Le système de freinage est un élément crucial de la sécurité de toute motocyclette, et pour les modèles imposants comme la Honda Goldwing, son efficacité est d'autant plus importante. Bien que la Goldwing 1800 bénéficie d'un freinage performant, certains propriétaires de Goldwing 1500 expriment le désir d'améliorer le freinage avant de leur machine, le jugeant parfois insuffisant par rapport à d'autres motos plus sportives.
Les défis du freinage sur la Goldwing 1500
Les propriétaires de Goldwing 1500, habitués à des motos plus réactives comme les Ducati, trouvent souvent le freinage de leur Goldwing décevant. Malgré la satisfaction concernant le couplage avant-arrière et le système anti-plongée, la puissance de freinage brute est perçue comme un point faible. Plusieurs pistes ont été explorées pour y remédier :
- L'installation de plaquettes plus tendres, bien que trouver la référence adéquate puisse être un défi.
- Le passage à des durites de frein aviation.
Au-delà de ces modifications simples, des solutions plus complexes ont été envisagées, notamment le couplage des deux étriers avant, le remplacement des étriers par des modèles plus imposants avec plus de pistons, ou encore l'adaptation de systèmes complets provenant de modèles comme la Goldwing 1800 ou la CBR 1100 XX.
Expériences et adaptations sur la Goldwing 1500
Les discussions entre passionnés révèlent diverses approches pour améliorer le freinage. L'adaptation d'un système de freinage de la Goldwing 1800 sur un modèle 1500 s'avère complexe, nécessitant potentiellement le changement de la fourche entière en raison de supports d'étriers non identiques.
Une solution qui a suscité l'intérêt est l'adaptation d'étriers de frein provenant de la Honda CBR 1000F (modèles SC21, 24 ou 25). Cette modification, bien que technique, a été expérimentée avec succès par certains propriétaires, notamment sur la Valkyrie 1500. Le processus implique souvent la fabrication de supports adaptés, car les fixations d'origine de la Goldwing peuvent ne pas correspondre directement aux étriers de la CBR 1000F. L'utilisation des maîtres-cylindres de la Goldwing ou ceux de la CBR 1000F est également un point de discussion, tout comme la compatibilité avec le système anti-plongée mécanique de la Goldwing.
Détails techniques de l'adaptation des étriers CBR 1000F
Le montage d'étriers de CBR 1000F sur une Goldwing 1500 a nécessité des ajustements significatifs. Les étapes incluent :
- La commande des étriers avec leurs supports, souvent trouvés sur des plateformes comme eBay.
- La modification ou la fabrication de nouvelles platines de fixation pour adapter les étriers au système de la Goldwing. L'idée de souder des pièces en aluminium pour créer un support a été envisagée, mais la fabrication d'une plaque à fixer sur le support existant s'est avérée une approche plus réaliste.
- Des ajustements précis pour garantir que les plaquettes de frein agissent correctement sur le disque, sans frottement anormal des éléments de fixation du disque.
- La gestion du raccordement des durites de frein, nécessitant parfois de modifier le cheminement pour atteindre la bonne longueur.
- L'installation d'un système de purge amélioré, tel qu'un "Stahlbus", pour faciliter l'entretien du circuit de freinage.
Il est important de noter que cette modification peut affecter la possibilité de monter les enjoliveurs de disque de frein d'origine. De plus, certains utilisateurs recommandent l'installation d'un rigidificateur de fourche pour compenser les contraintes accrues sur la fourche lors d'un freinage plus puissant.
CHANGER SES PLAQUETTES DE FREIN MOTO - TUTO MOTO MAGAZINE
Améliorations moins radicales et conseils généraux
Pour ceux qui préfèrent des modifications moins invasives, plusieurs options existent :
- Plaquettes de frein NISSIN NS Semi-Metallic : Ces plaquettes sont spécifiquement conçues pour un usage ROAD - TOURING et offrent de hautes performances pour les moyennes et grosses cylindrées. Elles bénéficient d'un haut niveau de friction quelle que soit la température, d'une bonne compatibilité avec les disques en fonte ou en acier inoxydable, et d'une résistance élevée au fading. Elles sont conformes aux normes CEE.
- Durites aviation : Le remplacement des durites de frein d'origine par des durites aviation peut améliorer le feeling et la réactivité du freinage.
- Entretien des composants : Une rénovation complète des étriers, des maîtres-cylindres et le remplacement des disques et plaquettes par des pièces de qualité peuvent déjà apporter une amélioration significative du freinage.
Il est crucial de toujours vérifier la compatibilité des pièces avec votre modèle de moto et de suivre les conseils de montage. Pour les motos équipées de deux disques à l'avant, il est nécessaire de commander deux jeux de plaquettes. La vérification visuelle des plaquettes existantes avant l'achat de nouvelles est fortement recommandée.
Compatibilité des plaquettes NISSIN NS Semi-Metallic
Les plaquettes de frein NISSIN 2P-250NS sont spécifiquement conçues pour les modèles suivants de HONDA GL1800 GOLD WING, pour la partie avant :
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2001
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2002
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2003
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2004
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2005
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2006
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2007
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2008
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2009
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2010
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2011
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2012
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2013
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2014
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2015
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2016
- HONDA - GOLDWING - VALKYRIE - 1800 - 2017
Il est important de noter que le code 2P-250NS correspond aux plaquettes avant. Pour les motos équipées de deux disques avant, il est impératif de commander deux jeux de plaquettes.