Introduction : Le Tmax, un outsider dans le monde de la moto
Au sommet de cette page trône fièrement le logo de Moto Journal : un haut lieu de la moto, en somme, où, a priori, il n’y a pas de place pour les scooters. Et encore moins pour ce satané Yamaha Tmax.
Après l’avoir regardé de haut pendant des années, je me suis penché sous sa jupe pendant une journée, afin de lui donner une petite chance de me convaincre qu’il n’est pas qu’une simple et vulgaire baignoire sur deux-roues. Voire un bidet.
Parce que le Yamaha Tmax n’en demeure pas moins un des 2-roues les plus volés en France, mais aussi un des plus vendus ! Alors, je me devais de le mettre à l’épreuve, par pur professionnalisme.
Le Tmax face à l'épreuve : Performances et agilité urbaine
Dans ma jeune existence, j’ai eu la chance inouïe de tutoyer de somptueuses mécaniques. J’ai embrassé sur circuit la surpuissante Kawasaki H2R, posé le coude avec la redoutable Suter MMX 500, livré des pizzas en KTM 790 Duke, et même défié une tortue en S1000RR… Bref, moult occasions d’être abasourdi, surpris, ébahi, ahuri… Mais jamais je n’avais été aussi décontenancé que le jour où j’ai pris pour la première fois le guidon d’un Tmax.
Ne criez pas à l’ineptie tout de suite, on ne dit pas là que c’est une machine à sensations, mais une machine qui fait son job. Et étonnamment bien. Mieux équipé que certaines motos, bien fini, léger, instinctif, confortable, ultra-maniable, facile, pratique, il est le seigneur des centres-villes.
Le défi du départ-arrêté : Tmax contre Honda CB 500
J’ai souhaité commencer ce test par une humiliation. Aussi, le premier exercice auquel je l’ai soumis a été un départ-arrêté sur 50 mètres face à une Honda CB 500 (2018).
Premier round : ÉGALITÉ ! Hélas oui, grâce à sa distribution finale par variateur, en lieu et place de nos chères mais exigeantes boîtes de vitesses, le Tmax accélère vite. Pas fort, mais vite.
Deuxième round : ÉGALITÉ. Fichtre ! On s’obstine et on échange les pilotes, je prends le guidon de la Honda.
Troisième round : ÉGALITÉ. Quoi ?! C’est pas possible !
OK, je prépare scrupuleusement le prochain affrontement : moteur du CB au rupteur, embrayage à l’agonie sur le point de patinage (pardon, M. Honda), buste penché sur l’avant pour contrer le cabrage et bras écartés prêts à en découdre avec le jeune cadre dynamique en mocassins que j’imagine caché sous le casque de mon collègue posé au guidon du Yamaha Tmax 530.
Quatrième round : MOTO DEVANT. Ouf ! C’était moins une. Mais, malheureusement, le constat sera le même pour la vitesse de pointe : la moto gagne de peu.
OK. C’est bien. Bravo. T’accélères - presque - comme une moto… Maudit sois-tu, scooter !
Performances hors de la ville : Le Tmax à l'épreuve
Mais hors de ta zone de confort urbaine, qu’est-ce que tu vaux ? Eh bien, en réalité, il est certes beaucoup moins fun qu’une moto, mais il fait tout à fait le job.
Malgré son angle de colonne proche de celui d’une trottinette et son centre de gravité placé très très bas - qui lui confèrent cette agilité à toute épreuve - le Tmax s’avère malgré tout stable en courbe ! Il doit cela à son long empattement et à son châssis réussi, équilibré, neutre, sain et au feeling étonnant pour un scooter.
On parvient même à ressentir la limite de son train avant, quand il vient à croiser et que le pneu décroche. Comme sur une moto.
En revanche, et à la différence d’une moto, on a davantage tendance à le conduire au bassin, plutôt qu’au guidon et au contre-braquage. Les accélérations ne sont pas ébouriffantes, mais franches. Et le pire, c’est qu’il freine bien…!
J’en reviens pas, je viens de faire l’essai d’un scooter.
Réactions et verdict des professionnels
Quand j’ai prévenu mes potes de la rédaction que j’allais publier un papier sur le Yamaha Tmax, les réactions ont été immédiates: « Un essai de Tmax dans MJ, t’es sérieux ?« , « Tu vas nous foutre la honte !« .
Mais force est de constater qu’une fois passé entre toutes les mains, le verdict a été sans appel : c’est un bon engin.
Campagne de rappel et informations techniques sur le TMAX 530
Yamaha lance une campagne de rappel pour les TMAX 530 (2017-2019).
Par précaution, Yamaha rappelle les TMAX 530 de 2017 à 2019. Le soudage entre les bras de la béquille et la barre de renfort transversale est perfectible, ce qui fragilise la résistance de la centrale. Les propriétaires de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé.
Le contrôle technique des deux-roues : une nouvelle ère
Le contrôle technique des deux-roues et quad est désormais inscrit au Journal Officiel.
Face aux interrogations suscitées par le CT pour les motos customisées, nous nous étions intéressés dans un précédent article à ce qui se faisait chez nos voisins allemands (Café Racer : Faut-il craindre le contrôle technique ?). Restait à connaître les points de contrôle qui seraient appliqués en France, et notamment quelles défaillances seraient soumises à une contre-visite.
De fait, la décision est désormais officielle, les véhicules de catégorie L seront soumis à un contrôle technique à partir du 15 avril 2024. (décret n°2023-97 et arrêté).
Modalités et centres de contrôle
Tous les centres de contrôle ne pourront pas, dès le mois d'avril 2024, accueillir l'intégralité des véhicules concernés. Certains centres de contrôle technique, déjà autorisés à effectuer des inspections sur des véhicules légers ou lourds, auront la possibilité de demander une extension de leur autorisation entre le 15 avril 2024 et le 14 avril 2025. Cette extension leur permettra d'inclure dans leurs services l'inspection des véhicules de catégorie L.
Le contrôleur chargé de vérifier la moto pourra autoriser le propriétaire de la moto à pénétrer dans la zone de contrôle. Vous pourrez ainsi l'aider à manipuler votre moto. Nombre de motards et de motardes craignaient de voir leur Café racer déplacé par une tierce personne.
Ces consignes seront affichées à l'accueil du public et à l'entrée de la zone de contrôle.
Points de contrôle et défaillances
Nous avons listé sur le site du gouvernement les différents points de contrôles et leur niveau de défaillances associés. Vous pouvez ainsi, dès à présent, anticiper au mieux le contrôle technique de votre moto, customisée ou non.
- Au moins une défaillance majeure (S) sans défaillance critique : résultat défavorable.
- Au moins une défaillance critique (R) : résultat défavorable.
La validité du contrôle est limitée à la date du contrôle. Tout résultat défavorable oblige à effectuer une contre-visite. Elle ne peut être réalisée que dans un délai de deux mois après le contrôle technique périodique.
Manquant, incomplet, illisible, manifestement falsifié.
Contrôle technique des motos customisées : inquiétudes et réalités
Depuis des années, la question du passage de motos de type Café racer au contrôle technique est source de débats et d'inquiétudes. Cependant, comme nous l'avions mentionné dans notre précédent article, la certification TÜV en Allemagne, réputée pour sa rigueur, ne pose de problèmes particuliers à la passion qui nous anime.
Les modalités du contrôle technique pouvant varier d'un pays à l'autre, il était nécessaire d'avoir le détail complet de la procédure française afin de se prononcer. En parcourant les différents points de contrôle et le type de défaillance associée en regard de chaque état constaté, vous pouvez anticiper au mieux votre CT. Soyez attentif(ve)s à la manière dont vos modifications affectent les composants de la moto.
Quand va entrer en vigueur le contrôle technique des deux-roues ?
Problématique des fissures sur cadres en aluminium : Analyse et conseils
Je viens de vendre ma 125 et je voudrais passer à la vitesse supérieur... Par manque de budget, je dois me contenter d'une occasion qui devrait avoir dans les 5-6 ans ( une 600 roadster par exemple), pour un budget d’environ 2700 euros, ou bien acheter une occase plus récente mais accidentée et la retapée petit à petit (c’est ce que je préfère d’ailleurs). Bref, je viens de tomber, hier, sur une TDM 850 accidentée model 2000 à échanger contre 2500 euro.
- Carénage touché des deux côtés. Tout ses problèmes ne me gênent pas, au contraire.
Fissure de 2cm sur cadre alu : Premiers avis
FUIS!!! Et pour l'éventuelle revente? Plutôt moyen non?
C'est vrai que ça fait flipper... Mais je suis pret à réparer ce qui est réparable et à y consacrer tout mon temps. De plus je vis en Tunisie, et les occaz sont assez rares.. Alors je ne sais pas si la fissure est réparable ou pas???
2500€ ça fait cher... A ce prix je pense que tu peux te trouver une occaz sans toutes ces reparations et sans même que la moto se soit pris une vautre. ça sera peut etre pas une tdm.
Bon j'y réfléchi encore...
Réparabilité d'un cadre en aluminium : expertise et coûts
Bien sûr que c'est réparable... Un pro te fera ça nickel. Mais cette machine n'a t-elle pas besoin d'un marbre??? C ava chiffrer assez haut, et je me demande si ça en vaut la chandelle???
Si la soudure a sauté, c'est qu'elle s'est pris un violent choc... Quel soudure est-ce ? De plus, redresser un cadre alu doit se faire à chaud (sinon on écrouit le métal et il devient cassant comme du verre) et une soudure sur de l'alu n'est pas évidente à faire... c'est toi qui voit, mais je te déconseille de te lancer dans cette aventure pour un TDM.
Mais un cadre ca se fissure pas comme ca !!!! faut voir plus loin !!!
Dans tout ce que tu as énuméré, le seul truc qui me fasse vraiment sauter en l'air, c'est le prix! 2700€ pour cette épave! je rêve! si on te baisse SERIEUSEMENT le prix tu peux faire réparer , ça marche (compte 1500 € tout compris). bonne chance!
Fissure au milieu du cadre : L'avis des experts
La fissure ne se situe pas au niveau d'une soudure mais en plein milieu du cadre. Je vous tiens au courant...
À mon humble avis: OUBLIE !!! Au pire, demande une expertise aux frais proprio mais vu le cout de l'examen ca m'etonnerait qu'il soit chaud !
J'ai fais une recherche sur le Repaire dans les p'tites annonces et y'a pleins de B6 dans l'ordre de prix que tu souhaites avec env 40 000 bornes, ce qui n'est pas énorme !
Il n'y aurait que la fissure, c'était encore acceptable, mais avec tout le reste, méfiance!!!!!!
Si c'est une pièce de fonderie qui est fendue, tu ne vois (peut être) que la partie immergée de l'iceberg. Je ne connais pas les procédures à suivre pour "importer" une machine d'occase chez toi, mais un cons' peut te l'envoyer (en france sa coute dans les 300€ plus la mise en caisse il me semble)...
Cadre de la TDM 850 : Acier ou Aluminium ?
TMD, cadre acier ? zetes certain là, because vu les photos on dirait bien un périmétrique alu quand même...
Puissance 77 ch. cadre Deltabox périmétrique acier, fourche télescopique diam. conso moy. de l'essai : 8,5 l.
Si tu as une fissure apparente de 2cm (et quelle profondeur ?), tu risques d'avoir des criques ou amorces de criques non visibles un peu n'importe où. C'est quand même la description d'une épave que tu as fait.
Le problème c'est qu'ici on ne trouve que rarement des motos de plus de 4 ans qui sont en bonne état...
C'est vrai que la fissure se situe exactement au dessus du pignon de sortie de boite...
La douane ça revient très cher quand on importe une moto d'occaz en Tunisie, c'est considéré comme un produit de luxe ...
C'est pas méchant! Je parlais de CE TDM là, pas en général.... Sans rancunes!
En attendant la prochaine, Grand V à tous...
Fissures sur cadres Yamaha YZ250F : Analyse des problèmes et solutions
DEMANDEZ AUX MXPERTS: 2007 YAMAHA YZ250F FRACK CRACK
Cher MXA, Mon YZ2007F 250 présente une fissure dans le cadre près du tube de direction. Il suit la soudure en usine descendant le tube diagonal d'environ un pouce de long. Est-ce courant?
Yamaha ne recommande pas de souder le cadre et avant de vous suggérer de le souder, vous devriez vous rendre chez votre concessionnaire Yamaha local et essayer de voir ce que le service client Yamaha fera pour vous. Il y a eu des problèmes de soudure à froid sur les cadres Yamaha à l'endroit exact que vous décrivez.
Conseils pour la réparation de fissures sur cadres en aluminium
Si vous souhaitez souder la fissure, voici quelques conseils de Yamaha (bien que nous vous suggérons de consulter un soudeur expérimenté dans votre région).
- Percez de petits trous pilotes à chaque extrémité de la fissure et utilisez une meuleuse pour chanfreiner les trous. Cela empêchera la fissure de se propager sous votre nouvelle soudure.
- Avant de souder la fissure, prenez le temps de préchauffer le cadre sur une assez grande surface.
- Vous devriez être capable d'hélier la fissure avec peu ou pas de problème. L'aluminium de la série 7000 est traité thermiquement à mesure qu'il vieillit.
- Cela ne doit être tenté que par un soudeur certifié et avec la bonne tige.