ergonomiques de la CRF50F
La CRF50F est équipée d'un moteur de 49 cm³, d'une boîte de vitesses avec passage des rapports facile et d'un embrayage automatique. Sa selle abaissée, d'une hauteur de seulement 548 mm, et sa selle étroite de 110 mm, inspirée des motos de course, mettent en confiance les jeunes pilotes. La fourche inversée, typique du motocross, confère à la moto une allure de vraie moto et la rend particulièrement facile à conduire.
Le moteur quatre temps à simple arbre à cames en tête délivre une puissance facilement exploitable et souple. Pour un contrôle optimal, la puissance peut être ajustée via un limiteur d’accélération réglable. Le guidon de style motocross est doté d'un protecteur de barre rembourré, de poignées en mousse et de leviers de petite taille, facilitant le contrôle pour les petites mains. La suspension robuste à l'avant et à l'arrière offre aux jeunes pilotes les bases nécessaires pour développer leurs compétences dans les virages.
Malgré sa petite taille, la CRF50F est robuste et digne d'une grosse moto. Ses nouveaux éléments graphiques, inspirés du monde de la course, promettent de faire grimper le plaisir des petits pilotes. La moto arbore une nouvelle peinture saisissante de la famille CRF et de nouveaux graphismes audacieux, célébrant le pedigree de course tout-terrain de Honda. Elle est équipée d'un moteur fiable refroidi par air et d'un système d’allumage par décharge de condensateur (CDI) ne nécessitant aucun entretien.
Le Honda Vision 50 : Le scooter utilitaire urbain
Honda fait son retour sur le segment du scooter 50 cm³ utilitaire avec le Vision, basé sur le modèle 110 sorti à l'automne 2011. Ce scooter se distingue par son moteur de 49 cm³, un bloc 4 temps doté de l'injection. Posé sur ses jantes de 14 pouces, le Vision se révèle redoutable en ville.
Praticité et efficacité du Honda Vision 50
Le Vision est économique et bien équipé pour un usage quotidien. Il dispose d'un plancher plat, d'un espace sous la selle suffisant pour ranger un casque intégral, d'un porte-paquets arrière, de deux vide-poches, de béquilles latérale et centrale, et de repose-pieds escamotables. Le moteur 4 temps se montre très vif, et le Vision est très facile à prendre en main, offrant une confiance avec son poids de 100 kg. Sa consommation de 2,5 litres pour 100 km le rend économique et lui confère une belle autonomie. C'est un scooter 50, bien placé et économe, qui embarque tous les aspects pratiques des scooters 125.
Le Honda NSC50R : Le scooter sportif 50cc
En 2013, Honda présente un nouveau scooter sportif sur le segment 50 cm³, le NSC50R. Disponible en option avec une décoration MotoGP Repsol Replica, ce scooter se démarque par ses lignes racées, sa motorisation 4 temps "up to date" et son freinage combiné. Honda marque ainsi son retour sur le segment des petites cylindrées, particulièrement apprécié sur le marché français.
Design, performances et aspects pratiques du NSC50R
Le NSC50R séduit par son style sportif et ses lignes réussies, avec une décoration MotoGP qui devrait plaire aux amateurs de compétition. Il est également apprécié pour ses aspects économiques. Honda annonce un scooter au rapport qualité/prix intéressant, et surtout très économe grâce à sa motorisation 4 temps refroidie à l'air. Le constructeur indique que le NSC50R pourrait parcourir 50 km avec un seul litre d'essence. Sa consommation selon la norme ECE R47 est de 1,57 l/100 km à 30 km/h et de 2,01 l/100 km. Cette sobriété est rendue possible par le rendement du nouveau monocylindre de 49 cm³, dont les frottements internes et l'efficacité de la combustion ont été optimisés.
Le NSC50R atteint une vitesse réelle de 44,5 km/h, conformément à la législation. Son moteur est logé dans un cadre en tubes d'acier, annoncé comme rigide pour favoriser la précision du comportement routier. Ce petit sportif n'en oublie pas les aspects pratiques : il dispose de deux espaces de rangement dans son tablier. Le NSC50R n'a pas de plancher plat, mais son coffre de selle peut accueillir un casque intégral. Sa géométrie est étudiée pour lui conférer une bonne agilité, une facilité de maniement renforcée par son faible poids, annoncé à 105,2 kg.
Le freinage est particulièrement intéressant pour un scooter de cette catégorie, puisqu'il est combiné au levier gauche. Pour le plaisir des yeux, le Honda NSC50R 2013 est équipé d'une selle à surpiqûre rouge, d'un amortisseur de la même teinte et de repose-pieds en aluminium. La puissance maximale annoncée est de 3,6 ch.
Le Honda P50 : Le cyclomoteur historique à moteur dans la roue
Le Honda P50 est un cyclomoteur emblématique produit par Honda entre 1966 et 1968. Il se distingue par son moteur monocylindre quatre temps de 49 cm³, intégré directement dans le moyeu de la roue arrière, une caractéristique particulièrement innovante pour l'époque.
Conception et innovation du Honda P50
Ce cyclomoteur présente une conception simple avec un cadre ouvert en acier embouti, une suspension avant à bras tirés et des garde-boues en plastique. Le réservoir de carburant est positionné au-dessus du garde-boue arrière, offrant une capacité de 2,5 litres. Le P50 est équipé d'une transmission automatique à variation continue, facilitant son utilisation pour les conducteurs novices.
Le choix d'un moteur quatre temps, alors que la plupart des cyclomoteurs de l'époque utilisaient des moteurs deux temps, reflète la préférence de Soichiro Honda pour des moteurs plus silencieux et ne nécessitant pas de mélange d'huile avec l'essence. Bien que sa production ait été relativement courte, le Honda P50 a laissé une empreinte durable en tant que dernier cyclomoteur de conception moteur dans la roue produit par un grand constructeur.
